轮胎三包检测报告 轮胎质量三包是哪三包

基本政策：1出现趾口裂，2鼓包，3内漏丝，等和带内胎轮胎的三包差不多，前提是花纹一半以上 。

先是必须是生产日期起三年以内的正品轮胎，然后根据不同厂家的政策进行理赔,半钢一般是在3.5MM以上,不收磨损费,斜交和全钢轮胎在新胎花纹一半以上才可以理赔,根据厂家不同政策收取一定的磨损费。

轮胎使用中出现鼓包有几种原因，早期出现一般因为轮胎在生产过程中，部件间产生气泡或隔离介质，汽油等等杂质，这属于质量问题，在使用过程中出现鼓包的情况，需要查看鼓包周围10公分左右有没有被戳通戳伤的现象，如果没有伤的话，有70%以上是轮胎出了质量问题，不过一般的大品牌三包是很难的，条件比较苛刻。

相关拓展：

汽车“三包”政策，即《家用汽车产品修理更换退货责任规定（草案）》规定，汽车产品的“三包”有效期包括整车“三包”有效期，主要总成、系统和损耗件的“三包”有效期。整车“三包”有效期为2年或者40000公里，以先达到者为准；主要总成和系统“三包”有效期为3年或者60000公里，以先达到者为准。

汽车产品在售出后30天内，出现因产品质量问题而产生的车架开裂、制动系统失灵、转向系统失灵、燃油泄漏等严重安全性能故障，或者变速器、发动机发生零部件需维修或更换的质量问题的，消费者可以选择退货、更换、修理。轮胎三包国家标准是什么？

轮胎三包国家标准是轮胎磨损少于70%可免费换新轮胎表面剩余60%到69%。以下是相关资料：1、三包内容：三包轮胎即对所销售的轮胎进行包修、包换、包退。用户在购买轮胎后未实际使用前即发现质量问题可调换新胎如果是外观质量问题的可双方协调解决。2、质量问题鉴定：各轮胎生产厂家对于出现“质量问题”的轮胎所实施的“三包”鉴定标准不一定相同如工程胎、特种行业车辆胎、农用胎、家用轿车胎等其鉴定标准或实施办法会依据其生产加工标准、原材料的采用等方面生产企业有其自己的一套“鉴定”标准或规定。所以购买时特别是对于家用汽车的车主应仔细查看标准。轮胎生产企业的不同、特殊用途不同等条件下常见质量保证期内出现如：趾口断裂（开裂）、鼓泡、钢丝层断裂、钢丝外露、脱胶、胶层等现象时依据标准经鉴定属实的可以认定为有质量问题。轮胎三包标准是什么？

“ 轮胎 三包”的标准是对售出的轮胎进行修理、更换和退货。用户购买轮胎后，在实际使用前会发现质量问题，可以调整并更换新轮胎。如果是外观质量问题，双方可以协调解决。用户在使用过程中发现质量问题，按照胎面花纹磨损深度计算理赔标准。

轮胎三包标准是什么？

“轮胎三包”的标准是对售出的轮胎进行修理、更换和退货。用户购买轮胎后，在实际使用前会发现质量问题，可以调整并更换新轮胎。如果是外观质量问题，双方可以协调解决。用户在使用过程中发现质量问题，按照胎面花纹磨损深度计算理赔标准。

轮胎功能:

轮胎具有支撑车辆全部重量、承受车辆载荷、传递牵引力和制动力矩、保证车轮与路面的附着力、减少和吸收车辆行驶过程中的振动和冲击、防止汽车零部件早期剧烈震动和损坏、适应车辆高速性能和降低行驶过程中的噪声、保证行驶安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性等功能。

轮胎保养方法:

