CTCC中国房车锦标赛年度收官上海站 罕见的

　　【太平洋汽车网 赛事频道】都说“年尾”需要冲刺，而作为CTCC中国房车锦标赛本赛季收官之战的上海站也呈现出了别样的精彩：“中国量产车组”的冠军争夺直到最后一弯才见分晓，“超级量产组”也迎来了经过F1历练后的马青骅。

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● 相关赛事：同场竞技的WTCC“世界房车锦标赛”

● CTCC超级量产组：马青骅是全场主角

　　有句古语叫“乱世出英雄”，本事再大，没能通过“乱世”的考验，也称不得是英雄。翻译成“CTCC式语言”就叫做：车手水平再高，要想拿冠军，得先通过“乱战”关！

　　先说说结果，长安福特毫无悬念的夺下车手和车队双料总冠军，这是他们加入这项赛事8年来的第6次问鼎。旗下的香港车手甄卓伟本场比赛稳稳当当的带回一个第8名，夺得自己在CTCC的第二个车手总冠军。

　　上海站最大看点莫过于经过了F1“历练”的马青骅顶替上海大众333车队的韩寒重新回到CTCC的战场中，当然现在他也依然是F1卡特汉姆车队的一员，如果能得到足够多的赞助，他明年依然有可能成为F1正式车手。而“韩主编”则选择了参加同一个周末举行的CRC中国拉力锦标赛，“韩主编”的重点现在无疑已经摆在拉力赛场上。

　　马青骅曾是2011年CTCC“中国量产车组”的年度总冠军，赛前我问他，进过“F1”历练后再回到CTCC的感觉如何，他的回答是如今驾驭CTCC赛车觉得比之前更容易了。虽然离开CTCC已接近2年，但回到来后还是可以找回当年夺冠时的那种竞技状态——跑过F1的人果然不一般！

　　马青骅在排位赛中驾驶全场最重的赛车(加重100kg)依然跑出全场第3快，实在让人觉得不可思议，而且距离杆位得主张臻东的单圈差距只有0.224秒。但凡是经常看CTCC的朋友都知道，正赛能“全身而退”而不被卷入各种事故和撞车，才是真正的胜利。

　　果然起步后在1号弯马青骅就因为激进的走线冲出赛道，回到赛道时又被东风悦达起亚车队的宋建成撞到，此时马青骅已经掉到了第9名。还好，身为能开F1的车手，马青骅立刻将赛车的速度充分发挥，到第6圈时已经上升至全场第4，期间更是创造了1分59秒761的全场单圈最快，甚至比自己在周六排位赛中的圈速还要更快！领先同期第二快的单圈速度接近1秒。而且每一圈他的走线都高度一致，节奏也非常流畅，让人印象深刻。

　　马青骅本场“第二撞”发生在第9圈，“始作俑者”同样是东风悦达起亚车队，这次换成了黄楚涵，他在最长直道前的连续弯路段，半撞半超的超越了马青骅，这一次撞到了马青骅赛车的右侧——赛车损坏和加重车身带来的轮胎快速磨损，让马青骅最终只能以第6完赛。若非出现失误和遭遇撞车，原本恐怕无人可以招架马青骅的速度——别忘了，本场他的赛车可是加重了100kg的。

● CTCC超级量产组：东风本田来年可期

　　继今年上海天马山站后，东风本田车队第二度亮相本“超级量产车组”的比赛中，这支完全由厂商阵容组成的车队也颇为专一：他们只有一台赛车加一位车手，2012年度“亚洲GT房车”亚洲杯冠军、年仅20岁的广州车手黎智聪。

　　赛前厂家也带领媒体对车队“Pit房”(工作区)进行了简单参观。今年对东风本田车队来说依然处在学习和积累的阶段，他们使用的思铂睿赛车也是目前“超级量产车组”当中仅有还在使用2.0L自然吸气发动机的赛车。

　　而黎智聪也表示，2.0L自然吸气发动机在“上赛道”这样大直道较多的赛道上确实会比1.6T发动机有一定的逊色，仅此一项单圈大约会损失1秒左右。但在周五、周六与工程师进行了众多的设定调教后，思铂睿赛车的弯道速度和平衡性已经达到一个较好的水准。尽管如此，黎智聪在排位赛当中也只位列第14，比“杆位”的张志强慢了1.854秒。

　　在经历过“亚洲GT”的历练后，黎智聪在正赛中显得非常的老练和沉稳，很好的规避了发车时未能启动的前车以及在比赛的争夺中懂得很好的保护自己。尤其比赛中他长时间的与东风悦达起亚起亚车队的老将郭海生“纠缠”在一起，但两人的交锋都非常干净，没有发生碰撞和摩擦，最终黎智聪以第10名完赛。

　　事实上对于东风本田车队而言，明年赛事的最大期待便是能引进1.6T发动机，要知道无论是在BTCC还是WTCC上，本田的1.6T规格发动机都具有非常强大的竞争力。黎智聪的实力和沉稳完全可以放心，只要拥有一台出色的发动机加上车队积累更多的赛事和调教经验，以本田“厂队”之名和底蕴参赛的东风本田完全具有挑战前列的实力。