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毫无疑问，进入2023年之后，车市的主旋律变成了各种“量”。体积，不仅是价格，还有设计、配置，甚至动力系统。相对于进展更为稳健的合资品牌，自主品牌在新能源汽车市场下足了功夫，油电结合，油电过渡，推出了很多优秀的产品，压力一下子压在了各大合资品牌身上。

本田HR-V（查成交价|参配|优惠政策）的推出进一步弥补了东风本田15万-20万的空缺市场。目前，东风本田R-V家族包括CR-V、XR-V、UR-V和东风本田全新车型本田HR-V。

与CR-V一样，本田HR-V提供两种动力选择，包括1.5T汽油版和2.0L e:HEV混动版。前者动力相同，后者符合国VIb排放标准，2.0L动力输出少了3，可以忽略不计。

不同的是，本田HR-V的定位介于XR-V和CR-V之间。与11款思域（查成交价|参配|优惠政策）一样，它也是基于Honda Architecture的全新架构平台开发的。新车长宽高分别为4569/1840/1621mm，轴距为2655mm，比CR-V小一个尺寸，是一款标准的紧凑型SUV。

4月12日，本田HR-V正式上市，公布的售价区间为15.99万元至22.89万元，符合预期。惊喜的是，6月30日前购车，燃油版现金补贴8000元，混动版现金补贴10000元。当然，终端价格还要看市场。你可以等，也可以早买早享，看看潜在用户是什么样的。我个人更喜欢后者。如果我想买车，我会立即行动。一个多月的等车，感觉就是一种煎熬。

在新车上市之前，在本田HR-V上进行了简单的测试。结合目前公布的售价区间，它也有一些突破目前SUV市场的美感。让我们详细谈谈它。

新能源汽车的兴起，在动力性能上突破了一个个瓶颈。似乎任何电动汽车都可以与超跑系列竞争加速。以前说1.5T黄金动力，现在很少说了。大家都在混，看来小排量涡轮增压已经不是主流了。

不过这次试驾的是2.0L的e:HEV混动版。如果你接触过11代思域e:HEV混动版，你可能对它相当熟悉。动力输出以电力为主，燃油为辅。第四代i-MMD混动技术更省油，WLTC测试的油耗仅为5.13L/100km。 HEV的好处是不需要给车辆充电，也不需要关心车辆有没有充电。

新的混合动力技术提高了发动机扭矩。本田HR-V混动版实现了快速起步和相应提速的电驱动模式，几乎覆盖了整个场景，使得整体的驾驶体验趋向于纯电动。

也有不少人反映，司机常年“风琴脚”让乘客乘坐体验极差。不过在试驾过程中，他们多次尝试踩油门和刹车，几乎感觉不到明显的动能回收。动力衔接不会突兀，HEV的优势会明显感受到。

另外就是控制。本田HR-V混动版的转向比较紧。搭载了DPA-EPS可变传动比电动助力转向系统，转向更加精准，尤其是在重庆的山路行驶时，还是相当容易控制的。但对于某些用户来说，它会太重。与纯电动不同，有多种驾驶模式可供选择，包括轻型或重型转向以及软制动或硬制动。虽然没有一款车型配备全轮驱动，但有五种驱动模式可以切换，包括运动、生态、标准/舒适和雪地。

叠料的配置明显没有自主品牌那么硬朗，舒适性配置大多集中在中高端车型，比如座椅通风加热、驾驶座记忆、车载空气净化器、后排隐私玻璃、自动防眩光、HUD抬头显示等，都是高配车型的专属。

个人不太喜欢车机系统的升级。我只支持Carlife，没有Carplay有趣。优点是可以语音控制整个系统，反应不慢，画面清晰度也不错，支持OTA升级。它的10.1英寸触摸屏是全系车型的标配，但同样想要更好看的10.2英寸全液晶仪表盘需要选择中高端车型。

清空的体验基本可以满足大部分用户的需求。两排窗也不算小，后备箱可以放东西，少了车顶行李架，比较适合一家五口。

写在最后

本田HR-V 有一些吸引力，主要集中在机械质量上。其实这是缺点。毕竟现在的新能源车都配备了各种“彩电”，空间无敌，从观感上都能给人一种震撼的感觉，觉得物有所值。

机械层面是最难检测的。开车的时候要有感觉，怎么转弯，刹车是不是线性的，油门反应是慢是快。目前，各大线下4S店的客户寥寥无几，只能靠线上直播“聊车”，但仍无法与大型超市新开的动力店竞争。改变现有困境不难，难的是做出改变。