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应斯巴鲁的邀请，我们前往中电樟宜会展中心的空地进行封闭空间的短暂试驾，感受WRX和WRX Wagon这两款“高性能多元宇宙”的魅力，即高性能轿车和高性能房车，在275台2.4T涡轮增压发动机和SAWD对称四驱的全新组合下！

WRX 于2021 年9 月首次发布，但原厂已确认没有计划推出基于当前WRX 的STI。也可以说燃油版的WRX STI已经被确认为历史了。第二代Levorg于2020年8月在日本率先发售，但日本市场只有1.8T的单一选择。 2021年，日本、澳大利亚等国家推出了全新的2.4T动力总成。就连澳大利亚手册也放弃了Levorg 这个名字，改名为WRX Sportswagon。

WRX不同于WRX Wagon动感乐趣，高端配备电子避震

2023年新加坡车展展出的版本，无论是WRX还是WRX Wagon，在本地市场都属于比较入门的车型。 WRX分为入门级WRX CVT vision和顶级WRX tS vision两种。 WRX则分为入门级WRX旅行车GT-S CVT EyeSight和顶级WRX旅行车tS EyeSight。 不过第二天试驾现场就关闭了，提供了本地市场的WRX入门级CVT EyeSight车型，WRX旅行车部分是顶配的tS EyeSight版本。两款车入门级和顶规最大的区别在于顶规配备了电控避震器。

动力方面，两款车均搭载了斯巴鲁代号为FA24的2.4升水平对置涡轮增压发动机，并且新发动机也进行了独特的调校设置。原厂强调这台2.4升水平对置4缸16气门直喷发动机的设计专为在公路和赛道上提供出色的驾驶乐趣而设计。主要的机械结构变化是排气量的增加（从过去的1,998 c.c增加到2,387 c.c）和一组涡轮增压器（使用一组双涡管涡轮、计算机控制的排气阀和空气质量旁通阀）来改进涡轮效率）。根据新加坡此次公布的规格，这台发动机的最大马力为275马力，可在5600转时产生，最大扭矩为2000~5200转时350牛米。

新加坡市场的大改款WRX，并没有像美标一样提供6速手自一体的选择，而是只匹配“8速线性CVT变速箱”； WRX旅行车的变速箱与“8速Lineartronic CVT变速箱”相同，强调配置了“Sport Mode Shift Control”技术。工厂指出，新变速箱提供自动便利性和更敏锐的换档响应。这两款车还搭载了斯巴鲁品牌的SAWD对称全轮驱动系统。

虽然原厂在现场准备了比较简单的金卡纳锥阵，整个体验时间很短，车速也不算太快，但是通过很多刁钻的低速弯道体验，还是能感受到WRX和WRX Wagon的区别. 我体验的第一辆车是配备电子避震器的WRX旅行车。一开始，导师让我们调整到普通模式体验。在该模式下，可以发现WRX Wagon相比上一代Levorg 2.0拥有更加扎实稳定的行驶动力，整体隔音效果也较上一代车型有所提升。

转向部分，在现场很多低速弯道，WRX Wagon在普通模式下显得更轻盈，但指向性依然出色。而最让人意外的是，虽然车辆的抓地性能因为轮胎磨损而略有下降，但WRX旅行车搭载的SWAD对称式四驱系统却相当巧妙。动力分配帮助车头指向弯心，甚至可以说是相当“顺畅”，大大消除了旅行车尾部经常因为弯心而滞后的现象重力。

而且现场提速不算快，但是这台2.4T动力的马力和扭矩峰值提速领先于之前的Levorg 2.0T，整体中低速起步响应更快。毫无疑问，CVT变速箱“吃掉”了大部分动力，这也是笔者所担心的。而且275马力和350牛米的输出对于这样的低速环境来说也是绰绰有余，而且发动机的声音也没有因为CVT变速箱变得不那么血腥。这款CVT变速箱还可以模拟8速手自一体变速箱模式，可以通过方向盘后面的拨片快速模拟降档，当然降档模拟还是会稍微受车速的限制，而不是完全设定在赛车的方式。当然。

第二圈切换到Sport+模式后，笔者可以发现方向盘瞬间变重了，让驾驶者更有信心。最明显的变化就是脚下的电子避震器会带来更硬朗的路感，不仅丰富了路况信息的反馈，还可以让整个车身的侧翻和身体反应更快，带来十足的驾驶感乐趣。可以说在底盘部分，在电子避震器的帮助下，WRX Wagon应该能够满足不少热爸热妈的买家喜好。

体验完WRX旅行车后，我又跳进了无电子减震器的四门WRX体验。在68kg的重量差下（WRX CVT vision 1,582kg，WRX station wagon tS vision 1,650kg），笔者能明显感觉到四门版WRX的提速节奏更加轻盈。而由于两车相差85mm（四门WRX为4,670mm，WRX旅行车为4,755mm），车身后段的重量自然也有所减轻。

但是因为入门级的WRX没有配备电子避震器，所以可以感觉到这一代WRX的底盘设置是一种吸收路面起伏且坚韧的拉伸车设置，而不是完全铁杆。弯道的侧倾支撑也够用，只是原厂避震行程普遍偏长。与WRX Wagon 不同，四门WRX 特意使用AWD 系统在后桥分配动力，以将车尾“带入”弯道。反观四门版的WRX，用更短更轻的车身钻入弯道，正面推挤的感觉没有Wagon那么明显，展现出两种不同的动感个性。