汽车火花塞的功能和作用是什么 车辆的火花塞起什么作用

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所有的汽油机都有火花塞，每缸一个，有些高速汽油机每缸有两个火花塞。火花塞虽小，但极为重要，没有它发动机就无法运转。任何经常开车的人都会熟悉这些东西。

火花塞的作用是将点火线圈产生的高压电（10000伏以上）引入发动机气缸，在火花塞电极间隙间产生火花，点燃混合气。火花塞的工作环境极其恶劣。以普通四冲程汽油机的火花塞为例。进气冲程温度仅为60，压力为90KPa；点燃燃烧时，温度瞬间升至3000，压力达到4000KPa；急冷急热的交替频率非常高，普通材料无法应对，绝缘性能必须保证，所以对火花塞的材质要求也非常严格。

火花塞很小，一个口袋可以放几个，但结构并不简单。它有绝缘体和金属外壳两部分：金属外壳有螺纹，可旋入筒体；绝缘体安装在外壳内，中心电极穿过，中心电极上端有接线螺母，连接从配电盘出来的高压线。接地电极焊接在外壳下端，中心电极与接地电极之间有0.6-1.0mm的间隙。当高压电通过这个缝隙进入地面时，就会迸发出火花，将混合物点燃。

火花塞的关键部分是绝缘体。如果绝缘子不工作，高压就会“走小路”，而不是通过两极进入大地，导致不会产生火花。火花塞的绝缘体必须具有良好的机械性能、耐高压、耐高温冲击、耐化学腐蚀等性能。普通火花塞多由氧化铝基陶瓷制成。火花塞的尺寸全世界都是统一的，任何车都可以用。但由于汽油机类型的不同，火花塞有冷型和热型两种基本类型。冷型和热型是相对名词，反映了火花塞的热特性。火花塞必须有适当的温度才能正常工作，并且没有积碳才能正常工作。实践证明，当火花塞绝缘体保持在500-600的温度时，落在绝缘体上的油滴可以立即燃烧而不会形成积碳。如果温度高于这个温度，就会提前燃烧，如果温度低于这个温度，就会有积碳。不同发动机上的温度会有所不同，设计师通过绝缘裙的长度来解决这个矛盾。有的裙子比较短，受热面积小，散热快，所以裙子的温度比较低。它们被称为冷火花塞，适用于高转速和高压缩比的大功率发动机；温度越高，称为热火花塞，适用于中低转速、低压缩比的小功率发动机。自己的车用什么样的火花塞，要根据厂家指定的型号来选择，并不是所有的火花塞都适用。

火花塞看似简单，但做起来并不容易。它对材料和制造工艺的要求非常高。由于工作环境非常恶劣，经常会发生火花塞绝缘体击穿和电极积碳失效等情况，属于“易损件”。 “很多司机都会把火花塞放在工具箱里，方便随时更换。当然，随着科技的发展，火花塞的耐用度也提高了。电极材料采用铂合金代替了传统的铜镍合金，延长了火花塞的使用寿命，现代汽车的火花塞一般行驶里程在15万公里左右。

选择火花塞需要考虑的因素很多，如发动机型号、冷却方式、冲程数、燃油等级、环境温度和常用工况等。一般摩托车和汽车在出厂时就已经确定了火花塞型号。工厂。在安装尺寸一致的情况下，用户可以根据环境温度、路况、机器的新旧来选择火花塞的热值。例如，在国内火花塞的标准条件下，一般使用的热值型号为5（日本NGK为7.8）。当温度低于5时，应选用热值较低的火花塞，以保证火花塞裙部的工作温度。对于老发动机来说，热值较低的火花塞可以抵抗因零件磨损而对火花塞造成的污染。

在很多情况下，当发动机处于冷态或热态时，发动机将难以启动。有时需要多次启动才能启动发动机。汽车启动后怠速不稳、抖动、加速不良、动力不足、经常怠速自动熄火、油耗增加。这是由损坏的火花塞引起的。

应首先进行故障检查。清洗节气门、更换火花塞和高压线后，故障现象没有改善，打开空调后故障现象更加明显。连接油压表进行测试。怠速抖动、熄火时，机油压力保持在260kPa，说明供油正常；用断缸法检查各缸的点火和工作状态，拆下第一缸的高压线，换上好的火花塞。闪络试验时，发动机有振动但不熄火；而拆下2、3、4缸高压线进行跳火试验时，发动机启动困难，即使偶尔启动也会自动熄火。确定第一缸火花塞工作不正常。

其次，排除故障。更换第一缸新火花塞后，故障彻底排除。

最后进行了故障分析，验证了车辆的点火系统信息：该车采用模块化、非分电器式、双火花静态高压分布式点火系统。静高压配电体内有2个点火线圈，每个点火线圈每级有两个输出端，通过高压线与各缸火花塞相连，组成双点火电路。点火线圈正常点火时，若两火花塞间隙正常，则工作缸处于压缩上止点。会集中在工作缸的火花塞上跳火；而另一缸相对处于废气的上止点，缸内气体形成的阻抗比较大，不易被击穿跳火，从而保证了工作的正常点火圆柱。当一个火花塞发生短路时，火花塞的击穿电压降低，大部分电能通过故障火花塞流失，导致另一个气缸无法正常点火，导致两个气缸工作不良，并且发动机难以启动；断路时，由于火花塞的击穿电压过高，点火能量被正常的火花塞闪现，所以相对的另一缸仍能正常点火工作，发动机有3个汽缸可以正常工作，所以稳定性和动力性能很差。

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