F1西班牙站战报 最年轻分站赛冠军诞生

　　【太平洋汽车网 F1战报频道】不管你在赛前对F1真正意义上回归欧洲的第一站有什么预测或者期待，赛后的结果绝对超乎你的想象。哦不，还是有一点会被说中的，那就是加泰罗尼亚赛道迎来了最近10年里第10个不同的冠军的名字。但是我估计这个名字你也猜错了......什么？你早就猜到是Max Verstappen？你厉害......

红牛：维特尔离队后的第一个分站冠军

　　16岁成为史上最年轻F1车手，18岁零228天成为史上最年轻F1分站冠军，小维斯塔潘在西班牙的胜利会永远的被载入F1历史。18岁的那个6月你我在干嘛呢？应该是在紧张的备战高考，同时青涩的谈着恋爱或者忐忑的酝酿着表白吧。那时候的我们对未来有无限的幻想，而现在的小维斯塔潘对F1则有无限的可能。一代新人换旧人啊，阿隆索、汉密尔顿、维特尔看着这个年轻人会不会看到自己当初少年得志时候的身影呢？

F1最年轻分站赛冠军排行榜

　　说回比赛。上一站在俄罗斯的比赛过后，红牛以科维亚特的撞车事件为契机，让小维斯塔潘换掉科维亚特从红牛二队来到了一队。如果说有人在赛前质疑红牛换人的决策是否正确的话，看到排位赛里小维斯塔潘的表现，足矣让人信服这个小将值得大红牛给予的席位。在Q1和Q2两个阶段都快过队友，仅仅排在梅奔两台车的后面位居第三，竟然比法拉利还快，真让人大跌眼镜。不过在Q3阶段，里卡多做的飞驰圈快过小维0.4秒的成绩，也是提醒荷兰小朋友，要好好学习，天天向上，不要想着一步就能登天了。

　　正赛的跑圈说来平淡。在第一圈的第四弯，梅赛德斯奔驰的两台火星车就因为相撞，双双退出比赛了。加泰罗尼亚是一条极难超车的赛道，在复杂的低速和中速组合弯中，后车如果跟车过近就会吸入前车的尾流致使前翼失去下压力，弯中没有下压力就等于没有速度，因此超车不是一个好的选择。拼引擎动力，在第16弯出来之后长达1公里的大直道上，Kimi开着DRS也只能把距离小维斯塔潘0.7S的差距缩小到0.3S，抽头的机会都没有就进入了第一弯然后迅速被抛离。在加泰罗尼亚，法拉利引擎对雷诺引擎的优势有是有，但并不足够。

　　赛道上无法超车，那就只有依赖车队的策略去挽回名次了。赛前各车队预估，三停的策略是最快的。所以，在里卡多28圈进站之前大家可能依旧都准备采用三停策略，然而红牛很快发现二停换上软胎的里卡多相对于法拉利并不具有速度优势，于是车队决定让此时在场上领先的小维斯塔潘执行两停策略，在第35圈进站换中性胎跑完整场比赛，并最终夺冠。

　　让我们回顾整个比赛过程：当领先的人在二停时换上软胎，然后车队就会发现其实两停的战术更有优势，那么后面的人就会调整为两停战术维持领先的地位最终夺冠。简单来说，第一圈奔驰两台车撞车过后，排在第二的小维斯塔潘就注定了会得到西班牙站的冠军。可以说是时势造英雄吧，但小维斯塔潘本站的表现确实值得一座冠军奖杯。他在正赛中的速度比队友更快，并且用预估只能使用22圈的中性胎硬生生坚持了31圈，还抵挡住了kimi一直跟在身后1秒内给他的压力，保持了完美的领跑没有犯任何错误。这还只是他第一次在正赛中驾驶大红牛赛车，适应能力之强令人惊叹。当荷兰国歌第一次在颁奖台上响起，让我们衷心的希望这个少年不只是昙花一现！

奔驰：不会因为撞车禁止队内竞争

　　上一次奔驰车队颗粒无收还是在2012年的美国站，他们已经太久没有尝过这种滋味了，但其实他们要是看一眼迈凯伦的话，心里会好受很多。排位赛阶段，奔驰两台车的争夺相当精彩。特别是汉密尔顿夺得杆位的一圈，只有四个字能形容：出神入化！

