比亚迪汽车 2022比亚迪元新能源

比亚迪系列产品发展迅速，但成熟的车企不可能只坚守一个阵地。针对市场的一些变化，比亚迪新推出的海网车型瞄准了新一代消费群体。它比王朝系列车型更年轻，更专注于新能源的研发。其中，海洋的海豚系列凭借可爱的造型一经推出便取得了不错的销售成绩。海洋网未来不仅会有一系列的产品，比如驱逐舰05，诞生于海洋网的另一个分支，——战舰分支。

那么它和海豚有什么区别呢？其实海洋网目前有两个分支，分别是海洋生物系列和战舰系列。其中，海洋生物系列为纯电动车产品，另一边的战舰系列为DM-i混动车型。而且从设计形象上来看，海洋系列的外观会更加吸引人，而战舰系列则是端庄传统的设计理念。

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能耗测试

纯电续航测试

比亚迪DM-i强调电混技术，追求高燃油经济性，是比亚迪目前主推的核心技术。此外，刀片电池的产量也有明显提升。目前，比亚迪DM-i系列车型全部采用专用动力刀片电池。这款动力刀片电池拥有更高效的动力输出范围，可以进一步提升续航里程。同时，这款刀片电池支持3.3kW交流慢充和17kW直流快充，还具备高功率、大容量、低内阻等特点。 05型驱逐舰的电池容量分别为8.3kWh和18.3kWh，对应的纯电续航里程分别为55km和120km。本次测试车型为顶配车型，纯电续航里程120km。

首先，纯电续航测试是给试驾车充满电，显示纯电续航120km，然后长按EV键进入纯电模式，然后在ECO模式下进行测试。

当测试里程达到98.3km时，剩余电量为25%。此时，系统将进入混合动力模式，发动机启动。如果想保持纯电，可以长按EV键继续纯电行驶。但是行驶到106km后，电量达到20%，剩余纯电里程为0。不过，剩余20%的电量不能继续纯电行驶，因为要保证充足的电量以混合动力模式行驶。对于系统来说，20%的功率已经是最低功率了。因此，可以估算本次纯电测试的续航里程为106km。

功率损耗和油耗测试

根据DM-i的工作原理，动力充足时会使用纯电动，动力不足时会进入大家熟悉的普通混合动力。 HEV混合动力下，正常模式下进行掉电油耗测试，行驶里程199.5km，平均时速31km/h。此时显示油耗为4.4L/100km，第二次加油量为9.84L，换算成实际油耗为4.93L/100km。

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05型驱逐舰动力亮点

说到比亚迪的战舰系列，以后就要用到比亚迪DM-i超级混动了。这套混动系统包括骁云-插电式1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动动力刀片电池等核心部件。其中，骁云插电式混合动力1.5L高效发动机专为DM-i超级混动技术打造，热效率高达43%，峰值功率81kW/6000rpm，峰值扭矩135n m/4500 rpm，以及15.5 的超高压缩比、阿特金森循环、EGR 冷却和许多其他革命性的变化。最重要的是，与上一代车型相比，比亚迪插电式混合动力专用高效发动机的摩擦损失降低了10%，整机重量减轻了10公斤，不充电油耗为控制在4L/100km以内，排放达到“国六B”排放标准。

那么这款发动机为什么能够使用如此高的热效率呢？首先，在传统的燃油发动机上，有相当多的发动机配件，需要驱动发电机、起动机、冷却水泵、空压机等，通过皮带，需要通过皮带轮来驱动发动机动力，那么多的轮系自然会产生机械功率损耗。 BYD比亚迪取消了电动滑轮，空调可调压缩机、水泵等配件全部采用独立电驱动。配件电气化大大减轻了发动机的负担，热效率自然提高。

在国内市场，比亚迪单方面的DM技术发展了很长时间，从2008年的第一代DM技术发展到现在的第三代DM技术。目前，DM-i系统采用大功率电机驱动，以大容量动力电池为主要部件，以电动混合动力结构为辅机。掉电时油耗仅为3.8L/100km。 DM-i超级混动由骁云-插电式1.5L发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动动力刀片电池、AC/DC车充等核心部件组成

那么EHS电混系统中的黑科技就是双电机+双电控+单齿轮减速器+直驱离合器+油冷系统一体化。与第一代DM技术相比，电机和电控分开布置，体积缩小30%，重量减轻30%。电机转速方面，EHS电混系统的转速可达16000rpm。随着车速的提升，它的后备动力更加充足，整体的驾乘体验也更加出色。但随着转速的提高，对其密封性能和NVH提出了极大的挑战。

