2018款吉利帝豪GS落地价10万！每公里油耗仅5毛，年轻人的国产跨界车

七年过去了，她还是那个熟悉的味道。这句话适用于前身和大多数量产车。这意味着什么？即一辆汽车在5-7年的生命周期内，性格基本不会发生变化。开起来很薄的车，不会因为中期改款就变重了。开起来无聊的车，无聊的车再优秀的人，也不会因为时间的流逝而变得Witty。每个人平时都会做一点整形手术，让自己看起来更符合现在的审美需求。同时，不少车型为了符合现行环保规定而改用小排量发动机的情况屡见不鲜，驾驶体验倒车的悲剧也屡见不鲜。因此，一般来说，改装车型真的很难让我惊喜，但是当我在云南大理洱海边开着这辆2018款吉利帝豪GS晒了一天太阳后，惊喜的发现她变了，她贤惠，她完美，她更懂她的听众……

还记得2016年第一次试驾第一代帝豪GS的时候，引用了文末薛之谦的歌词，稍微改了一下：更软，更软的悬挂，请省略地面的颠簸，你不是a跑车，不要适应那种感觉……当时2016款帝豪GS的悬架到底有多难？扑通两声过了减速带，我的屁股居然离开了座位，开启了飞行模式。

另外，我在文中也提到过转向比偏大（转向慢，调教更舒服）运动场地调教有违和感，动力感不够。和。

近两年，26万名帝豪GS车主中，有不少人也向厂家表达了和我一样的诉求。毕竟，大多数购买这款跨界SUV的中国消费者真正想要的是一款时尚的SUV。有个性，但驾驶起来还是很舒服的。那么吉利在收到反馈后，对2018款吉利帝豪GS做了哪些调整呢？

驾驶感受第一次油门、第一次转向、第一次减速带后，我皱起了眉头。这真的是2016 款车型的改款吗？我不禁问自己。

1 底盘舒适，飞行模式不再开启。如上所述，2016款吉利帝豪GS的底盘不仅非常硬，而且悬架行程也很短。优点是开车的时候真的很开心开得有点激烈，通过急弯的速度比较快。悬架能给驾驶者的信心，真的不是同价位车型可以比的。不过，当这种调教方式遇到减速带、颠簸路段时，对于车组的通勤心态无疑是一个不小的考验。不过2018款帝豪GS的悬架在起步阶段明显软了很多，之前能感知到的碎石路也基本被磨平了有质感。

双廊施工段

很显然，当我开着2018款帝豪GS绕大理洱海经过在建的双廊路段时，并没有因为坑坑洼洼或者碎石颠簸而刻意控制车速。离地间隙，可以说是神不知鬼不觉的轻松开完了整个施工路段。

开了半天，有些累了，就挪到后排休息一下。透过前挡风玻璃看到减速带，我的身体不由自主地绷紧了身体，进入了防御状态。然而咚的一声，我坐在后排，屁股还卡在座位上，飞行模式也没有开启。 2018款帝豪GS真的很舒服。我低声自言自语道。

不过，世间万物都是平衡的，更软的悬架起始段和加大的离地间隙也让2018款在快速变道时少了几分激进。不过站在消费者的角度，这种沉稳舒适的底盘无疑更符合大家对一款SUV车型的期待。看到这里，可能有朋友会担心2018款帝豪GS的底盘会不会变软塌陷。不，总体来说，这台车还是走中性、硬朗、运动的调教风格，但不像2016款那样过于偏激。

2 转向提升驾驶乐趣。转向作为与汽车接触时间最长、直接与地面和车身沟通的控制部件，其塑造汽车性格的作用要大于底盘和动力总成。

试驾2016款帝豪GS时，我对它转向的评价是转向比非常大，过弯需要比普通车型多转很多。虽然转向风格没有对错之分，只是性格取向的问题，但既然我喜欢较快的驾驶节奏，那么2016款帝豪GS的转向显然不是我的口味……不仅是因为反应慢，也因为其2016款更慢的转向和更扎实的底盘形成了很大的不和谐感。一个是懒惰的，另一个是运动的。好吧，我要懒人底盘翻我，我要运动，就是转向不顺手。