F1西班牙站汉密尔顿杆位视频

　　Q3阶段的第一个飞驰圈，汉密尔顿在第10弯出现失误导致轮胎大锁死，成绩在1分23秒开外基本没有竞争力，但这个失误并没有影响他做第二个飞驰圈的信心，相反他更快了，最后以1分22秒整的成绩夺得杆位，快过罗斯伯格多达0.475秒！当然，奔驰车队依旧包揽了前排的发车位置。

　　正赛两个人的发车十分戏剧。加泰罗尼亚赛道从发车线到第一弯长达700多米的直道给了罗斯伯格机会，发车后他迅速抓到汉密尔顿的真空帶，大直道上就抽头过了汉密尔顿！划过紧凑的第1和第2弯，接着进入长长的右转高速第3弯，此时罗斯伯格发现自己使用了错误的引擎模式，引擎在第3弯就开始回收能量，这使他损失了180马力的动力，因此在进入第4弯之前，两位车手的车速差达到了17km/h！汉密尔顿当然不会放过这个机会，从右侧抽头试图超过罗斯伯格，罗斯伯格一边调整引擎模式一边采取了强硬的防守，将汉密尔顿逼上草坪，以致后车打滑失控，倒转180度之后撞上罗斯伯格，双双退赛。

　　谁的责任？比赛结束几天下来，看了论坛里的各种录像分析和规则解释，我也几次转换了自己的立场。赛后官方认定这是一场单纯赛车事故，对两位车手都没有处罚，我们也就不在这里搬弄是非了。但就像尼基·劳达指责汉密尔顿超车鲁莽，而巴里切罗则表示罗斯伯格关门太晚；当三届世界冠军斯图尔特质问塞纳为何撞车次数比别人都多时，塞纳给出回答中有一部分说到“车手的本能就是与人竞争，如果你有机会超车却不超的话，你就不算一个赛车手了”。立场不同，大家心中各有答案。

　　幸运的是，奔驰车队发表声明，依旧不会干预两位车手的竞争，不然比赛得更难看了。两位车手都向车队工作人员表达了歉意，事情也算告一段落了。但要注意的是，汉密尔顿今年一直遭遇引擎故障，在西班牙站已经开始启用自己第四套涡轮和MGU-H，面对今年一共只有5台引擎的配额，他又该如何面对后面漫长的16站比赛呢？

法拉利：三停战术是个坑

　　对于法拉利来说，本站排位赛的成绩拿回去给家长签字肯定是要被打屁股的。整个赛季他们一直在宣扬自己所取得的进步正在追近梅奔，没想到反而被红牛超了过去！而且最近季中测试的消息，雷诺新版引擎在红牛和雷诺两个车队的测试成绩都得到了车手的肯定，手握大笔研发经费的法拉利此时真的有点尴尬了。

　　正赛中，法拉利两台车在第一圈就被排在身后的小塞恩斯借事故超掉。一直到第八圈和第十圈，维特尔和kimi才分别超掉了小塞恩斯，第一套软胎的时间基本上都交代在这里了。经过一停之后四个人的位置并没有变化，一直保持到二停之前场上顺序都是里卡多-小维斯塔潘-维特尔-kimi。策略上盯着里卡多的维特尔在跟着里卡多二停之后发现，三停战术在西班牙站并不适用。尽管换胎出站后，维特尔每圈快过身前的里卡多超过0.5秒，但此时使用中性胎的小维斯塔潘仍然保持着不错的速度，如果在剩下的圈数里大家都还剩一次进站的话，追近的速度也不足矣弥补眼前的时间差距。

　　此时场上的顺序是小维斯塔潘-kimi-里卡多-维特尔，也就是说，法拉利原本设想在二停可以undercut掉维斯塔潘，然后凭借软胎优势在三停时undercut掉里卡多，争取第一名的计划落空了，因为红牛也发现三停是个坑，他们让小维斯塔潘到第35圈才进站......最后维特尔只能争第三了，好在法拉利反映迅速，尽早招进维特尔换中性胎跑长距离。一套软胎跑了9圈就放弃了，虽然是一套在排位赛用过的软胎，但为了避免一直被里卡多压着速度，法拉利也是蛮拼的。