轮胎的保养方法包括定期清理轮胎缝隙中的石头，减少轮胎暴露，经常检测胎压，注意悬架保养，定期检查前轮定位，注意驾驶风格等等。

轮胎赛道怎么组装

轮胎制造工艺的详细说明

相对于汽车整体来说，轮胎并不太显眼，但是轮胎对于车辆的重要性就像鞋子对于人一样。了解我们的轮胎制造流程将有助于您增强对固特异品牌的信任。

工艺1:内部混合工艺

混炼工艺是将炭黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原料混合的工艺。，并在密炼机中加工它们以生产“橡胶”。所有原材料在进入搅拌机前必须经过检验，放行后才能使用。搅拌机内每锅重量约250kg。轮胎中每种橡胶成分所用的胶料都有特定的性能。胶料的组成取决于轮胎性能的要求。同时，胶料成分的变化也取决于配套厂家和市场的要求，主要来自牵引力、行驶性能、路况和轮胎本身的要求。所有橡胶材料在进入下一道工序——橡胶件准备工序前必须经过检测，放行后才能进入下一道工序。

步骤2:准备粘合零件

橡胶部件制备过程包括六个主要部分。在这个过程中，会准备好构成轮胎的所有半成品橡胶零件，其中一部分是初步组装的。这六个部分是:

第一部分:挤压

橡胶材料被送入挤出机头，以便挤出不同的半成品橡胶部件:胎面、胎侧/子开口和三角形橡胶条。

第2部分:压延

原料帘线通过压延机，帘线两侧挂一层薄薄的橡胶。最终产品叫做“窗帘布”。帘线的原料主要是尼龙和聚酯。

第3部分:珠粒成型

压条由许多钢丝粘合后缠绕而成。这种用作胎圈的橡胶具有特殊的性能。硫化后，橡胶和钢丝可以紧紧地粘合在一起。

第4节:窗帘布裁剪

在这个过程中，帘子布将被切割成合适的宽度并接合。帘布宽度和角度的变化主要取决于轮胎的规格和轮胎结构设计的要求。

第5节:使用三角形胶带。

在这个过程中，挤出机挤出的三角胶条会被人工贴在胎圈上。三角胶条对轮胎的操纵性能起着重要的作用。

第6部分:皮带成形

这个过程就是生产皮带。在锭子房里，很多钢丝通过穿线板出来，然后和定径料同时通过模板把胶水挂在钢丝的两边。涂胶后，带层被切割成指定的角度和宽度。宽度和角度取决于轮胎尺寸和结构设计的要求。

所有的橡胶零件都将被运送到“轮胎制造”流程中进行轮胎制造。

工艺3:轮胎成型工艺

轮胎成型工艺是将所有半成品在成型机上组装成生胎。在这里，绿色轮胎没有硫化。生胎经过检验后，被运送到硫化工序。

步骤4:硫化步骤

生轮胎被装载在硫化机上，然后在模具中经过适当的时间和条件后硫化成成品轮胎。硫化轮胎具有成品轮胎花纹/花纹和胎面花纹的外观。现在，轮胎将被送往最终检验区。

程序5:最终检验程序

在这一区域，首先要对轮胎进行外观目视检查，然后进行均匀性检查，均匀性检查由“均匀性试验机”完成。均匀度试验机主要测量径向力、侧向力、锥力和波动。均匀性试验后，应进行动平衡试验。动平衡试验是在“动平衡试验机”上进行的。最后，轮胎将接受x光检查，然后被运送到成品仓库进行交付。

第六步:轮胎测试

在设计新轮胎尺寸的过程中，需要进行大量的轮胎测试，以确保轮胎性能满足政府和配套工厂的要求。

轮胎正式投产后，我们会继续做轮胎测试，监控轮胎的质量。这些测试与发布新轮胎时所做的测试相同。测试轮胎用的机器是“里程实验”，通常的实验是高速实验和耐久实验。

轮胎生产技术

一.混合过程

1.增塑

生胶有一定的弹性。为了便于工艺操作，需要降低生胶的弹性，增加其可塑性，使其成为一种柔韧的可塑性胶料。

一般有开炼机塑化、密炼机塑化和挤出机塑化等。

2.佐料

配料是按配方表要求准确称量橡胶用各种原料的过程，是混炼胶的重要工序。物料称量的准确性将直接影响胶料的加工性能。

3.混合

混炼的目的:(1)将配合剂均匀分散在生胶中，以获得质量均匀的混炼胶。(2)使橡胶材料具有合适的塑性，以保证加工的顺利进行。

第二，胎面挤出

热熔橡胶经挤出加工，橡胶通过挤出机机头出口的模板，制成具有胎面断面和形状的橡胶条。这个过程被称为胎面挤出。

目前，国内外对胎面挤出成型的研究也很多。基本上有三种形式(1)单层，(2)双层，(3)多层，根据化合物的性质分为(1)一个正方形块，(2)两个正方形块，(3)三个正方形块，(4)四个正方形块，(5)五个正方形块。采用二方块、三方块或四方块的结构，用多层挤出法制造胎面胶是合理的。根据胎面胶的不同部位选择不同的配方，既能保证和提高胎面胶的质量，又能降低生产成本。

