蓝鸟和轩逸哪个好 蓝鸟和轩逸一个档次吗

上个月，日产蓝鸟仅售出一辆车。是的，你没有看错。只有一辆车。不知道国内哪个聪明有眼光的人买下了这只青鸟。

与之形成鲜明对比的是，其兄弟车型日产轩逸上个月的销量为45,767 辆。为什么差距这么大？

Bluebird和Sylphy都是日产旗下的紧凑型车。应该说，蓝鸟上市之初的定位略高，价格也比轩逸略高。两辆车的三个主要部件完全相同。都是1.6自吸发动机和CVT变速箱，都是122马力，只是设计上有区别。所以很多人都说轩逸和蓝鸟是同一款车，只是外壳不同而已。

从品牌历史来看，蓝鸟比轩逸有着更辉煌的历史。第一代蓝鸟诞生于1959年，至今已有60多年的历史。蓝鸟曾经是一辆中型车。从2000年正式上市到2007年逐渐停产，蓝鸟系列在国内取得了超过30万台的辉煌销量。年纪大的人都记得老蓝鸟，中型车，隔音和舒适性都不错。

但在2015年，日产阳光在日本市场被命名为蓝鸟轩逸。从此，经典车型蓝鸟从最初的中级车退化为紧凑型入门级家用车。这还不是最失败的，最失败的是青鸟的外形设计。

蓝鸟的造型脱胎于日产的Friend-ME概念车，采用了日产最新的家族化设计，保留了很多概念车的设计元素。这个设计元素本来就很有活力和个性，一经推出就吸引了很多人的眼球，但现在看来却有些陌生。如今，室内设计也很便宜。仿碳纤维外壳极其粗糙，红色配色充满廉价感，直接让一大批消费者望而却步。设计是年轻人放弃的第一大原因。

蓝鸟的另一个败笔是搭载了1.6排自吸发动机和CVT变速箱。这套动力总成家用省油、顺畅，但与运动无关。这也让蓝鸟的运动外观和动力水平完全不符，不伦不类。真要买运动型轿车的话，这个级别有海量车型可供选择，比如轩逸、名爵6、传祺影豹等，为什么选择动力不足的蓝鸟呢？

对于运动，蓝鸟在舒适性上也有所妥协。为了独特的设计，蓝鸟牺牲了后排腿部座椅的空间，后排座椅靠背的角度比较垂直。悬浮式车顶的设计以及车顶略微向车尾放低，严重影响了后车的头部空间。如此一来，蓝鸟的平顺性明显不如轩逸，让主要买车家用的消费者望而却步。

运动定位的蓝鸟，失去了家族属性，动力偏弱，所以真正喜欢速度和速度的消费者对这款车没有兴趣，所以蓝鸟两头都不喜欢。再加上看似怪异的外形设计，让蓝鸟逐渐沦为边缘车型。上市前两年，它的月销量高达数千元，但现在月销售额只有个位数。

这一代青鸟可以说是非常失败的换代，或者说原来的青鸟早已消失在历史的长河中。今天的蓝鸟，只是一辆顶着蓝鸟名字的日产阳光，但对于80后来说，仍然是一种遗憾。毕竟，蓝鸟队给那一代人留下了很多回忆。至于如今的青鸟，还是停产为好，何必去消耗青鸟的感情。