长城哈弗汽车 哈弗长城汽车价格多少

2022年半年过去了，油价也涨了半年。不知道有没有人和我一样，和朋友聚在一起讨论什么时候换新能源？换什么电车？什么牌子的电动车.

以前我以为人们买电动车是为了尝鲜，但经过半年的油价上涨，我发现提前采纳这群用户是有先见之明的。但作为一个焦虑症患者，一个非常怕麻烦的人，我还是很难接受纯电动汽车带来的里程焦虑和充电不便。如果非要选的话，混动车型最好，省油又省心。

说到混合动力，相信很多人都会推荐“两个领域之间的混合动力”，但关注汽车行业的人都知道，在过去的一年里，国产品牌涌现出一批优秀的混合动力技术大军，比如长城柠檬DHT、比亚迪DM-i、吉利雷神之擎Hi X、奇瑞鲲鹏DHT等等。就在最近，我测试了哈弗野兽DHT，更加确定“两地混用”真的是不是首选。

哈佛野兽DHT

官方指导价为：15.38万元至16.58万元。

定位：紧凑型SUV

动力形式：1.5T+双电机

变速箱： 双速DHT 变速箱

综合最大马力：243马力

综合扭矩：530 Nm

排放标准： 国六

推荐理由：驱动方便、稳定、经济。

实拍车型：2022 1.5T智能版（官方指导价：16.58万元）

你为什么这么说？长城很复杂？

敢于给出这样的评价，我觉得有必要给大家介绍一下长城柠檬DHT的技术特点。以这个野兽DHT为例，它的混合系统并不复杂。由1.5T混动发动机、定轴变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器、集成DCDC技术组成。由于集成度高，整体体积控制得非常好，这是它低能耗的基础。

从混合动力实现的工况来看，它还可以运行在EV驱动、混合动力驱动、串联驱动、能量回收、怠速停止等多种工作模式下。接近本田i-MMD实现的工作模式。而本田i-MMD则属于油电“切割逻辑”。强大的切割线和有限的串联进给能力。而且因为是单速变速器，在高速的时候动力会比较弱。相信试过本田混合动力车的朋友应该都有一些体会。

丰田THS系统是基于“ICE发动机能耗优化”的底层逻辑设计的，即电机只是作为辅助，让发动机更省油，其标定依然以燃油车为标准。

那么，这里柠檬DHT系统最大的优势就是采用了双速DHT传输。与一些单速变速箱相比，发动机可以更早地参与驱动，弥补了本田在中高速动力表现不佳的不足。也与丰田的“内燃机能耗优化”逻辑有着根本的区别。双档变速器适合根据场景调整档位，使发动机与驱动电机的配合更加细腻，正常工况下运行更加高效。

其实不难理解，多速变速器肯定比低速变速器更符合实际路况。柠檬DHT是原理。在高速巡航时，可以降低发动机转速，从而获得更好的油耗表现。

在座肯定有不少人有疑问。现在插电式汽车很流行。它们可以使用汽油、电力和电池运行。为什么车企要推出不能充电的HEV车型？

首先我们可以确定，这次试驾的Beast DHT一定是混合版，而Beast DHT只是其中一款产品。其次，插电式电动车的目标人群更多是不想放弃现有燃油车指标而追求燃油经济性的用户，所以插电式HEV车型是最好的选择。

那么，Harvard Beast DHT 是如何工作的呢？

“很顺畅”、“有活力”、“安静”是我在当天试驾后与其他媒体分享时听到最多的评价。最初我对双速变速器有点担心。毕竟虽然只是增加了一个档位，但是因为它的加入，整个混动系统的动力输出逻辑都要重新匹配。这种匹配的难度呈几何级数增加，极大地考验了工程师的调校功底。然而，在试驾之后，我彻底被打脸了。”

其实当天现场还安排了一些燃油试驾，比如哈弗H6S、哈弗赤途、野兽燃油版等。不知道是不是厂家故意的。我们上午试驾了一些燃油SUV，下午开始试驾猛兽DHT。于是，不少试驾猛兽DHT的媒体人员表示，早上不想碰那些燃油SUV。

倒不是因为这些燃油SUV有问题，而是因为这台怪兽DHT的平顺性太好了，这大概就是我们常说的“开完真的回不去了”的感觉吧！

除了平顺性，哈弗野兽DHT的动力也优于部分合资混动SUV。首先，从243马力和530牛米扭矩的数据来看，尤其是扭矩部分已经完全超越了他们，甚至可以媲美3.0T发动机的机器。动力可以持续高达100km/h而不会疲劳。你仍然可以感觉到引擎还有

熟悉“两田混动”的朋友应该会觉得它的发动机隔音不是很好。不过，当猛兽DHT急速加速时，车厢内虽然传来了引擎的轰鸣声，但很快就被压制了下去。但在EV模式、串联模式、发动机直驱模式下，其NVH控制与我们平时驾驶纯电动车并无太大区别。

至于油耗水平，我个人当天能开到4.5L/100km。当然，这是一种更加刻意和极端的驾驶方式。正常行驶情况下，百公里5-6L属于正常水平。

综上所述，从平顺性、动力性、静音性三个指标来看，DHT作为后来者，确实优于日系HEV车型，尤其是我们所担心的混合动力SUV的后加速体验。这个DHT，一头猛兽，给了我很大的惊喜，也是我想传达给大家的。 “双域混动”不再是首选，这波自主品牌的混动技术水平同样令人刮目相看。

有什么亮点吗？

今天只分享野兽DHT的技术和动力部分，但它的其他产品优势，比如乘坐空间，也是不容忽视的。猛兽DHT虽然定位紧凑型SUV，但4780mm的车长和2800mm的轴距是它的基础，空尺寸和性能都比主流紧凑型SUV更大。

其次，它的智力水平。神兽发布之初，哈弗其实就将其定位为科技旗舰SUV，高通骁龙8155芯片+长城咖啡智能系统，无论从功能的丰富性，还是语音交互的便捷性，都不亚于任何一个新势力品牌。

再者，它的智能驾驶水平也不差。由全车14个雷达(包括6个前超声波雷达，6个后超声波雷达，2个可选后角毫米波雷达)和5个摄像头组成的ADAS新高级智能驾驶辅助系统，不仅可以实现L2自动驾驶辅助的所有场景驾驶，还可以像新动力品牌一样提供高速导航功能。

如果再加上配置水平和15.38万元的起售价，哈弗野兽DHT的性价比非常出色。相信猛兽DHT在过去鱼龙混杂的市场中，也能取得相对不错的销售业绩。

但目前，混合动力领域的竞争已经变得激烈。哈弗神兽DHT不仅要和传统的“双领域混动”竞争，还要面对哈弗H6S DHT、威玛奇朵/Latte DHT等自主车型的竞争，同时还要挑战以比亚迪宋加DM-I为首的一批国产混动对手，内外压力都很大。当然，刚刚上市，能否发布还有待观察。我们不妨回头看看它的市场表现。