东风本田crv240价格 东风本田240suv多少钱

9月底，本田CR-V迎来了全新一代。作为20万级最受青睐的SUV车型之一，一经推出便受到了众多关注。新车的尺寸在各方面都有所提升，静态部分也有较大的变化。前段时间我们也看到了很多关于这款车的疑问，比如新增的7座版实用性如何？开新车型和老三款一样真的没有区别吗？于是我们找到了一款7座两驱顶配车型，2023款240TURBO两驱专属7座版。让我们来看看它的表现。

CR-V的座椅表现中规中矩，软硬适中。相比之下，第二排的坐垫会比前排软一些，但是第二排的靠背比较硬，里面的填充物少，舒适度差。中控台采用了本田家族式的设计，与思域几乎一模一样。空音控制区采用了实体旋钮和按键的配置，方便盲操作，手感不错。

测试者身高180cm，体重62kg。前排座椅设置在最低位置，并调整到合适的坐姿。脑袋之间前排还剩下3根手指，前排不变，又来到后排。头上还剩下3根手指，腿上还剩下1个拳头和3根手指。表现还不错。在去第三行之前，我们把第一行

我认为CR-V 的存储空间低于旧型号。中央控制台下方灵活的储物空间已经一去不复返了，取而代之的是标准杯架。档位也摆放得很规整，储物量和空感都不好。

新CR-V的后备箱容积一般，在三排座椅全部竖起的情况下，三排座椅的进深只有350mm。只有一个手提箱和一两个背包的空间。第三排和第二排座椅都可以放倒，但放倒后的表现不是很好。第三排座椅会有一个巨大的隆起，影响后备箱的容积和平整度。

作为两驱的旗舰版，我们实测这款车的配置还算不错。前后驻车雷达、全景影像、侧盲区影像、倒车侧警示、电动后备箱、无钥匙进入/启动、自动空调、前排座椅加热等一些关键的舒适性配置都出现了。

CR-V的中控台材质一般，只有搪塑工艺的塑料材质。作为231900的车型，应该不会用，但是方向盘和座椅都是皮质的，手感细腻。此外，该车的整体做工也很不错，按键旋钮的阻尼和质感都无可挑剔。

前排座椅配备了暖气。主驾座椅支持12向电动调节，副驾驶座椅支持4向电动调节。第二排座椅支持手动前后和靠背调节，靠背调节幅度还是很大的。长途行驶时后排乘客的舒适度会有所提高，但靠背有点薄，内部填充物不够，翘起有点吃力；第三排座位给差评。首先，靠背和坐垫很薄，很难骑。其次，座垫与地面的距离极短，腿完全堆起来，即使应急使用也不舒服。第三，当二排调整到剩余打孔距离时，三排仍然无法正常骑行。

我建议大家还是选择两驱或者四驱的五座版。七座版本有两个主要问题。第一，第三排实在是太小了，就算是应急用，也非常非常局促，不实用。其次，后备箱的空余空间也受到影响，平台不够平整，储物能力下降。就像前段时间推出的欧蓝德，如果你想买7座SUV，我建议你看中型SUV或者中型SUV。这台紧凑型SUV第三排和空余空间之间的表现真的很一般。

新款CR-V的噪音测试成绩较差，除了怠速噪音外，其他成绩都不如上一代，车身感受也是如此。首先，在动力需求大的时候，发动机的噪音会传入车内，噪音非常明显。其次高速噪音表现较差，风噪和发动机噪音比较明显，在同级别中属于中等水平。

动态评价

在加速测试中，全新一代CR-V的最高起步转速为2500rpm，起步阶段没有出现打滑现象。整个加速过程非常线性，没有动力爆发点，比较平缓。最终的0-100km/h加速成绩仅为9.29秒，表现一般，落后老款。

乘坐舒适性依然是CR-V的一大优势。在日常驾驶中，CVT变速箱能够非常线性地梳理动力，油门踏板手感极佳。可以根据油门开度精确控制这台车的加速，这一点本田一直做得很好。

