牛势不可挡！ 一级方程式加拿大大奖赛战报

　　【太平洋汽车网 赛事频道】不管倍耐力轮胎配方是否改变，要想追上红牛都一如既往的艰难，而且正在变得越来越难——加拿大站最大的心得，莫过于此了。维特尔用一场“闲庭散步”式的胜利告诉所有对手，他离F1最后一个“V8世界冠军”，已经越来越近。

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● 上期回顾：罗斯伯格在摩纳哥为梅赛德斯赢得赛季首胜

● 赛事结果：“神级”红牛与“神级”维特尔

　　虽然这只是全年20站比赛中的第7站，不过考虑到目前维特尔的领先优势、红牛RB9赛车的后续研发能力，以及“斗牛士们”日益接近而相互“抢分”的形势，现在毫无疑问是维特尔自今年以来形势最好的一段日子了。

　　排位赛当中的降雨让维特尔和汉密尔顿得到额外获取“加分表现”的时间。而且别忘了，维特尔F1生涯的第一个分站冠军，2008年意大利蒙扎大奖赛，就是一场在雨中Pole to win(杆位发车夺冠)的经典战例。那时候他驾驶的小红牛赛车，竞争力与今日的索伯并无大差别。

　　如果从结果来看，维特尔14.4秒的领先优势固然算不上“垄断”。不过事实就是，基本上从第7圈之后，维特尔就进入了“巡航模式”最后轻松夺冠。

　　由于载油量随着比赛进行而不断减少，比赛末期的单圈成绩往往能比开赛初期快5到7秒，而维特尔第2圈的时候已经做出了1分19秒011的惊人单圈成绩，而整场比赛的最快单圈是队友韦伯的1分16秒182，两者相差仅为3秒！可见维特尔本场的实际速度是何等惊人、又跑得何等的轻松。

　　以目前的局势，“维特尔+红牛”几乎是一道无解的谜题，而维特尔已经与红牛续约到2015年。因此至少在最近三年内，这道“谜题”依然是F1中的勇者们试图攻克的。

● 倍耐力时间：改版轮胎再次推迟

　　由于频发的轮胎破损状况、以及西班牙站后的秘密测试，倍耐力轮胎在最近两场比赛中受到前所未有的关注。维特尔本场的垄断性优势夺冠，是打消外界对于红牛“由于赛车不适应今年倍耐力轮胎而积极争取倍耐力改变轮胎配方”这一说法的最好例证。

　　本场倍耐力带来了红色“超软胎”和白色“中性胎”的干地轮胎组合。由于加拿大站对于轮胎的负荷并不算高，因此加拿大站是今年以来少有的车队无需太受困于轮胎寿命的比赛。

　　红牛在周五练习赛当中推出了用于改良版的轮胎供各支车队进行测试。不过据目前的最新消息，原定将于下一站英国银石大奖赛推出的改良版轮胎，将至少推迟到德国纽伯格林大奖赛才启用。

　　改良版的倍耐力轮胎最大改进在于将内部结构由现在的钢丝，重新更换为以往的“凯芙拉”防弹纤维材料，减少轮胎破损和爆胎的几率。

● 法拉利：阿隆索赚到，但差距依旧

　　法拉利F138赛车在雨中排位赛中的不恰当调教，让屡屡在雨中上演神奇逆转的阿隆索只能从第6名发车。因此阿隆索自己都表示，最终第二名的成绩对他而言与胜利无异。而且F138本场在“轻油”状态下的速度非常强悍，帮助阿隆索在倒数第7圈超越汉密尔顿锁定亚军。

　　只是回顾过往，阿隆索自从在家乡西班牙站成功“斗牛”后，他的F138赛车就没有再如此给力过，尤其是上一场在摩纳哥更是“丢尽了脸面”，让他现在与维特尔的差距已经越拉越远。

　　以法拉利和阿隆索近两年的势头，当然值得期待他在下半年的比赛会有更好的表现，目前36分的差距也不是不可挽回的损失。但问题是，F138赛车有多大可能比红牛RB9赛车更快更全面呢？而法拉利的技战术策略，在今年比赛中也屡有出错，这都是与红牛之间不可磨灭的差距。

　　马萨则堪称“大苦主”，在第二节排位赛的失控撞车不仅毁掉了他的发车排位，还必然对他的信心有很大影响——在上一场摩纳哥，马萨才刚刚在一号弯的相同位置完成惊人“两连撞”呀！

　　所以，对法拉利而言，还是那句老话：除了实力超群的阿隆索，其它方面他们目前都还落后于红牛。能否后发制人，最重要的还是取决于F138赛车的后续研发能力了。

● 路特斯/梅赛德斯：不够稳定尚难成大器

　　先说说路特斯，E21赛车依旧对轮胎有着超乎寻常的保护能力。但莱科宁在本场也遇到了本赛季以来最严重的牵引力损失和弯道不稳定的问题，让他整场比赛都在一种非常挣扎的状态进行。

　　第10发车的莱科宁直到12圈才完成第一次超越，而当时他的单圈速度居然慢领先的维特尔3秒以上！好在最终第9名的名次，还是帮助莱科宁追平了舒马赫创造的连续24场都获得积分的记录。

　　莱科宁在时隔三年重新回归F1后，从过去那个年轻气盛、稳定性稍有不足的车手，摇身一变成为F1场上最稳健的车手之一。相比舒马赫复出后糟糕的战绩，莱科宁无疑是成功的。

　　当然，他的路特斯E21赛车目前还无法改变“陪太子读书”的角色。而假若明年莱科宁转会红牛车队搭档维特尔，会是一段新传奇还是平平无奇，尚难预料。

　　至于梅赛德斯，本场比赛汉密尔顿除了一扫之前赛车不给力而连续败给队友罗斯伯格的阴霾外，也引来外界高度质疑他的梅赛德斯W04赛车在西班牙站之后的倍耐力轮胎秘密测试中获益匪浅。

　　梅赛德斯几乎是之前使用倍耐力轮胎最为挣扎的车队之一，而在加拿大站当中他们在轮胎寿命的控制上获得了很大的进步。当然，这个“他们”仅限于汉密尔顿。罗斯伯格则显得非常挣扎，连续两段使用红色超软胎也没能让他的速度获得提升，反而额外增加一次进站，最终以第5名收场。

　　关于此次梅赛德斯车队使用2013款赛车参与之前倍耐力轮胎秘密测试的“秘测门”将于6月20日在巴黎国际法庭开庭审理，是否会成为梅赛德斯本赛季的风向标，我们拭目以待。

　　本赛季第8站比赛将于6月28日至30日回到F1“发源地”英国银石赛道。这座由二战军用机场改建而来的赛道，在1950年举办了第一场F1比赛。众多的连续高速弯非常符合红牛赛车特性，也对轮胎造成了很大的负荷，多变的天气也随时会出来搅局。欲知战况如何，且待下回分解。