胎面挤出工艺:

加热→供胶→挤出→粘合→打标→冷却→打毛→定长切割→称重检验→入库。

三、窗帘、帆布压光

帆布压光是将白色的空白帘线作为胎体骨架材料粘合在两侧，使骨架材料成为可操作、可粘合、可成型的弹性体。

目前压延法有三种:双面涂胶、单面涂胶和单面涂胶、压力涂胶。

压延工艺:

坯线→导开→接头→烘干→输送→压延→冷却→卷取储存。

四。外胎模制件

轮胎成型是将轮胎各部分半成品放在成型机上，整合成完整轮胎的工艺过程。

成型质量对轮胎质量影响很大，因为手工操作多，工序复杂。如果在操作中出现一些问题，如布管向上偏移、布层间气泡、钢圈偏移、胎面垫偏移，或者出现一些质量问题如白折子、杂物等，轮胎就会出现肩空、肩裂、脱层、钢丝拉丝等。

动词 （verb的缩写）轮胎外胎的硫化

硫化是轮胎制造的最后一道工序，对成品的主要物理性能也有决定性的影响。通常将胎胚放在具有一定轮廓和图案的模具中。一方面蒸汽通过模具，另一方面过热水进入水胎或胶囊，使轮胎内外同时受热硫化。

工艺流程:

硫化罐:生胎→烘干→穿孔→定型→检验→硫化→排胎→检验入库。

硫化机:生胎→烘干→穿孔→硫化→加料冷却→检验入库。

轮胎外硫化根据硫化设备的不同可分为硫化罐和硫化机。其中，硫化罐结构简单，占地面积小，产量大，但能耗高，劳动强度大，热耗低，产品质量好。缺点是设备成本高，不容易改变产品规格。根据尼龙轮胎的要求，硫化罐应逐步淘汰，机带罐是今后的发展方向。目前正常运行的硫化机有7台。

不及物动词内胎的制造工艺

工艺流程:

内胎过滤的目的是去除混炼胶中的杂质，保证内胎具有良好的气密性和抗撕裂性。内胎在高温下短时间硫化。内胎生产和使用中常见的质量问题:

杂质、气泡、裂纹或薄接缝，或厚薄不均、打折、阀嘴缺陷等。如果发现这些质量问题，大多是生产过程中操作不当或者设备橡胶有问题造成的。

轮胎三包标准是什么？ @2019轮胎三包标准是什么

轮胎三包标准是对所销售的轮胎进行包修、包换、包退。用户在购买轮胎后，未实际使用前即发现质量问题的，可调换新胎，如果是外观质量问题的可双方协调解决。如果用户在使用过程中发现质量问题的，按胎面花纹磨损深度计算理赔标准。

1、有“三包”保障政策的在售、在用轮胎，会因生产厂家的不同或汽车制造厂家的不同而有不同的“轮胎三包”政策标准。

2、“三包轮胎”也即生产企业对所检验合格出厂、正在销售、在用轮胎（时间在保质期内）实施厂家三包政策 。各轮胎企业比较通用的有“三包”保障的轮胎标准为：

当轮胎出现质量问题时，对所销售的轮胎进行包修、包换、包退，此为“三包”轮胎，也即有质量保证。对于哪些属于质量问题，参考以下相关前提或依据：

A、各轮胎生产厂家对于出现“质量问题”的轮胎所实施的“三包”鉴定标准不一定相同，如工程胎、特种行业车辆胎、农用胎、家用轿车胎等，其鉴定标准或实施办法会依据其生产加工标准、原材料的采用等方面生产企业有其自己的一套“鉴定”标准或规定（但前提得先通过质监部门报批审批程序）。