　　Kimi本站的表现很不错，排位赛快过队友0.2秒的情况已经很久没有出现过了，也许前悬挂的改变确实更适应他的驾驶习惯。排位赛中他们落后于红牛，但是正赛中我们看到法拉利更有优势。在策略上感觉法拉利没有给Kimi足够的重视，他只是盯着维斯塔潘守住了在其身后的位置。如果法拉利够拼让Kimi在二停时抢在小维斯塔潘之前进站的话，这站的冠军很有可能就是芬兰人了。

　　迈凯伦又完成了一个任务，终于在排位赛进入Q3阶段啦！安慰自己的话应该这样说，今年迈凯伦的排位赛成绩可以跟去年罗斯伯格的杆位有的一拼，如果所有车队整年都在打酱油的话，我们已经处在第一集团了！然而现实是，他们的速度比杆位慢2秒还要拐弯。

　　不过还是那句话：势头是好的。在引擎稳定性的问题解决之后，这一站比赛迈凯伦引入了较大的底盘升级，但是并没有在引擎上做改动，如此条件下取得进入Q3的成绩确实是个不小的进步。本田的引擎负责人说，由于跟对手差距较大，他们不想在小的改动上浪费token。那么未来的改进引擎还真让人期待啊。

说说进步中的迈凯伦以及倒霉的科维亚特

　　正赛中迈凯伦的表现还是那个去年和今年大家熟悉的迈凯伦。在奔驰退赛让出两个位置的情况下，两位世界冠军车手仍然徘徊于积分线附近。有趣的是，阿隆索在西班牙的乡亲父老前开了个“玩笑”，由于现在车队在无线电中不能给车手关于赛车驾驶上的指令了，头哥在比赛中尝试了一个按钮导致引擎开启保护模式自己熄了火直接退赛。不过开着这台完全没什么竞争力的赛车，西班牙车迷并不能对阿隆索有什么要求。回想2006年和2013年头哥在这里带给西班牙带来的荣光，今天的这次小插曲简直不值一提。

　　全场比赛几乎没看到多少迈凯伦赛车的身影，直到最后当红牛和法拉利开始对慢车进行套圈时，巴顿在第15弯几乎停下车让快车过，才出现在镜头中。不过有付出就有收获，不一会巴顿跟在快车后面悄悄的就超掉了同样为快车让道的古铁雷兹，从第10上升到第9，最终带回两个积分，真是太机智了！

　　哈斯车队之前表现神勇的格罗斯让本场在第59圈进站之后貌似就直接退赛了，比赛中他的位置没有古铁雷兹好，这在今年还是头一回。但古铁雷兹也真够倒霉的，好不容易队友退赛，自己要为车队拿分了，结果在第62圈时因为蓝旗让快车被巴顿超过，在第63圈时让车又被科维亚特超过，直接从第9掉到第11，掉到了积分区之外，估计已经气炸了吧。

　　最后说一说科维亚特，这个犯了错的俄罗斯小伙子貌似运气衰到头了。排位赛和正赛都输给小塞恩斯，让外界对他的能力产生了很大的质疑，再对比跟他换位的小维斯塔潘的成绩，一切对他都很不利，有消息说红牛会从青训队中选拔一个人替代他的位置。希望他能早日证明自己的实力，稳定住队内的席位吧，也许他只是欠缺了一点运气，但F1有许多商业和政治的影响，总之留给科维亚特的时间不多了。

　　下一站的比赛将会来到F1皇冠上的明珠-摩纳哥站。由于街道赛道狭窄和多弯的属性，在这里想取得胜利，需要赛车有强劲的下压力和稳定性。对于车手，则需要超高的弯道驾驶技术和非凡的勇气。塞纳曾经6次在这里夺得冠军，是蒙特卡罗赛道的王者。而汉密尔顿在加入梅赛德赛奔驰之后已经连续三年目送队友夺冠，去年大好的机会也葬送在车队莫名其妙的失误里，那么今年他能在这里登顶吗？哦对了，期待已久的基佬紫极软胎终于来了！（文：太平洋汽车网 彭文洲）