吉利博瑞GE PHEV试驾：触“电”之后，活出标杆真本色，吉利最新款电动车

现在的txt排放规定真的是越来越严了。即使涡轮增压发动机的排量越来越小，但似乎仍然无法满足吉利最新款电动车低得离谱的油耗规定。再加上“双积分”政策的压力，不少汽车品牌只能选择摸“电”，这是唯一的出路。不过，现在还不是一步跨入纯电动时代的时候。其中，产品续航里程不足有自身原因，也有普及充电设施缺乏的环保原因。目前最主流的选择恐怕就是传统燃油车与纯电动车之间的混动技术，尤其是同样享受新能源补贴的PHEV车型。

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被誉为最美自主中型车的博瑞（查成交价|参配|优惠政策），自上市以来口碑和销量都不错。吉利最新的电动车。可以说，它已经用实力成功扛起了自主品牌的大旗。而上市两年多的博瑞，不仅通过适配传统动力模式来适应市场，还积极放眼未来，布局全电动化新能源汽车。博瑞格就是答案。博瑞GE推出了两款混合动力车型，分别是PHEV（插电式混合动力）和MHEV（48V轻度混合动力）。试驾车型我选择的是PHEV，属于插电式混合动力车型。

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为什么我选择试驾PHEV车型而不是MHEV车型？因为博瑞GE PHEV是目前市面上性价比最高的插电式混合动力中型车，也是吉利与沃尔沃合作开发的基于CMA架构的最新款电动车。

从外形上可以看出，博瑞GE是在原博瑞的基础上升级而来，非常漂亮的吉利最新款电动车。乍一看，整体造型保留了博瑞的影子，反而会有高级感。家族式的涟漪式进气格栅十分吸睛。内凹的造型加上下方的V字线条，让车身显得更加宽大动感。

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车身尾部依旧保留了标志性的“最美中国车”溜背设计，但在左前翼子板上有插电混动车型独有的充电接口面板。吉利最新的电动车。

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博瑞GE在车流中的辨识度关键在于全新的尾灯造型，类似编织的LED灯带，点亮后极具美感和辨识度。扁平的尾灯造型也降低了车尾的视觉高度，这在吉利最新的电动车中颇有几分。

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10万以上的自主中级车配置丰富我不怀疑，但真正惊艳的是内饰设计真的很豪华，吉利最新的电动车。旗舰轿车的定位不仅仅是之前所谓的“堆砌”，在设计和工艺上也有所突破。

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最大的变化就是一体化的全面屏中控，一层透明的玻璃面板，没有杂乱线条的干扰，看起来就像是吉利最新款的电动车，没有界限。据说，为了这整块面板，吉利花了很大力气在全球范围内征集供应商，最终采用了英国供应商的方案。

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下方隐藏着一块12.3英寸的超宽屏大屏，还有隐藏式触控按键、氛围灯等，看起来很有科技感的吉利最新款电动车。中控台和车门上的氛围灯也很特别。它们不再是传统的灯带，而是串在一起形成不同的长方形，并拥有红、黄、蓝三种主题色。细节营造出非常中国风的感觉。

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如果说博瑞GE的颜值堪比合资车，那么GKUI极客智能生态圈就已经是吉利最新款电动车无可挑剔的存在了。无论是“你好博瑞”的语音识别率，还是与车辆功能的联动，使用起来都没有难度。并且相比之前的系统，画面显示更加细致，响应速度更快，语音识别率更高，实际体验已经非常完美。

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液晶仪表盘的加入，让仪表盘与中控屏有了新的交互。吉利最新的电动车。比如在中控屏启动导航，液晶仪表盘会自动切换到地图模式，转速表和时速表会变小，地图会平铺显示在液晶仪表盘上，方便和技术。如果单说全液晶仪表盘并不神奇，但能用全液晶屏显示导航的合资企业有奥迪、大众等，而自主品牌吉利应该是首当其冲的。