CR-V起步动力不错，0-60km/h区间的加速感不错，但中高速就显得有些乏力了。如果深踩油门，加速感不会太大，运动方式也不会有太大改善。 40-80km/h加速时间为4.2秒，80-120km/h加速时间为6.3秒。

CR-V 仍然是那些易于驾驶的汽车之一。它具有出色的转向感、快速的前端响应和良好的速度增益。它在低速时略轻，在高速时下沉，提供更好的稳定性并增加驾驶员在高速时的信心。

悬架能很好地应对路面的颠簸，同时保持轻微的路感，车辆在高速过坡道或平行线时不会有明显的侧倾，中后段灵活。

与上一代车型相比，底盘有所改进，引入车内的震动非常小，可能与更先进的衬套更换有关。过减速带的时候，老款前桥的松垮感没有了，整体感很强。

安全评估p>

制动阶段，CR-V表现不错，制动力释放均匀，轮胎抓地力也不错。连续10次测试结果比较稳定，热衰减不明显。最终车辆在100-0km/h的制动距离为37.96米，相比老款车型有所提升。刹车手感不错，但是路程有点长，急刹车的时候要多踩一点。

CR-V前排坐姿好，视野好，大外后视镜视野好，内后视镜带流媒体，清晰度好，可视范围好。况且前部还配有原厂行车记录仪，车主后期不需要安装辅助出厂配件。

CR-V拥有全面的主被动安全配置。全系标配前排气囊、前排侧气囊、前后头部气帘、膝部气囊。本田不会区别对待这部分。

●经济评估

我们实测的车是全新的CR-V两驱七座顶配车型，具体配置是2023款240TURBO两驱，享受七座版。厂商指导价23.19万元，享受三年或10万公里整车质保。

这次我们用台架测试了它的油耗，路况覆盖了上下坡路、城市道路、高速路、高速连接线等集中路况。最后我们测得的油耗是9.6L/100km，中规中矩。

●智能评估

CR-V的中高配车型主动安全配置不错，配备了全速自适应巡航系统，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、车道居中功能。而中低配车型在这部分有一些配置上的不足，其中全系最低配车型两驱动力版只有定速巡航，主动安全配置全部缺席，连后倒车雷达和倒车影像都没有配备。

CR-V中控屏幕尺寸为10.1英寸，清晰度好，操作流畅。屏幕左侧配有旋钮和按钮，增加了操作的便利性。内部依然是本田CONNECT 3.0智能导游互联系统，但内部功能比较基础。配备导航、在线电台/音乐等功能，支持百度CarLife互联。如果以后能加入CarPlay就更好了。

全文摘要:

新款CR-V静态性能不错。实测车型配备了全液晶仪表盘、HUD和流式后视镜，内饰科技感明显提升。但是，我觉得车里有两样东西不够好。第一，与老款相比，前排的储物空间空有些低，挡位中间的自由度更小。其次，第三排座椅的实用性并不好，连急救室空都有点局促，也影响后备箱空的性能。在驾驶部分，我觉得CR-V相比老款有所进步，主要是在底盘质感方面，前桥高级感更好，整体性更强，但在性能测试中的加速和噪音表现比老款低。

截稿前，我也去了几家北京当地的4S店询问了新一代CR-V的价格，目前北京没有优惠，也没有置换补贴。一些4S商店有少量现车，或者需要等车。白色需要加价2000元，所以总体来说新款还是有些贵，尤其是两驱顶配版实拍。所以配置略低的两驱智领版和实用性较差的第三排座椅、增加了四驱系统的四驱尊享五座版还是更好的选择，但需要注意的是，四驱尊享五座版没有前排座椅加热系统。如果是北方的朋友，还是需要再考虑一下。相比之下，老款就有点香了。目前北京地区少量现车，全系(含混动版)优惠1.5万元。颜色不增加，有黑色和白色供消费者选择。最终落地价和指导价比较接近。