道奇酷博，jeep自由人这两款小众到极端劝你别买

说到美系车，相信网友们应该都不陌生。我们熟悉的美国车有很多，但是有些美国车可能因为当时的社会环境或者其他原因，所以我们并不熟悉。但是从汽车文化的角度来看，他们当时确实出现在了中国。

1990年是汽车由公务车转为民用车的元年。 1990年以前，很多民营企业家基本买的都是政府淘汰的车。当时汽车在中国是绝对的奢侈品，当时司机的收入普遍不低，因为当时汽车的主要用途多为对外接待。要知道，1990年你们村就有了拖拉机，这是一件很了不起的事情。

很多人可能没有见过第一辆道奇久保。

除了宝马X6，还有一款道奇久保。

2005年是中国汽车发展元年，因为那个时候汽车还没有那么便宜，2005年是汽车发展元年，还有一个很重要的原因。

20 世纪90 年代，自动驾驶汽车开始量产。那时，有制造汽车的空调厂。连冰激凌厂也愿意加入造车行列，但到2005年基本被淘汰，能造车的是今天存活下来的少数。 2005年是他们发展的元年，中国汽车文化底子还不够深。

道奇克尔维特美国规格。

笔者在文章中无数次提到，笔者大学毕业时非常怀念这辆车的辉煌。 2012年是中国辉煌元年，也是中国汽车产业开始逐步淘汰的元年。车越来越少，最后都不见了。

谈论一辆大快背车。肯定有人会告诉我，宝马X6是鼻祖。其实并不是。 1990年庞蒂亚克推出的概念车是这款溜背SUV的鼻祖，但当时人们对这款车的接受度比较低，所以最后还是夭折了。如果说国产仙贝是造型SUV的鼻祖，那绝对不是宝马X6，而是它。道奇轿跑车。

Emerican Nagada对个性的接受度很高，但是当时的发展并没有我们想象的那么简单，所以当很多车在Emerican Nagada无法生存的时候，他们需要一些空间让自己的车卖得更好，所以道奇久保出生。这是轿车和SUV结合的一个明显例子，也是当年庞蒂亚克走的路。

今天我们就来看看这款车的两厢设计，可以说是独树一帜。想当年这款车推出的时候，宝马还是把它装在了轮胎里。不过不得不说的是，宝马想把早期的X6推到国内第一，只是为了试水。 BMW X6在国内的批次只有几百辆，直到第二代BMW X6才大规模注册。进入国家。

这款车的车头加入了一些经典的汽车元素，你可以理解为TT漫步者的放大版，其实除了大灯，这款车的其他细节有点像漫步者。 Cooper的造型是典型的美式汽车风格。当然，正式引入国内的时间并不长，他们在开发的时候根本就没有考虑过国内的问题。

如果从侧面看，你会发现这种设计其实比宝马X6强多了。侧面的轮眉突出的很好，也很符合硬派越野车的特点，不过这款车是一款城市SUV。国内排量有2.0、2.8、3.63三个版本。最常见的是2.0版本，因为这辆车落地的时候价值不低。

今天我们看看边车尾部和导流板的设计，依然能找到溜背SUV造型的源头。其实这款车在当时也算是比较先进的设计了。不得不说，这个尾灯几乎是有点意思的。该车在中国上牌的时候，美国当时并没有修改尾灯的法律，所以这款车的尾灯设计还是比较保守的。

要知道2006年的老皇冠当年在国内销量超过40万辆，而且大家都已经用上了LED尾灯。虽然有单独的灯珠，没有灯带，但克莱斯勒库珀一直沿用至今。是卤素灯。其后续型号在美国销售。

另一个冷知识是，2012年以前的美国车是没有倒车影像的。很多美系车型都是这样，因为他们的车位比较大，所以倒车影像之类的东西几乎用不上。

Cooper刚引进国内的时候，还没有这个配置。不知道后面会不会安装，但值得惊喜的一点是它的平行进口板有倒车影像。这款车除了国内销售外，还有不少欧洲和东南亚市场。国内最常见的车型是2.0升的基础车型，百公里油耗达到了13.4。

我觉得这车当年很高级，有一定的肌肉感，直线条的运用，类似道奇Coupe的轮眉设计，整个黑漆车顶。要知道，那时候是零。几年过去了，现在十几年过去了，现在很多车还是用白色车顶凑合着用。不过黑色车顶也有一个巨大的劣势，那就是它的散热性能其实并不好，需要车内开空调。

