车长达5米3，一汽丰田全新旗舰MPV终于登场！格瑞维亚新车和赛那有什么不同？ 格瑞维亚和赛那的对比

日系车企的“双车战略”在中国由来已久。有的车两边都能做的很好，有的车产品力差不多，但因为差点成名，销量远远落后于原型车。现在，这一策略也轮到MPV了。此前在国内以平行进口方式销售的丰田SIENNA（查成交价|参配|优惠政策），由于高昂的进口价格，已经失去了消费者心目中的高端形象。后来，广汽丰田也决定把这笔钱赚回来，引进了国产的第四代SIENNA。当然，面对这块蛋糕，一汽丰田也坐不住了，最终也跟进推出了引进塞纳的姊妹车，并将其命名为GRANVIA—— Grevia。

日前的发布会上，逸风只透露了Grevia的外观和少量信息，并没有公布过多的新车信息。不过，好奇心极强的小编肯定不会就此多做介绍。其实，本文将结合之前的申报信息和塞纳的配置，来深入了解一下这款重量级的MPV，以及作为GRANVIA 名称的由来、竞争环境和许多其他方面。

Grevia新车资讯/与Senna有何不同？

Gravia的造型相信大家都很熟悉了。作为丰田美国CALTY设计中心与MI工作室的合作，整车设计源自日本新干线子弹头列车，大胆引入更加前卫的设计，并且符合当今丰田新车还造型多处大型肌肉。不过广风赛娜毕竟已经推出过，如果完全照搬奕风版的造型，岂不是没有个性，显得不够创新？因此Grevia在Senna原有造型的基础上改用了美规Senna运动版的XSE套件。大面积蜂窝纹理进气格栅和熏黑装饰让新车看起来更具攻击性。前保险杠两侧还设有宽大的导风槽，提升整车的空气动力性能。这些措施让格雷维亚在观感上与塞纳有了明显的区别，才不至于让人脸盲。

（塞纳采用类似凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）的大横幅格栅，凸显豪华感，而Gravia则采用大面积的黑色蜂窝状格栅，凸显霸气，你更喜欢哪种风格？）

Gravia的横线基本没变。作为一款大尺寸MPV，丰田并没有打算将它设计得笨重而平淡，尤其是底部打造的折痕设计，多条不规则的线条让宽大而生硬的侧门变得很有立体感。尾部，Grevia通过多条线条的交错营造出丰富的层次感，上方一体式扰流板更是点睛之笔；两侧的LED尾灯通过LED灯带勾勒出轮廓，并巧妙地伸出灯脚与后翼子板融为一体；而下方的尾杠则与前脸造型相呼应，大面积蜂窝状进气格栅熏黑处理变得更加运动。

Grevia的外观明显比竞品更有活力，而这套20寸的轮毂可以说是功不可没。它的双五辐菱形造型，加上闪亮的表面和切割工艺的质感，将比Xana最大的18英寸轮毂更高级。此外，根据此前公布的信息，Grevia轮胎最大尺寸为235/50R20，可选配235/60 R18和235/65R17。

除了车尾的GRANVIA英文名标外，其整体造型并没有太大变化。与丰田SUPRA（查成交价|参配|优惠政策）等近期丰田车款相似的分叉式LED尾灯，以及凹凸不平的门板表面，让它成功摆脱了MPV的死板。直线。不过在细节方面，Grevia将下保险杠换成了与进气格栅相同的熏黑格栅，以呼应这套运动套件。

在此前工信部的申报中，我们还可以看到另外一款18寸轮毂的造型，与高端的20寸轮毂非常相似。除了小一些，质感并没有太大区别，值得表扬。此外，下车门装饰样式似乎还有其他样式选项。

（美国丰田SIENNA福利版官图）

Grevia尺寸达到长5175/宽1995/高1765mm，轴距为3060mm。长度比竞争产品长10 毫米。估计是这个运动套件引起的，相信不会对车内空间造成影响。申报信息中，高度仍写为1785mm。这个版本高出20mm的原因是什么？估计可能是四驱版的高度。另外，它也有可能是福利版车型，因为在这次的发布会上，官方多次提到Grevia会为残障人士提供福利版车型。不过参考美版塞纳福利车，它的造型非常独特。由于增加了方便轮椅进出的装置，悬架被抬高到一个不寻常的高度。不知道届时Grevia的福利版会怎么处理呢？