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博瑞GE的2870mm轴距比博瑞加长了20mm，车长也达到了4986mm，接近吉利最新款电动车C级车的尺寸。实际后排空间很充裕，但又没有夸张到容易翘腿。像凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）这样的后排电动座椅，可以调节靠背角度，坐垫也会跟着向前伸展。如果将副驾驶座椅调整到前方，可以变成适合睡觉的半躺式坐姿，这对于商务接待和长途乘车很有用。值得一提的是，座椅的皮质手感柔软顺滑，丝毫不逊于豪车的Nappa小牛皮。

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博瑞GE PHEV动力总成采用吉利自主研发的独特P2.5架构。 1.5T涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱。同时，电机连接到双离合变速箱中的偶数轴。它让油电动力切换的手感更加平顺，也让7速双离合变速箱能够达到97%的最高传动效率。吉利最新的电动车。在这套动力系统中，发动机最大功率132kW，峰值扭矩265Nm，电动机最大功率60kW，最大扭矩160Nm，综合最大功率192kW，最大扭矩425Nm .

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同时还有容量为11.3kwh的三元锂电池电池，纯电模式可行驶60km，工信部公布的综合百公里油耗为1.6L吉利最新款电动车。即便车重达到1.84吨，在这套动力驱使下，博瑞GE依旧跑得非常轻快，吉利给出的百公里加速是7.4s。由于要容纳动力电池，于是尾厢空间有所牺牲。不过考虑到博瑞尾厢原来不小，哪怕被占用一部分后，装载实用性依然不差。

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当然，数据之外，关键还要看驾驶感受吉利最新款电动车。相比同样水平的传统自吸大排量和涡轮增压车型，博瑞GE PHEV的加速可以用“安静且迅猛”来形容。只需要轻轻的点一下油门，车辆便可以非常利落的冲出去，完全不觉得在拖着沉重的身躯。由于电机扭力释放没有迟滞，动力输出相当直接，这么迅猛的推背感自吸车是很少的，涡轮车也要等到涡轮介入之后才有。

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如果说动力猛是意料之中，那么很多人关注的三缸1.5TD的抖动和双离合顿挫问题，被PHEV改善得如此完美是我没有想到的吉利最新款电动车。实际体验中你很难察觉到发动机启动的瞬间，除了电量降低，发动机的启动频率开始变得频繁，这时候才回感受到些小幅度的震动。而变速箱的换挡动作也非常轻微，已经不像是一台双离合变速箱的表现了。之前大家对博瑞的1.8T+6AT还存在一些质疑，比如动力输出不够爽快、油耗偏高的问题，现在博瑞GE PHEV我觉得基本上都解决了。所以说，我认为博瑞GE PHEV更像是一个“完全体”的博瑞，无论设计、做工用料、还是动力总成都没有了短板，这才是自主中级车标杆的真正实力。

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在底盘调校方面，博瑞GE PHEV和燃油版一样，博瑞GE采用前双叉臂式，后多连杆式四轮独立悬挂吉利最新款电动车。偏重于厚实沉稳的素质，悬挂初段可以很好地过滤路面那些细碎的干扰，让驾驶者和乘坐者都很舒服。在道路行驶中能够很明显的感觉到这套悬挂系统的良好的支撑性，即便是过颠簸路面时，对多余弹跳的抑制也很干脆和到位。加上出色的隔音，不论是乘坐还是驾驶，都很舒服。

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作为吉利在新能源的开山之作，博瑞GE PHEV表现出了极高的完成度，高品质的用户体验，以及先进的动力总成表现，能担负起吉利旗舰轿车的称号，我个人觉得它非常值得推荐吉利最新款电动车。而PHEV插电混动车型起售价不到17万元，新能源车免购置税、车船税的优惠政策马上能让落地价减去将近2万元。在今年7月28日前订购的这款车，吉利还会免费赠送价值1800元左右的充电桩一个。在用车场景下，博瑞GE PHEV车型也可以省下另外一笔钱。如果家里有条件装充电桩，纯电动续航里程为60KM，足以应付不少人每天上下班通勤的距离，能省不少油费呢。

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