至于内饰方面就不做过多介绍了，因为这款车不建议大家买二手。我觉得这车当年在国内卖得比较少，配件也很难。此外，克莱斯勒将其出售给其他公司。所以道奇车在国内是修不了的。如果真的崩溃，就应该报废。我们只能看看内部。

第二辆Jeep Liberty，国内听说的人少了。从最早的走私到后来的平行进口和国内引进不会超过1400辆。

Jeep Liberty是牧马人之后的豪华车型，也是牧马人的底盘结构。当然，它也有牧马人生产的军用版本。这辆车的排量不低。搭载3.7升V8和4.7升V8发动机。最常见的国产发动机是3.7升发动机。

官网上只有一个版本，是3.7升和4.7升的同款，但除了规格一样，就是排量不同。

需要注意的是，这款车的方向盘是在右边的。平行进口版与国内戴姆勒大卫所售同款，为美系规格。这辆车不是普通的车。

也因为当年中国没有牌照要求，所以这款车没有正常的牌照框，引进的时候也是戴姆勒-克莱斯勒卖的。也就是说，这款车是奔驰收购克莱斯勒之后开发的。出来的，当时是代售形式。

国内常见的是3.7的版本，4.7的非常罕见，平行进口有一匹4.7的，而在北美这个车有3.7和4.7两个版本。吉普兰格勒专用底盘打造的自由人，防弹车使用的是5.9升的柴油机。

如果你想给坦克300真的找祖宗的话，可以了解一下这辆自由人，无论是从轮廓还是从整体风格，一点都不像福特发布的那个，反而更像是自由人。自由人语自由课还有木马人的区别就是自由人的尾灯是圆的自由课的尾灯是竖直的而木马人的尾灯是。其他车身整体构架自由人与自由客是最相似的，但是自由人突起的轮眉却是斜的。

如果你在路上识别这个车的话，冰糖葫芦式的尾灯是它最突出的特征，想当年为了和牧马人还有自由客区分牧马人的尾灯是方的。其实我也不想强调，因为牧马人大家太熟悉了，但是自由人却非常陌生。

需要说一下的是吉普自由人的底挂式备胎和侧挂式备胎是和自由客最大的不同自由客用的是底挂式的备胎风格，而自由人使用的是侧挂式备胎，你不管是后备箱里边还是底盘底下，还是底盘底下，它都属于底挂备胎。而吉普自由人的策划是备胎，倒是和牧马人比较类似。我们从玻璃上方的铰链结构就能看到。

吉普自由人的发动机排量对他来说是绝对富裕，所以这个车并不存在动力弱的现象，当然了，想当年的老美国车都有这种特点，油耗太高了，这个车的油耗百公里15.9个，和奔驰G550是一样的。所以这个车同样不建议购买，因为这种车你撞了以后只能去报废。国内极端的稀少。

自由人在北美是有手动和自动两个版本，但在国内只有自动这一个版本。它的前排设计包括整个控制都是比较传统和老式越野车的风格。挂档的时候赵立坚辰，而且这个车的车身比较高。整体车身比牧马人还要高一些，这是我个人的感受。

由于车型特别稀少，自由人基本都存在重度改装的现象，比如说图片当中的这个后改式的大屏。改大屏不算什么，关键是这个车的配件非常稀少，外观件几乎就没有改的，所以这个车比较靠谱。倒车影像基本上都是自己改的，这车是04年上的牌，所以他的倒车影像也就自然没有了。

需要说的是这个车的底盘结构和牧马人是相同的，但是它的轴距却比牧马人短。这个车的另外一个问题就是兰格勒的底盘结构是有加长的，是对座布局，而这个车的座椅就比较正常，国内没有引进过这个版本。

论豪华程度和在北美的定位，自由人的定位，明显是比牧马人高得多的，也就是说这个车不单指干糙活。还是那句话，这个车不建议购买，一方面是加上走私那几年的销量放在一起也就1000多辆。二手平台上你去搜吧，能找到几辆是几辆。

咱们国家的汽车发展是比较晚的，所以对于一些冷门车，小众车可能会被忽视，随着这几年短视频平台和网络的发展，慢慢的也有一些车被人所知了，慢慢的也有一些车被人知道了，我现在很喜欢二手车，包括帮别人去解说二手车，因为你会认识到很多的车，新车大家都认识了反而没什么意思了，而二手车却是不同的社会，不同的时代，不同的车型，甚至你能接触到不同的用车人，这种感觉是我一直在追求的。并且乐此不疲，如果大家都一样了，自然就没有欲望了，而汽车文化就是接下来我需要的。