福特本田成本巨大的10AT，为什么平顺度连爱信6AT都比不上？原来是和AT变速箱专利和内部构造有关系

近年来，10AT逐渐出现在很多量产车上，尤其是美系和日系品牌都爱用10AT自动变速箱。这种新型变速器的研发成本巨大，车企不得不千方百计研发。 10AT出炉了，车主却反映： Ford Honda的10AT变速箱居然用在ZF 8AT前面，都打不过！甚至比不上广泛应用于丰田汽车的爱信6AT。为什么是这样？原来是跟AT变速箱专利和内部结构有关。

自从2013年本田放弃平衡轴5AT后，这段时间也生产了少量本田独门绝技的6AT，不过很快就停产了。取而代之的是2018年在美国讴歌RDX（查成交价|参配|优惠政策）和第十代雅阁（查成交价|参配|优惠政策）上诞生的全球首款前端10AT。此外，凯迪拉克的合资旗舰CT6、福特的高性价比纵置10AT、林肯飞行员、领航员（查成交价|参配|优惠政策）等都迫不及待地使用10AT自动变速箱。许多本田讴歌车型也使用10AT。关键是齿轮太多了。两位数，还是没能达到应有的低油耗，各方面都比不上采埃孚纵置8AT甚至爱信6AT。

首先，任何厂家生产的10AT自动变速箱都离不开行星齿轮。没有人不喜欢档位越多越省油，但是美国两大汽车巨头GM+Ford联合研发的这样一款9AT和10AT自动变速箱，GM主要拿9AT，福特林肯用的是10AT的成果。美国汽车公司向来不擅长开发变速箱。对于这样一款福特10AT自动变速箱，为了顺利绕过德国采埃孚+日本爱信的专利壁垒，特意加速了许多独特的黑科技。这样的福特10AT内部结构极其复杂，但体积却堪比采埃孚8AT，可见福特10AT的内饰有多复杂，更多的是这样一款为省油而生的变速箱.事实上，搭载这款变速箱的凯迪拉克CT6（查成交价|参配|优惠政策）、福特探索者、林肯飞行家（查成交价|参配|优惠政策）等车型似乎都不太省油。

福特和本田的10AT多用于高端或豪华车型。其实一个变速箱的好坏，不仅仅看变速箱的档位多少，10个档位也是很难用的。自然是再经济不过了。油的性质。

10AT看起来很高端。其实这台变速器的燃油经济性、升档和降档的平顺性、油门反馈，简单来说，如果没有经验丰富的工程师团队，是不可能调好这三个优秀部件的。基础不错。是的，发动机和变速箱的匹配和调教水平，还是远不如马自达丰田上的爱信6AT和宝马调教的采埃孚8AT。

综上所述，为什么福特和本田的10AT自动变速箱的平顺性还是比不上采埃孚8AT或者爱信6AT呢？原因有很多，首先是因为爱信6AT本身经过了无数上千万车型10多年的实驾，获得了宝贵的变速箱改进调校一手资料。

爱信6AT经过十余年的不断改进和调校，逐渐有了很大的提升。马自达的6AT完美无瑕调教，堪称最佳案例。至于本田、福特等10AT，看似先进，体积小，但并没有经历过太多的样本分析和长期的经验积累。即使本田和福特自主研发了10AT的多项核心专利技术，也依然无法与采埃孚8AT相提并论，实至名归。爱信6AT比较平顺。