丰田威兰达汽车 丰田威兰达七座多少钱

在新能源发展的今天，如果你尝试过新能源汽车，你一定体验过加速。丰田作为混合动力车的老大，给人的感觉就是可靠、省油，这似乎与性能无关。今天请来了一辆打着“高性能”旗号的丰田混合动力车上场。它从哪里来的？

它是广汽丰田威兰达（查成交价|参配|优惠政策）全新推出的2.5L插电混动车型，官方命名为“威兰达高性能版”。从外观上你很难看出这是一款高性能车型，因为它的外观非常简洁，和普通版的威兰达没有太大的变化。蓝色的标识依然代表着它新能源汽车的身份。当然，这远不是绿色车牌。

大灯组和普通版一样，依然是双U型。近光灯和远光灯是LED 光源，转向灯是卤素灯。

高配车型采用19英寸花瓣轮毂搭配BluEarth轮胎。优客玛豪XT AE61系列，尺寸为235/55 R19。

车尾的设计没有太大变化，采用亮黑色饰条和镀铬条将两个尾灯连为一体。底部排气采用双边单出的形式，这几乎是威兰达唯一的“运动”设计。

以往评价大众时，人们常说“人家很熟”，现在可以转投丰田了。直插式的中控面板和旋钮+按键的空控区非常友好，甚至在轩逸（查成交价|参配|优惠政策）等车型上也能看到类似的设计。虽然它缺乏一些新颖性，但它确实很好用。

此次实拍中的顶配车型（四驱发动机版）采用了12.3英寸的全液晶仪表，弥补了科技感的不足。

车机系统的功能有了很大的提升，整合了车载微信和高德地图的功能，但是响应速度和画质还是很一般，从全景图上更能说明问题。

换档区布局合理。换挡杆左侧是驾驶模式按钮，前后分别是储物格和水杯架，兼顾了功能性和实用性。看到这里可能有小伙伴会有疑惑，变速杆在右边，是不是因为日版是右驾车不换模具？其实日版R4的换挡杆还是在最远端（左侧），可能是为了不挡住驾驶模式按钮的设计。

储物格前方有12V/120W点烟器电源、音频接口和U接口。说实话，一个U接口是不够的。

日系车在太空使用时总能给人惊喜。威兰达高性能版在方向盘左侧和副驾驶中控台都有独立的储物格。经过我们的实际体验，副驾驶的储物格是必须的。中控区的储物格是预留给司机放手机和票卡的，而中控台上的储物格则完全分配给副驾驶，互不干扰。

威兰达高性能版的前排座椅更加舒适，坐垫柔软有包裹性，但配置还是有点遗憾。比如只有前排座椅加热不通风，副驾驶还是手动调节。

后排座椅保留了前排座椅的柔软度和宽度，但座椅不明显，包裹性不强。配置中规中矩，扶手带杯托，空出风口，两个TYPE-C接口。

威兰达高性能版的后备箱地板很低，放大行李会很方便。后排座椅支撑比例为4:6，基本可以放平。空气确实是日系车的特长。此外，行李厢内还有12V/120W的点烟器电源和220V/1500W的三接口电源，新能源汽车在外接电源方面将展现优势。

全景天窗的尺寸并不大，却满足了很多人对“天空”的向往。

威兰达高性能版搭载了由2.5L阿特金森发动机和电动机组成的混动系统。与之前的双擎版本相比，功率从88kW提升至134kW，综合系统功率达到了225kW。

动力电池方面，威兰达高性能版搭载18.1kWh三元锂电池组，纯电续航95km，16A充电桩充满电约需5小时。

在更大功率电机的加持下，威兰达高性能版的加速明显更加轻盈，起步时更容易超车。在日常体验中，可以明显感受到电驱动的比例更高，发动机的参与度更低。

变速箱依旧是E-CVT的电子无级变速器，出色的平顺性也是丰田混动一贯的优势。无论是中低油门开度还是突然加速，你都很难感受到电动机和汽油机交替工作带来的顿挫感。

威兰达高性能版采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的组合。余震传到了汽车上。

整车的NHV表现比较一般，风噪和胎噪会很明显的传入车内，急加速时发动机的轰鸣声并不悦耳，这也是丰田一贯的短板。

油耗方面，当还剩下1/3左右的电量时，车辆就无法再固定在EV模式下，也就是说，如果没有外接充电，威兰达这款高性能版的动力电池会基本保持这种力量。此时，我们进行了28.5公里的城市快速路测试，其EV驱动比达到了62%，油耗仅为4.5L/100km。

体验过后，我也明白了为什么广汽丰田将威兰达混动命名为高性能版。其实它不像性能车，但除了丰田Hybrid平顺省油的特性外，还能带来不俗的加速性能。干练流畅，这是威兰达高性能版最鲜明的特点。