2018款帝豪GS的转向完美解决了这个问题。转向比明显更小，无需过多手部动作，车身也能做出敏锐轻快的反应。整车动感十足。很方便。再加上柔软但不失运动感的底盘，这款车显然更适合日常驾驶。这也满足了当下很多消费者对于好开、不颠簸的诉求。

3 动力总成升级合资开水款2018款帝豪GS采用全新1.4T发动机替代老款1.3T发动机。动力参数方面，马力小幅提升3匹，达到133马力，最大扭矩提升30Nm，达到215Nm。匹配格特拉克提供的第二代6速干式双离合。实际感受的话，如果用最简单的方式来形容这套动力总成，就是很合资。

对于老款的动力总成，我主要有两点不是很满意。一是1.3T发动机动力略显不足，最终导致转速经常保持在2000-3000转之间。升级后的全新1.4T发动机很好的解决了这个问题，一般1500-2000转可以满足日常驾驶。

第二个问题就是老款发动机的声线有点难听，是那种比较吵的类型，而且1.3T的发动机经常在高转速段使用，所以最后也会有一定的对汽车乘员的听力影响。滋扰。全新1.4T发动机的声浪，回归到了一般合资车没有存在感的水准。较低的运转转速和较好的座舱隔音性能，让这款发动机在日常驾驶中基本没有存在感。给人一种很连贯的感觉。

不过虽然这台发动机的综合素质有了很大的提升，但是论起绝对的动力，这台全新的1.4T发动机绝对比不上澎湃，综合性能要低于1.4T。功率高尔夫开起来的动力表现差不多，满足日常家用肯定没问题，是一台2018年合资车标准的白开水。

变速箱方面，2018款帝豪GS采用了由格特拉克提供的第二代6速干式双离合变速箱。看到这不少朋友可能又会谈干式双离合色变了，但实际上，2016款搭载的那台一代变速箱在平顺度方面的表现就已经很不错了。此次二代变速箱在一代的基础上更进一步，各各挡位升降挡都非常平顺，如果你不告诉我这是台双离合，我真的很难察觉到。

很难察觉到这是双离合变速箱还有一个因素，就是这台6DCT的降挡速度以及降挡逻辑并不具备双离合固有的犀利、快印象。行驶中轻踩油门降一挡，变速箱的反应速度以及降挡逻辑都还OK，但如果深踩油门或者直接剁下地板油，这台6DCT在绝大多数情况下依然是采取只降一挡的逻辑。那此时就有点尴尬了，我只能静静地注视着转速表，看着指针从不到3000转的转速开始不紧不慢地攀升，此时的动力也明显会弱于我脑海中正常一下降到4、5000转所以带来的动力预期。而这一点也让我在此次双向单车道的环大理洱海公路借道超大车时产生了些许信心不足。

在变速箱调教方面，如果说为了日常行驶平顺性把变速箱的换挡速度适当降低我还能表示理解，但我地板油都跺下去，需要把发动机绝对动力提现时，你还这么含蓄那我就不太理解了。希望吉利能在后期的TCU程序上进行升级，把变速箱通常只能降一挡的封印解除。

不过，吐槽归吐槽，这套动力总成除了不能很好地执行连降多挡的请求外，在质感方面的提升绝对是整车的一个加分项。而说到这台2018款帝豪GS上最令我感到惊讶的，还是要当属整车的隔音部分。

在2016款上，帝豪GS的隔音其实就已经做的不错了，但并没有到达惊喜的程度，尤其老款1.3T发动机整体经常处于高转速运转再加上发动机声音略显噪杂，所以当时我对这台车的隔音并没有产生什么太大的好感。而在此次2018款车型上，帝豪GS在隔音方面的进步真的是有点让我惊到了。

这种惊喜一方面来自于整车对外界噪音的隔绝达到了一个很高的水准，即便是放在20万级别，这台2018款帝豪GS都绝对算得上是优等生。除了高速时对风噪的抑制一般以外，整车对环境噪音、胎噪以及发动机噪音都抑制的相当不错，可以让车内人员很轻松惬意地唠唠家常。

