雷克萨斯suv车型400 雷克萨斯插电式混合动力车型

虽然网上对雷克萨斯ES（查成交价|参配|优惠政策）200的车主有很多奇怪的感觉，但这并不妨碍这款性价比最高的雷克萨斯成为国内中产消费者最钟爱的进口车。

至于雷克萨斯NX（查成交价|参配|优惠政策），很多人认为其轴距和车身尺寸很难与BBA的中型豪华SUV相提并论，但同价甚至不打折的雷克萨斯NX月销3000辆。就连像本次测试的全新雷克萨斯NX 400h+，起步价42万多，顶配50.98万，提车时间5个月。买家仍在坚持。

是什么吸引了雷克萨斯的中产消费者？雷克萨斯的“玄学”如何与BBA竞争？开过雷克萨斯NX 400h+后，我有了新的想法。

H+，到底加了什么？

雷克萨斯NX名称中NX 400h+的“+”表示是PHEV车型。雷克萨斯在原有THS系统的基础上，增加了一套18.12kWh的电池组，实现了WLTC纯电续航超过70km（低配76km，高配73km）。

雷克萨斯一直很讲究命名。 NX 350h是蓝卡混动，功率输出179kW，400h+是绿卡混动，综合功率195kW。当然，还有一款不是进口的450h+ AWD版本。系统综合功率为225kW。

因为NX 400h+拥有更强的动力输出，价格自然要比NX 350h贵一些。这是相同的前身版本。 NX400h+比油电混动贵了7万元。本次试驾的顶配车型售价50.98万元。有折扣吗？有人说，这个价位，可以买到同级别中最顶级的BBA车了。值得吗？让我们从一些静态亮点开始。

外观方面，雷克萨斯NX 400h+有几点吸引我——

1、夸张的纺锤形进气格栅，满是刀刃般锋利的倒角，大家耳熟能详；

2、在这一代车型中，尖锐的钩形日间行车灯与大灯组合成不规则造型，打破了传统；

3、前脸搭配各种光面和哑光材质，20寸轮毂尽显高气场；

4. 肌肉感光影的车身线条，兼具空气动力学和动感姿态；

5.溜背造型，贯穿式尾灯和尾标也换上了雷克萨斯的英文字母，档次感十足。

6、开门发现全是电控门标配，还是挺“感人”的。只是这扇门，似乎并不容易关上。不知道是不是因为密封性太好了。

坐在车内，内饰也相当精致，细节感很到位——

1、内饰雷克萨斯的质感丝毫不逊色于奔驰，优质的材料成就了顶级品位。所有接触都是柔软的材料。

2、雷克萨斯的匠心体现在细微处。黑晶多维装饰板，釉面光泽，旋钮的油光旋转，快速区分德式奢华；按键的表面处理并不难看。

3. 全新的TAZUNA REINS概念驾驶舱以驾驶者为中心，不会分心。 7英寸液晶屏、14英寸中控大屏、大尺寸HUD，分辨率、触控响应、语音功能都已经相当不错了。

4、经验永远是别人学不会的玄学雷克萨斯。中控台的C型设计，似乎和别人想象的相反。让驾驶位在视觉上变窄了——，确实有点骑马的感觉——，但是让原本普通的副驾座椅设计一下子变得层次丰富起来。

5、镂空旋钮显示屏镂空，美学设计到位。它没有Link 09 的触摸功能，但很有吸引力。

6、看似普通的多功能键是一个触控显示屏，功能指示会显示在HUD上，让你的眼睛不用分心。

7.氛围灯设计有14个“YEATION”预设，美观度也很到位，而不是显得华而不实。

空间方面，这一代雷克萨斯NX比标准轴距X3小了半圈。虽然轴距为2690mm，但后排两拳的膝部空间和四指左右拳的头部空间完全没有问题。同时，后排座椅靠背可进行多级调节，空间更加灵活。

雷克萨斯400h+的后备箱也是一大亮点。除了放得下儿童自行车的宽敞空间，隔板下方还有专门为你打造的隐藏式储物格。您甚至可以在里面放上窗帘，让行李箱看起来整洁整洁。

混音创建器的顶层

本次测试雷克萨斯NX 400h+主要处于掉电状态。 55L油箱加满95号汽油后，可行驶800多公里。

测试雷克萨斯NX 400h+的动力损失油耗与NX 350h的油耗相当。因为这两款车都是动力分流结构的混合动力系统，并且都拥有134kW和270Nm的前置电机，搭配2.5L自吸直喷发动机，系统综合功率为195kW，百公里加速8 秒。对于雷克萨斯来说相当快，不是吗？

然而，NX 400h+却不同。由于加入了电池组，整车重量增加了180kg，对油耗可能会有轻微影响。

雷克萨斯400h+开起来还是很“混动”的。车辆的起步和加速可以说是丝般顺滑，完全不会感觉到动力中断的过程。这种沉稳的速度感既不快也不慢，但也能感受到大电机带来的充沛动力，而不是2.0L前后焦急的感觉。

您仍然可以感觉到的是雷克萨斯NX 的踏板更重。日系车给人的印象并不是比较宽松，而是比较硬朗。即使在快速加速期间，您也需要在脚上付出更多的努力。因此，您不会急于加速，而是会在不知不觉中轻松优雅地驾驶。这可能是雷克萨斯车主最喜欢的态度。雷克萨斯真的很精致。