故购买时特别对于家用汽车的车主应多一个心眼，除了正常的汽车三包（含轮胎）外，还应了解轮胎厂家一定范围内承诺的三包政策，有的甚至可能比三包法要求时间更长 / 短；或要求更严格 / 更宽松等差别。对于时间“长”点或“宽松”点的政策标准……从某方面来讲对车主是有利的。

B、平时一些网上公布的如：磨损多少毫米、花纹参数多少、百分比多少等一些“数字”或“鉴定方法”并非是“全部统一”的标准，存在一定的片面性，最多也仅针对于某一种或某一类轮胎作为参考的标准而矣。

C、轮胎生产企业的不同、特殊用途（家用、工程 车用等）不同等条件下，常见质量保证期内出现如：趾口断裂（开裂）、鼓泡（包）包、钢丝层断裂、钢丝外露、脱胶、胶层等现象时，依据标准经鉴定属实的（非人为原因）可以认定为“质量胎”，也即有三包的轮胎出现质量问题，在一定花纹深度、时间内（生产厂家标准）可以获得三包赔偿。

（图/文/摄： 林红） @2019轮胎三包国家标准

轮胎三包国家标准是磨损高于70%的轮胎可以免费换新，轮胎胎面花纹深度仍为60%至69%的，要按出厂价的30%换新。以下信息是相关的：

1.三包内容：三包轮胎是指售出的用于修理、更换、退货的轮胎。用户购买轮胎后，实际使用前发现质量问题，可以更换轮胎。如果是外观质量问题，双方可以协调解决。

2.质量问题的鉴定：轮胎生产企业对存在“质量问题”的轮胎执行的“三包”鉴定标准不一定相同，如工程轮胎、特种贸易车辆轮胎、农用轮胎、家用汽车轮胎等。它们的鉴定标准或实施方法将基于它们的生产加工标准、原材料的使用等。制造商有他们自己的一套“评估”标准或规定。所以在选购的时候，尤其是对于家用车的车主来说，要仔细查看标准。在不同轮胎厂家、不同特殊用途的条件下，如果出现一些常见的现象如趾部断裂(开裂)、鼓泡、钢丝层断裂、钢丝外露、脱胶、胶层等。在质量保证期内，根据标准验证的产品可以被确定为有质量问题。轮胎的三包质量问题

汽车"三包"出台无期 轮胎行业先行"质保"

国家质量检验检疫总局质量司副司长韩毅日前对媒体表示，推出汽车“三包”规定已纳入“质检总局近期的工作安排”。但“三包”何日出台，目前还没有明确说法“尽管‘三包’没有到来，但厂家如今竞相主动打出‘质保’服务牌，这对消费者无疑是个利好消息。”分析师说

自2004年起，每逢“3·15”或年初年尾，汽车行业内都免不了盛传一次“汽车‘三包’要出台了”的消息。然而，难产的汽车“三包”却每次都以“涉及面太大”为由让消费者心存遗憾。

然而，《第一财经日报》日前了解到，传统零售行业的“质保”服务概念已被首次引入轮胎行业。与此同时，一汽马自达等多家整车厂家今年也纷纷为“3·15”推出特别服务。

消息灵通人士告诉记者，国家税务总局已否认新汽车消费税4月出台，而汽车“三包”距出台之期也尚有时日。“尽管‘三包’没有到来，但厂家如今竞相主动打出‘质保’服务牌，这对消费者无疑是个利好消息。”分析师说。

“三包”因何难产？

作为汽车召回制度的重要补充，汽车“三包”一直是千呼万唤不出来。2005年1月10日是有关汽车“三包”的《家用汽车产品修理更换退货责任规定（草案）》公示并征求意见的截止日期，但时至今日，公示的《草案》仍未“转正”。

那么，为什么汽车“三包”法规如此难产？

“‘三包’能不能实行，这不仅涉及厂商、经销商的利益和责任划分等问题，还与汽车检测标准有重要关系。”一位业内分析人士告诉记者，“目前国内的汽车鉴定机构数量少、费用高，程序杂。当汽车发生质量问题时，若由生产企业自行检测鉴定，客观性、公正性很难得到保证，这时需要有一个客观的第三方的认定。检验机构是否权威客观、检验标准是否科学周密，将直接决定着‘三包’能否有效实施。”