沿用塞纳的内饰设计，车厢配置细节暂未公布。

至于Grevia的内饰，目前还没有放出详细的官图和相关配置信息。内饰的图像信息只能来自宣传视频中的几秒钟。可以看出，内饰和想象中的一样，基本沿用了其原型车的布局，相比其他MPV更具轿车化。与一些常见的MPV车型相比，设计上多了一些动感和个性的元素，尤其是副驾驶区域的层次感设计，打破了其他MPV呆板的设计氛围。从申报信息来看，Grevia配备了360度全景摄像头、双天窗、选装行李架、选装HUD抬头显示器、选装雨量传感器等实用配置。

（一汽丰田锐威内饰）

（广汽丰田SIENNA内饰）

参考塞纳以往的配置，高配12.3英寸液晶仪表盘（低配双机械表+小液晶屏），中高配12.3英寸中控屏幕，嵌入本地化智能汽车，增加语音控制、在线音乐、在线地图和在线应用服务功能等贴近潮流的功能。而对于尊贵的后排乘客，顶配车型还可以享受到吸顶式液晶屏，支持无线热点接入、HDMI接入、手机互联、远程控制等丰富功能。

结合此前公布的信息，Grevia在动力方面也将搭载第四代THS II混动系统。这套系统和汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）、威兰达（查成交价|参配|优惠政策）上的没什么区别。它由吸气式发动机、E-CVT电子无级变速机构、电池组和PCU电控单元组成。其2.5L发动机最大马力约191匹，最大扭矩239牛米，电机最大马力182匹，最大扭矩270牛米，综合系统最大马力约247匹。安全方面，Grevia全系车型均标配Toyota Safety Sense。p>

此GRANVIA非彼GRANVIA？

对于一丰版的赛那使用GRANVIA这个名字，小编觉得还蛮有意思的，也想在此多介绍两句这个名字的背景来源。

GRANVIA对于丰田来讲并非首次使用，对于国内消费者来讲，甚至可以说是"熟悉的陌生人"。在九十年代初，国人熟悉的面包车——海狮（查成交价|参配|优惠政策）HiAce就已经风靡亚太市场，在中国也红遍大江南北，而在日本本土市场，当时的第四代海狮(H100)远不止是回本利器的角色，在日本经济泡沫那段繁荣时期，各车厂都在玩"军备竞赛"。因此海狮也不例外，无论是1982年的第三代还是1989年的第四代，海狮都就推出过高级型号Super Custom，液晶仪表盘、卡拉OK影音娱乐、电动侧滑门、后排电视等等统统塞入车厢。来到1995年，丰田或者已经嗅到了未来豪华厢式车市场的气息，更直接在海狮的基础上推出更偏向于舒适性的豪华版本GRANVIA，而这款车，也算是在2002年推出初代埃尔法（查成交价|参配|优惠政策）之前，对这一领域的试水之作。

(89款海狮"Super Custom")

（在90年代末-00年代那段时间，GRANVIA在港澳地区经常被用作明星或富豪的保姆车，在埃尔法尚未诞生的时候，这款车也算是承担了这项任务。别忘了，同时期还有正宗的豪华MPV初代日产Elgrand，或者是因为丰田担心日产太快霸占豪华MPV市场，于是催生了丰田埃尔法。）

（GRANVIA这个名字虽令人陌生，但只要看看照片相信大家就无比熟悉了，没错，它就是在03年左右开始引进国产的金杯阁瑞斯（查成交价|参配|优惠政策）。不过，当时阁瑞斯的英文名为Grace，因此与现今的格瑞维亚（查成交价|参配|优惠政策）并不冲突。）

本以为GRANVIA车系就此完成了豪华MPV雏形的历史任务，谁知来到2019年，丰田把有15年历史的第五代海狮(H200)换代，这次的更新，海狮首次取消了沿用数十年的面包式造型，发动机前移，使其成为拥有MPV样式的新车。在同年的5月，丰田再次历史重演，把推出"精装修"的海狮——GRANVIA，主销东南亚、俄罗斯、中东等市场，在我国的台湾地区也一样有卖。