如果不是因为动力不足，偶尔发动机会突然启动维持空响，急加速时发动机持续运转的声音，其实很难感知到雷克萨斯NX 400h+的不雅。

刹车方面，雷克萨斯对NX 400h+的调校也相当细腻。虽然松开油门踏板后会有一种动能恢复的感觉，但不是电动车的突然减速，而是逐渐的。

只是在反复移动刹车踏板的时候，终于在雷克萨斯上找到了一个“槽点”。踩上踏板会有空隙，会发出咔哒声，没有雷克萨斯应有的优雅。不像其他雷克萨斯，开NX 400h+你想运动一些都可以。转动驾驶模式旋钮，切换到运动模式，整个动力系统的输出会更正。这时仪表盘会变红，2.5L发动机的转速开始飙升。发动机和电机联合输出带来的正输出还是能让人开心一会儿的。相信动力充沛的时候会更好。

但是，你开的是雷克萨斯，没有雷克萨斯车主会开的这么嚣张。此外，电子变速杆还可以提供S挡和换挡拨片，在爬山或者激进驾驶的情况下应该用来模拟挡位，相当于发动机制动和动能回收的调节。这款插电式混动可以在HEV和EV之间切换，同时系统可以根据行驶情况自动切换不同的驾驶模式，尽可能的节省燃油。让人感觉不错的底盘调校。

底盘方面，雷克萨斯NX 400h+应该说延续了GA-K平台出色的驾控基础。整车开起来相当沉稳细腻。所谓沉稳，就是车辆在通过颠簸的路面时，悬架能够很好的下沉，在反弹的时候能够及时托住车身，抚平剧烈的冲击，让车内的驾乘人员不会晃动太大。如果是小颠簸，那么就有厚重感，保持路感反馈，平滑车辆起伏。遇到坑洼大、坑洼多的路面，悬挂会更脆更硬，弹跳也更多，但没有那些突如其来的撞击，还是足够稳定的。而且雷克萨斯底盘明显比丰田TNGA更有质感，NVH也更好，对路面细微振动的隔绝感好很多，底盘从来没有那种稀稀拉拉的噪音。

NX 400h+的转向手感也很出色。

面对曲率较大的弯道，方向盘给出的角度可以很快反映在车轮上，然后开始平稳转向。随着方向盘角度的慢慢增大，车辆可以在车道中间稳定行驶，不会反复校正方向盘，突然跑到车道线边缘。即使突然猛打方向，出色的悬挂支撑和高强度的车身刚性也让车尾跟随相当不错，不会有一些中型SUV突然急转弯然后上下波动的笨拙感。

总而言之，雷克萨斯NX 400h+的驾驶感觉完全不像一辆接近2吨的车辆。虽然足够沉稳，但也相当柔顺，灵巧，不笨重，不迟缓。整个驾驶感非常突出，那种油润而坚定的感觉，真的让人感受到40多万的豪车带来的驾驶质感。

损失用电量也可以4字头，50万值得吗？

这次还做了相应的油耗测试“百里挑战”。百公里测试里程中，一圈是成都三环高速路况(限速100km/h)，另一圈是成都2.5环相对拥堵的道路。简单来说，三环内高速行驶油耗轻松低于5L，而拥堵路段刚好在5L以上。在我们记录的油耗表现中，平均时速41公里的情况下，百公里油耗可以达到4.9L/ 100公里，全程平均时速34km/h，说明百公里油耗在5.1L左右，实际加油的结果是这一圈用了4.51L燃油，低于计价器上显示的油耗。对于雷克萨斯NX 400h+来说，它的“甜点速度”应该是在城市快速路上以60-80km/h的速度巡航。即使在掉电状态下，也能轻松做到四前缀。但在城市堵车、停车多的时候，油耗不会太夸张，所以5L出头没问题。这接近，或者说优于雷克萨斯自己给出的最低充电状态5.8L的油耗。

需要再次强调的是，这些都是失电情况下的测试结果。如果真的有家用充电桩，而且每天都可以充电的话，往返70km以内基本不用用油。最后，我想说说雷克萨斯的插电式SUV的价值。

我们开的长领版是顶配车型，售价50.98万。听起来不便宜，但是雷克萨斯是免购置税的。与BBA同配置车型相比，47万左右，4万的购置税50多万，还不算保养费和油费。

可能你说可以买中低档的经销。BBA现在差不多45万，而雷克萨斯NX 400h+畅越版只要42.88万，不用交购置税。此外，雷克萨斯NX配备了L2+级辅助驾驶，而同价位的宝马奔驰车型基本上要多花两三万。从这些来看，雷克萨斯的定价并没有那么夸张。因此，这款50万元的中型豪华SUV将为中产家庭消费者带来更省心、更具性价比的通勤体验。雷克萨斯是一种“玄学”，不是那种用参数衡量的产品。至于雷克萨斯NX，你说，是先锋平台，还是多厉害。其实对于雷克萨斯用户来说，看重的不是参数本身，而是体验本身。就像车内的空旋钮，方向盘按键，或者装饰板的质感，营造出一种“越看越惊喜”的价值体验。

这种神秘的奢华体验，等你成熟了就明白了。

Text | |JackieLXX

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