美规帕拉丁4.0好开吗？和普拉多4.0相比谁更有优势？

说起Paladin，喜欢越野的朋友们还记得这款曾经征战过达喀尔的国产越野车吗！但是十几年过去了，这个大师也没有换代，所以很多年轻消费者都认为这个大师已经停产了~这也让郑州日产无法在SUV一统天下的国内汽车市场上靠帕拉丁赚到钱。钱到手~能得到的就是玩家对这辆车故障率低的口碑！

其实在海外，圣骑士家族还是有新品推出的，只是只能通过海外网站才能一睹真容！今天这位高手就是通过水货渠道来到中国的美标帕拉丁家族中东版：Estella 4.0！

看到这个人，很多朋友都会想到普拉多4.0。日产和丰田是日本越野车的两大流派，但是在中国的营销差异太大了~所以Y60、Y61、Y62、Titan XD、Estella甚至贵族都不如丰田在中国的对应产品~

和普拉多4.0相比，这家伙的轴距只有2.7米，4.54米的车身长度比国产普拉多4.78米的车身长度短了很多。三排座椅，在国内大七座SUV横行的时代，你知道更多的消费者关注垂直通过角度吗？还是消费者更关注第三排？

由于Estella高配售价超过40万元，可以提供后排锁。相比起售价超过60万元的普拉多六缸后锁版，缺少第三排座椅的Estella更适合越野。玩家胃口！

既然是为越野而生，外形设计也别具一格，后保险杠拐角处的踏板、侧边设计的后门把手、车顶行李架等都是Estella的特色，尤其是这款车顶行李箱车架，美规的定位其实就是一个鞋盒~至于这些设计能不能在越野的时候使用，就看你的发挥了！

短轴距、高离地间隙、强大的德国避震器，这些似乎都不是减少后门宽度的理由。提供后锁。为什么B柱不能提供扶手？这后门真的不适合美国普通人进出，让我营养不良也有同感~

与国产帕拉丁气质相同的是后排的配置。除了新增的空调出风口和低位双水杯架外，整个后座舱的舒适度让熟悉圣骑士2.4的朋友瞬间懂了~

前排的舒适度和储物空间要好很多，实用性也很好，但和普拉多那个时代比起来就弱了一些~Estella骨子里就是个粗工粉~

大名鼎鼎的4.0V6发动机，应付2.7米轴距的车身并不费太大力气。小道消息说，这家伙的0-100加速比普拉多六缸还快！与普拉多4000的动力差异还体现在低速起步时的扭矩上。车速一拉上来，这人就很暴力从试驾体验来看，VQ引擎的动力确实有点过分！

需要改装的是原装德国避震器。平坦的港口道路会让人前倾后仰。 Estella短小的车身虽然转弯半径小，但是日常驾驶的舒适度真的是两码事，因为喜欢。软消费者可能无法接受坚定的圣骑士4.0~

夏天试驾的时候，这辆车还有点存货，现在已经断货好几个月了。一来太讲究越野爬坡的调性，二来后排也不太宽敞，还有就是后勤保障不便，所以虽然这家伙的定价和普拉多2700很接近，一直在涨价，销量还是有些不温不火，什么时候能再进口看日历吧~