而更为令我惊讶的是，这种隔音大幅提升的惊喜竟然来自于一台改款车型。要知道NVH这部分系统并不像底盘悬架甚至动力总成那样，换换零件就能带来质的提升。NVH工程是从一台车研发初期投入大量精力都很难做好的部分，其中马自达就是一个很好的例子。

创驰蓝天这代产品在中国上市后，不少消费者就是因为NVH较差的问题选择了忍痛舍弃，而马自达在接到消费者反馈后在中期产品上也着重对NVH方面进行了打补丁。最终实际效果呢，有，但隔音依然是产品的明显短板，由此可见NVH提升的难度之高。但就是这么一个很难做到的事，吉利就在2018款帝豪GS，这个改款产品上直接实现了质的提升，再加上吉利博字辈车型一贯优异的隔音水准，我真的认为，即使放眼全球，吉利的NVH部门都绝对算是有真功夫的。4配置更贴心跨级又好用

全新2018款车型依然延续了帝豪车系一贯高配的风格，像是集成了胎温的胎压监测系统、好用的预碰撞安全系统、PM2.5空气净化系统以及全系ESP车身稳定系统在新款车型上都得到了延续。

其中值得一提的有两点，一是在2018款帝豪GS上，ACC自适应系统升级为了全速区间，可开启范围从以往的30～150km/h升级到了0～150km/h这个范围。这就让帝豪GS在低速行驶时仍能保持与前车的距离，并能对车辆进行制动直至静止状态，当前车重新起步前进时，车辆会自动跟着起步（原地停车3秒内可自动重新起步，3秒以上需要轻踩油门起步，超过3分钟则需要重新启动ACC系统），很大程度上提高了ACC的可用性。

而配置上的另一个升级亮点则是把传统的车机系统升级为了GKUI（吉客）智能生态系统，具备4G上网能力（两年内免费无限流量使用）、科大讯飞3.0智能语音系统（可以控制车窗等硬件），2.0高德在线导航（实时规避拥堵）。整体使用感受与2018款吉利博越上近似，大家可以回顾一下之前评测文章里的视频展示。（回顾链接：试驾2018款吉利博越）

不过，经过一天的使用，我发现帝豪GS上的这套GKUI系统相较于吉利博越上的GKUI还是存在着一定的差距。一是帝豪GS不支持博越上的免唤醒连续语音控制操作。举个例子，在博越上听歌时可以在免唤醒车机（不用再说你好，博越）的状态下直接语音控制上一首、下一首，在导航时可以直接发出还有多久能到？等指令。但是在博越上免唤醒的功能在帝豪GS上都必须用你好，帝豪。重新激活语音功能，最终导致使用便利性有所降低；另一方面，帝豪GS整体的语音识别率与博越存在着一定差距，只是目前市场主流水平，不像博越上那套GKUI处于行业领先水准。5外观内饰依然时尚

外观方面全新帝豪GS整体依然是一台时尚的跨界SUV，前后包围相比于老款车型变化较大，尤其是车尾造型要复杂了不少。

内饰依然是满满的吉利风，在10万价格区间来看品质感营造的相当到位。不过，我个人还是希望吉利在下代产品研发时能换一个尺寸小一些，握感实一点的方向盘。

乘坐空间方面，我身高178CM，后排腿部两拳距离，表现尚可。

后备箱空间中规中矩，但是开口比较窄高，可能对女性用户来说没有那么友好。

后悬依然是非独立悬挂设置，但由于避震调软的缘故，所以板儿悬感受并不明显，2016款车型过弯时压到沟坎导致车尾小幅横摆的现象也几乎察觉不到了。6总结中国匠心

2018款帝豪GS是目前市场上少见的，在中期改款能做到质变的一款车。纵观市场，如此费大力、下大本在中期改款去进行升级的，以往都是一些销量经过大幅下滑的车型。

而帝豪GS作为吉利旗下的紧凑型SUV，从上市至今每月销量都妥妥破万，同时吉利品牌旗下SUV整体销量也在1-4月超过了长城哈弗，可以说销量表现非常强势了。更重要的是，在此基础上整个吉利集团依然还在不惜余力地雕琢产品，从这个行为也能看出，他们是实打实地放眼全球，实打实地想把车造好，实打实地在意用户反馈，这难道不是匠心的体现吗？