此外，EHS电混系统在架构上依然是电驱动。动力充足，就能拥有纯电动车的驾乘体验。动力不足时，以电力驱动为主，可大大降低油耗。在驾驶体验方面，由于它有多种不同的驾驶模式，可以减轻驾驶者的驾驶疲劳，有别于增程车中单一的驾驶模式。

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电动家用车。

除了1.5L发动机，05驱逐舰还配备了一台最大功率为132kW/145kW、最大扭矩为316/325Nm的电动机（高于BMW 325Li的发动机参数）。从马力参数来看，电动机的综合参数要比1.5L发动机好很多，官方给出的百公里加速为7.3/7.9秒。从DM-i的工作原理我们知道，电机的动力输出占据了绝大部分，整车行驶时接近于电动车，所以你可以感受到有轨电车安静直接的运行初期。

因为电机驱动没有延迟，当你深踩油门踏板时，动力可以零延迟地涌现，给你很好的推背感，超级车也是轻而易举。但是整体的加速体验还是保持了家用车的特点，也就是渐进式的居家体验，而不是一些高性能的电动车，总想给你一种“推背感”，造成无法控制的局面。

动力输出方面，有EV和HEV两种模式。这两种模式如何选择？如果你的驾驶路况覆盖了很多拥堵路段，那么建议你选择EV模式。相反，如果你对比日常巡航和高速路况，那就切换到HEV模式。但是如果太麻烦的话也不用在这两种驱动模式中选择，因为前面说过，它的工作原理是默认采用电力驱动。

动力不足时，中低速仍由电机驱动。转速提高后，发动机会介入。此时，发动机将肩负起驱动车辆和给电池充电的任务。加速时，驱动电机和发动机会并联，驱动车辆。高速行驶时，会变成发动机直驱模式。

在驾驶模式方面，毁灭者05提供了ECO、Normal和Sport三种模式，其中ECO和Normal模式只是油门踏板动力输出响应的区别，而Sport模式发动机会更积极的参与，动力输出明显暴躁，车轮在急速加速时甚至会突破抓地力。

05型驱逐舰虽然无限接近有轨电车，但并没有完全继承有轨电车的一些缺点。比如纯电动车，松开油门踏板减速感很强。在毁灭者05上，只有踩下刹车踏板才会加强动能回收，基本不灵敏。对于很多燃油车用户来说，没必要去适应。

底盘的配置和这个价位的自主紧凑型家用车差不多。在日常减震底盘中能表现出足够的韧性，悬挂回弹快，舒适性好。遇到一些大减速带或者坑，它的处理会显得直接，厚重感略显不足。

转向方面，车内提供了标准和运动两种转向辅助模式。不过，即使在运动模式下，转向力也没有明显加重。转向手感和指向性和普通家用车差不多，不会有追求运动的表现。而且当你快速过弯的时候，难免会有明显的车身倾斜。

通常日本混动玩家在涉及发动机的时候会发出很大的噪音。相比之下，05驱逐舰的发动机参与工作时，发动机的噪音和震动都没有日本混动玩家大。除此之外，巡航和停止主要由电力驱动，因此NVH控制更好。

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特性试验

0-100公里/小时加速试验

将驾驶模式设置为sport，并关闭车身稳定控制系统。起步时轮胎不打滑，整个加速过程非常线性。

100-0公里/小时制动试验

实测车型配备的是Atlas轮胎，主要用于行驶安静，日常行驶中制动脚感觉有些软。在最终实测的制动结果中，可以看出其性能中规中矩。

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检阅静态驱逐舰05

不同于王朝系列的龙眼美学。而且，海豚的设计风格与海洋生物并不相似。05驱逐舰采用全新的“海洋美学”设计理念，以继承和创新为基础，因此雕刻出更倾向于潮流美学的车身姿态，以诠释其科技运动的新能源属性。

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驾驶体验空

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全文摘要

为什么毁灭者05在这个价位是爆款？首先，比亚迪的DM-i车型得到了大多数消费者的认可。其次，厂家设定的毁灭者05的定位和配置设定都高于比亚迪现在的紧凑型车，证明其实力已经超越了很多合资玩家。如果你对毁灭者05感兴趣，可以根据你每天的通勤距离在两个版本中选择。