这款基于海狮而来的GRANVIA，虽然内饰装潢显得颇为豪华，但实际上定位比埃尔法低端得多，更多是作为多人商务接载、旅游团接待等用途，因此长轴版甚至最多可以提供9座版车型，车长也达到5300mm，主要对手为大众Caravelle、福特途睿欧（查成交价|参配|优惠政策）、标致Traveller、奔驰威霆等车型。动力方面，该车主要搭载2.8L涡轮柴油增压发动机，可提供176.8PS最大马力，搭配6速手自排变速系统及后轮驱动设定。安全配备上旗舰车型起标配9安全气囊、Toyota Safety Sense主动式安全防护系统、安全智能警示系统（BOS刹车优先、BSM盲点、RCTA后方车侧警示、PVM环景影像）等。

回到格瑞维亚身上，根据这次发布会的官方解释，GRANVIA的车名源自意大利语，意为雄伟大道。而中文名除了是其译音之外，估计也是想与当年一丰引进的大霸王PREVIA一脉相承，毕竟其中文名就叫做普瑞维亚。

新车定位策略/竞争对手

格瑞维亚在亮相之前，就一直有不少人士猜测其定位会否如陆放一样，利用皇冠标来打造稍高级一点的定位，但看来一丰并没有对此作出太巨大的差异化，仅使用美规XSE运动版来作出区分。参考广丰赛那的官方指导价30.98-40.58万，如果格瑞维亚的定价如同门的皇冠陆放那样操作，其起步价估计为32-33万元左右，别克GL8、起亚嘉华、大众威然、本田艾力绅将会是其竞争对手。

（根据乘联会发布的4月份MPV销量排行榜，别克GL8仍是当之无愧的霸主，传祺M8经过多年的耕耘，其排名也终于上来了。赛那则在经历加价争议风波、价格回归正常之后，销量逐渐来到Top5，并超越了起步价便宜得多的本田奥德赛。）

别克GL8 ES陆尊

官方指导价: 31.79-41.79万

为了能够广泛辐射不同预算的消费者， GL8的价格范围非常大，最便宜的是陆上公务舱系列，起步价23.29万元。而对应格瑞维亚/赛那定位的，则是中档价格的ES陆尊，起步价为31.79万元。作为中高端MPV市场长期霸主的别克GL8，早在世纪之交就引进国产，虽然现款GL8在科技配置水平上并不算非常紧贴潮流，舒适性不俗、较强的商务属性标签，以及口碑更广更高，都是它多年深耕市场的优势，可以说是格瑞维亚/赛那最大的竞争对手。

起亚嘉华

官方指导价: 28.89-33.99万

脱胎换骨的起亚嘉华在北美市场也是赛那最大的竞争对手之一，不过来到国内市场，由于韩系品牌近年来经营状况一般，口碑下滑较大，即使是跟随海外换代的新车也未能重新俘获消费者的心意。这一代的嘉华初上市之时，也曾被寄予厚望，然而截止到今年4月份，起亚嘉华的累积销量并没有太大起色，4月份销量仅为153辆，相比3月份还下跌了27.4%。如今在格瑞维亚/赛那的双重打击之下，嘉华的销量可能更难有起色。

其他对手方面，东风本田艾力绅的销量也一直颇为靠前，中期改款之后凭借更为大气的设计和全新的内饰装潢也吸引到不少买家的欢心。不过由于它和姐妹车奥德赛始终车型比较老，整体设计也容易引起消费者的审美疲劳，而目前尚未有本田要开发新一代奥德赛的消息，因此本田这对姐妹MPV还将会在市场上耕耘颇长一段年月。

另一方面，一众自主品牌也在今年纷纷进军中高端MPV领域，包括岚图梦想家、腾势D9、上汽大通MAXUS MIFA 9 等等，以后还会有极氪和红旗的MPV，比起传统合资品牌，它们在智能化方面或有更令人惊喜的表现，各项设计也不会像传统合资品牌那样有太多包袱，因此今年的MPV市场可谓热闹非凡，可见格瑞维亚要面对压力也绝对不小。

点评

如果要问到更喜欢哪款车的外形，我会选择格瑞维亚，因为从更具侵略感的运动套件到20英寸的饱满轮毂，都使其造型比赛那更具高级感。当然，这仅仅从本次发布会的信息案来判断，毕竟大部分的配置资讯目前尚待公布。从外界的猜测和种种情况看来，一丰的格瑞维亚要想抢客赛那，估计需要在配置上比后者更有诚意。据悉，格瑞维亚将于2022年粤港澳车展上首次实车亮相，并有望在下半年上市，对赛那有兴趣的朋友，方便的话也不妨前往车展现场了解一番，而关于格瑞维亚的最新信息，也会及时为大家跟踪报道。