麦弗逊式独立悬挂的优缺点，相同的悬挂也会有天差地别

麦弗逊式独立悬架是汽车中应用最广泛的悬架，其综合性能算是不错的。要知道悬架的好坏直接影响到我们的驾驶舒适性和操控性。暂停有很多种。麦弗逊式独立悬架虽然不是最好的，但是无论是低配车还是高配车都有，只不过悬架是一样的，性能也会相差很大。

麦弗逊式独立悬挂的优缺点

目前主流的悬架是麦弗逊式独立悬架。这种悬架结构简单，舒适性一般。它由简单的螺旋弹簧、阻尼器和A 形摆臂组成。但是，无法控制车轮的前后左右运动。这时候就必须安装阻尼器和摆臂来限制车轮的运动，减少弹簧波动的频率，提高舒适性。

正是由于这种独特的机械结构，使其具有结构简单、体积小、成本低等突出优点，但其缺点也十分明显，如抗侧倾能力弱、稳定性差、制动时点头等。很多初次接触的朋友会认为这样的悬架只会配备在低配车上。毕竟抗侧倾能力弱，稳定性差，操控性很差，但事实并非如此。

了解之后你会发现，保时捷911（查成交价|参配|优惠政策）、宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）、凯迪拉克ATS（查成交价|参配|优惠政策）等高端车都采用麦弗逊式独立悬架。你感到惊讶吗？但是他们根据自己的需要修改了它。 BMW 3 凯迪拉克ATS系列和凯迪拉克ATS的悬架是改进型。它用活动摆臂代替A型三角臂，形成双球节麦弗逊悬架，而传统悬架只有一个球节。

这种球节的改变可以增加悬架设计参数，增加范围，提高精度，从而提高车辆稳定性、转向精度、抗侧倾能力等，相应的技术、材料和设计将得到更精确的复杂度，成本大大增加。保时捷911虽然在结构上与其相差不大，但在用料、设计理念和整车工程等方面都做了很多优化，因此操控性无法与传统的麦弗逊相提并论。