保时捷panamera turbo

打开保时捷的官网，你会发现保时捷用“跑车”这个词来形容旗下所有车型，无论是Panamera（查成交价|参配|优惠政策）、Taycan（查成交价|参配|优惠政策）、Macan（查成交价|参配|优惠政策）还是Cayenne（查成交价|参配|优惠政策），所以保时捷似乎是想告诉大家，身为保时捷是一种跑车第一。

和之前的大多数人一样，我认为只有911 才是保时捷的精髓。什么保时捷用Panamera和Cayenne开发911赚钱了。但是我连续试驾了好几台保时捷之后，感觉这个品牌彻底改变了我对它的看法。如果驾驶是你的爱好，任何保时捷都会让你飞得足够高。

经典值得传承

从设计的角度来看，保时捷设计师确实度过了最轻松的时光。基本上是通过调整之前的汽车来创造一辆全新的汽车，但看到一辆装有Turbo S 的汽车仍然让人热血沸腾。 Panamera Turbo S 也是以普通车型为基础，但增加了标准的Sport Design 套件，以获得更强大的感觉。前脸最明显的变化就是两侧的LED日间行车灯，硕大的进气口动感不言而喻。此外，新车配备了主动进气格栅，这对汽车的性能至关重要。

车身侧面造型变化不大，但标配涡轮增压设计的21英寸轮毂和保时捷PCCB碳陶瓷刹车系统依然卖光。至于车尾的三段式设计，绝对会让你神魂颠倒，尤其是当你打开它的时候，会让你知道什么是美。

整体内饰风格依旧沿袭了保时捷的经典设计元素，整车最大的变化是与保时捷911（查成交价|参配|优惠政策）相同的全新多功能方向盘，18向可调自适应运动型座椅也是选装配置用于试驾。至于中控台上方的Sport Chrono套件，虽然不是选装，但与这款D级车有些背道而驰。

后排方面，这台保时捷Panamera Turbo S也能照顾到老板的需求，包括后排座椅靠背调节、后排座椅加热通风、后独立天窗、后排遮阳板等豪华配备。不过由于坐垫整体比较硬，对舒适度还是会有一定的影响。

真的是D级车吗？

动力方面，保时捷Panamera Turbo S依旧搭载代号EA825的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大输出功率463千瓦，峰值扭矩820牛米。 0-100km/h加速3.1秒，极速315km/h。与这台暴力发动机匹配的变速箱，也是保时捷引以为豪的8速PDK。

听到这款车的发动机功率数据，大部分人都会认为这是一款很难驾驭的车。不仅车身尺寸大，而且动力也很猛，无不透露着车比人的威猛。但当你驾驶这台车时，平稳的加速、丝滑的转向、灵动的车身，不会让你觉得它其实是一台D级车。

熟悉大众的朋友都知道，大众集团的分工非常明显。这款Turbo S的4.0T发动机由保时捷主导，而2.9T发动机的开发则由奥迪主导。所以当你驾驶这台车的时候，你会明显感觉到这台发动机无论是在动力输出还是整体的乘坐舒适性上都要优于奥迪的4.0T发动机。

撇开动力不谈，Panamera Turbo S 真正吸引我的是它处理弯道的方式。转向准确，底盘反应灵敏，因此它可以准确到达您指向的位置，而不会因大型跑车可能带来的犹豫或模糊而陷入困境。此外，该车还配备了保时捷扭矩引导系统+（PTV+）、后轮转向系统和保时捷动态底盘控制运动型侧倾稳定系统（PDCC Sport），这也让这台5米长的车看起来小巧易驾驭。驾驶。灵活的。三腔室空气悬架和自适应减震系统可以随时保持车身的稳定性，即使在舒适模式下，底盘也始终紧绷。

Panamera Turbo S 可以跟随车主进出更多场景，同时保持运动和控制。底盘的高度和悬架的响应可以根据驾驶环境进行调整。三段式尾翼的切换更像是一种“催化剂”，既能取悦你，又能让你成为全世界的焦点。在舒适模式下，悬架系统可以过滤掉大部分震动，即使是21英寸的轮毂，车子也感觉不到来自底盘的明显冲击。

写在最后

近年来，豪华D级车的消费者越来越年轻化，但当你西装革履地驾驶宝马7系（查成交价|参配|优惠政策）、奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）或奥迪A8L（查成交价|参配|优惠政策）时，或多或少都会给人一种身临其境的感觉。一个司机。而这一切，在这台保时捷Panamera身上是不存在的。当你疲倦时，它能为你带来安静、舒适、空旷的空间，当你想开车时，它也能为你带来无限乐趣，所以驾驶乐趣是每辆保时捷的核心理念。