保时捷新款电动跑车

Macan 参考价：57.30万起

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来源|机果编辑部

作为一家传统的老牌汽车制造商，成立80多年的大众汽车不仅是燃油车时代的王者，也是传统车企中最早投资软件的企业之一。

但尴尬的是，大众集团的软件战略触礁，车载系统的研发进度越来越落后，甚至导致多个子品牌电动车的发布推迟比如奥迪和宾利。

这不，原定于今年年底发布、明年正式上市的保时捷首款纯电动SUV Macan（查成交价|参配|优惠政策）ev又一次“跳票”了。

幸运的是，近日，在保时捷举办的一场电驱动技术展望会上，Macan EV的外观和性能细节迎来了首次公开！

新车不仅拥有与Taycan（查成交价|参配|优惠政策）相同的双电机、相同的800V架构，还拥有超跑才有的黄金比例前后配重等多重配置。种种“堆料”，让Macan EV有望成为保时捷未来最强电动SUV。

更重要的是，参考Macan在保时捷家族中的定位，预计Macan EV的售价会低于Taycan。

不过，新车的外观颇受争议。不少网友提到：《这不是问天下吗？

那么这台二代Macan到底有多科技、有多硬呢？今天就为大家揭晓。

外观方面，与现款Macan相比，Macan EV的前脸风格变化很大，但依然采用了最新的家族化设计语言。新车将取消大面积进气口，只在前脸下缘附近保留一个小进气口，让整体造型看起来更加简洁。

而Macan EV 也将是首款采用分体式大灯的保时捷车型。

保时捷Macan纯电动版海外路试谍照

新车侧面部分采用溜背轿跑设计，动感十足。不仅采用了双腰线设计，还在前翼子板处设计了导流板，优化了整车的空气动力效果。

新车已经试驾了21英寸的轮毂，不过官方透露新车的高配版未来还将提供22英寸的轮毂，相比现款顶配车型更大更运动。

保时捷Macan纯电动版海外路试谍照

新车尾部也有一些新的设计，配备了贯穿式尾灯，并进行了熏黑处理，夜间辨识度很高。与现款车型相比，新车尾部最大的变化应该是配备了隐藏式自动升降后扰流板，在高速巡航时能够帮助整车增加一定的后下压力。

保时捷Macan纯电动版海外路试谍照

内饰方面，根据试驾时曝光的图片来看，其提供了嵌入式中控屏、全液晶仪表和三幅式多功能方向盘。

风控面板采用液晶屏设计，驾驶模式选择旋钮集中在方向盘上。

保时捷Macan纯电动版海外路试谍照

接下来是重头戏。 Macan EV并非基于现款保时捷Macan的“油改电”版本，而是基于保时捷与奥迪联合开发的PPE平台打造。

PPE平台由奥迪开发，用于生产大众集团旗下的中高端车型。基于该平台可开发包括跑车、轿车、SUV在内的多款车型，支持单电机后驱和双电机四驱两种驱动布局。 Macan EV 是首款使用该平台的车型。

目前已经确认，新车将采用前后双电机四驱布局，采用与Taycan相同的“发卡弯”绕线式永磁同步电机，分别位于前后桥上。经过大量修改，采用全新的“双V”磁体布局，并使用碳化硅材料，降低了电机脉冲逆变器的开关损耗，即减少了漏电，使电机输出功能更强.

目前官方透露，双电机版系统最大功率将达到450千瓦（约612马力），峰值扭矩超过1000牛米。

这个动力参数非常接近Taycan Turbo的最大功率440千瓦和峰值扭矩850Nm，因此可以推断目前Taycan Turbo官方公布的零加速时间为3.2秒，而Macan EV很可能是只有3秒。

不仅如此，新车还将搭载同款Taycan双速变速箱，能够带来一档高效起步加速和二档节能经济的高速巡航能力。

接下来是体力。新车将搭载与Taycan相同的800V架构和100kWh动力电池。电池组由12 个方形模块组成，比Taycan 车型中最大的93.4kWh 电池略大。

虽然其续航里程尚未公布，但作为参考，搭载93kWh电池组的Taycan车型续航里程为314英里（约505.33公里），但SUV的风阻系数肯定会高于Taycan轿车，因此预计两车的续航能力将相差无几。预计将在500公里左右。

值得一提的是，新车在充电方面动力十足，完全领先于现款Taycan车型。如果使用专用快充桩，从5%充到80%最快只需要25分钟，而且车子还支持34；通过断开电池组中相应的高压开关，将整个电池一分为二，分别由两个充电桩进行充电，也大大提高了充电效率。

另一方面，电动汽车在速度上一直有很大的优势。凭借电池的低重心和电机的小尺寸和重量，可以带来更好的前后重量比。

新车可以说是将这一优势发挥到了极致。 Macan EV 底盘经理张秀坤哈特曼（Andrew Hartmann）表示，新车将拥有“高性能后桥”，电机将安装在尽可能靠后的位置，从而使前后重量比新车48:52，重心稍靠后。最大化牵引力。

并且为了提升操控性，新车的转向角较燃油车型增加了15%，并加入了后轮转向功能。后轮最大转向角约为5。当车速小于80km/h时，前后轮转向角相反，可减少1米左右的转弯半径。当车速超过80km/h时，前后轮转向角度相同，在高速转弯或变道时提供更好的稳定性。

新的屋顶模型也将标配保修时捷扭矩引导系统升级版(PTV升级版)。这套系统是布置在车辆后轮轴的电子差速器，可以针对不同工况调节两侧车轮获得的牵引力，保证过弯时的稳定性。

同时，新车将成为首款采用保时捷双气门减震器的车型。据说这些减震器可以通过保时捷主动悬挂管理(PA)系统独立调节，从而提高乘坐舒适性。

总的来说，这款全新的Macan EV主要能带来更好的性能，尤其是在动力输出和充电效率方面。可以说25分钟就能充到80%，算是“快”了。与Taycan相比，完成快充系统大约需要一个半小时。

同时底盘悬挂的技术也很丰富。目前新车已经确定将于2024年交付，那么大家是否期待早日见到这款高性能SUV车型呢？