这位分析人士称，中国汽车目前的消费环境也决定了汽车市场的主导者仍是企业，这就易使厂家在产品标准选择和政策制定等方面都存有一定的倾斜性。而在消费者掌握了市场主导的美国，俗称“柠檬法”的《汽车保证使用法》（即“三包”）要求汽车厂对处于质量保证期内的新车，如累计30天不能使用的，制造商或销售商就应该为用户更换新车，或者返还消费者的购车款并收回有毛病的车，同时把退货事实向当地车管部门报告。这些要求比中国汽车业的“三包”更让消费者获益。

“不仅如此，办理退车手续复杂，及汽车厂商进入、退出和惩罚机制不成熟，这些都是导致‘三包’难产的原因。”分析人士说。

“三包”呼之欲出

“除了将缺陷汽车产品召回范围扩大到M2、M3类车辆外，质检总局还将推出汽车‘三包’规定。”在日前进行的首届中国汽车产业发展环境（国际）论坛上，国家质量检验检疫总局质量司副司长韩毅向记者这样描述“质检总局近期的工作安排”。

据韩毅介绍，自2004年2月以来,质检总局共收到汽车消费者和汽车制造商发来的关于汽车维修“三包”规定的建议近800条。根据这些意见，管理中心对“三包”规定进行了多次修订。据消息灵通人士透露，汽车“三包”现已进入各方协调和最后讨论阶段，预计在今年年内实施，最快有望于今年上半年出台。

来自中国消费者协会的数据显示，2002年，全国消费者协会组织受理汽车消费者投诉3919件、2003 年受理5651 件、2004 年受理7438 件、2005 年受理6698件。前三年,汽车投诉呈逐年上升趋势，2005年汽车消费投诉略有下降。

中国消费者协会副秘书长武高汉告诉记者，消费者购买汽车仅仅是整个消费过程的开始，而日常使用、维护、保养过程中的消费活动才是汽车消费的主要内容。在消费者投诉问题当中，反映售后服务及零部件质量问题的比较多。还有个别企业盲目上马，之后又宣布退出汽车市场，而退市后的车辆失去服务保障、不尊重消费者权益、损害消费者利益的行为引发多起群体投诉，激化消费矛盾，不利于构建和谐社会，汽车消费环境不容乐观。因此，正加紧制订的汽车“三包”已是势在必行，且呼之欲出。

服务之争预热“三包”出台

有消息说，《草案》公示后修改的征求意见稿部分条款使消费者的权益被进一步削弱，“三包”条款中对厂家和经销商的要求可能不会非常严格。然而，记者注意到，在“三包”出台之前，生产厂家现已纷纷打出“服务牌”，在质量和服务成本上加大筹码。

《第一财经日报》日前从固特异轮胎（中国）公司了解到，传统零售行业的“质保”服务概念已被首次引入轮胎行业。3月10日,固特异宣布将在全国218个城市的500多家国特异品牌零售店展开“三重质保服务承诺”，承诺两周内不满意就可以更换新轮胎。而米其林轮胎公司旗下回力品牌日前也发布了“回力奇兵24小时免费救援”升级版服务。凡在指定零售店购买回力子午线轮胎，即可获赠“回力奇兵救援卡”，在两年之内均可享受全天候的免费更换备胎或拖车服务。

与此同时，一汽马自达、北京现代、双环汽车、华泰现代等整车厂家今年也纷纷为“3·15”推出特别服务。业内人士认为，厂家如今竞相主动打出‘质保’服务牌，这对消费者无疑是个利好消息。

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汽车“三包”政策，即《家用汽车产品修理更换退货责任规定（草案）》规定，汽车产品的“三包”有效期包括整车“三包”有效期，主要总成、系统和损耗件的“三包”有效期。整车“三包”有效期为2年或者40000公里，以先达到者为准；主要总成和系统“三包”有效期为3年或者60000公里，以先达到者为准。

汽车产品在售出后30天内，出现因产品质量问题而产生的车架开裂、制动系统失灵、转向系统失灵、燃油泄漏等严重安全性能故障，或者变速器、发动机发生零部件需维修或更换的质量问题的，消费者可以选择退货、更换、修理。