【太平洋汽车网 新车频道】梦想还是要有的，万一见了鬼了呢？从概念到量产，有人比喻是梦想照进现实的过程，当然这见鬼的概率还挺大。更多的时候，那些惊艳四座的概念车就真的只是一个白日梦，做梦时，它光芒万丈；眼一睁开，它便烟消云散。

　　或者就算这些概念车量产了，实在难捉摸透彻他们的差异。连康师傅的包装，都会温馨提醒一句：“图片仅供参考”，让你做好最坏的打算；而概念车和量产车之间的距离，如同你和某种第六感强烈的生物，有时近在咫尺，有时相隔着银河。

　　概念车是设计师放飞自我的过程，也是主机厂秀肌肉的过程，它们既能展示出设计师/工程师的功底，也会预示厂商对未来造车理念的理解。总之，就是对未来的汽车的发展做引导。

　　希腊人愿意将世间万物的运转规律用最简单、通用的逻辑公式记录下来，那从概念车到量产车之间到底有没有规律可循？有。既然是要引导汽车的发展，概念车的一些理念最终是要体现在量产车上的，根据实际情况看，概念车和量产车的关系可以分为3种。

● 预量产概念车：直接对应具体的某一款量产车

● 指引量产的概念车：展示下一代车型设计语言，不对应具体车型

● 天马行空的概念车：设计师放飞自我，工程师展示黑科技

　　一款车从立项到真正量产之间有无数个步骤，其中重要的一环就是设计出“预量产的概念车”，随后厂商会在车展上展示出这台概念车，看看观众的反应。

　　如果一致好评，那就在细节处稍加修改之后，直接量产。如果厂商觉得概念车的设计没有达到预期效果或者量产时机未到，有可能会对概念车再进行一次改款。

　　来看奥迪曾经在2003年发布的3款概念车，从左到右,分别是Pikes Peak quattro、Nuvolari quattro，以及Le Mans quattro。是不是都异常熟悉，眼力稍微好点的同学可能已经看出来了，这3款车分别对应的就是日后的Q7、A5和R8。

　　在已经对应了一款具体的量产车之后，预量产概念车和它之间的差异就更容易被放大。很多人会说：概念林志玲，量产罗玉凤。真实情况其实没这么夸张，能舍得把概念车造出来的，量产车其实一般都不差，真正难看的车是连图纸都懒得画，直接偷别人的设计就拼凑出来了的。

　　当然，还是有差异。造成这种尴尬局面的原因是，概念车的设计初衷只是作为展示用，并不用考虑量产。所以，概念车整车线条可以做到更加丰富；灯组不考虑内部结构，造型任性；全部配备大尺寸轮毂、超薄轮胎，比例更协调；内饰用料不计成本，几乎全是金属、皮质覆盖。

　　而从概念到量产，设计师就得和工程师、项目经理之间开始一场漫长的拉锯战。

　　以奔驰CLA为例，最早在2010年，奔驰就发布了Style Concept概念车，当时奔驰这台车的定位就是紧凑级轿跑。

CSC概念车

　　而后在2010年，奔驰对这台概念车进行了改版，推出CSC概念车，整体的轮廓基本没动，主要是调整了大灯组，将贯穿式尾灯也改为普通样式。当时这台车的“邪恶眼”帅得不要不要的，干翻天使眼几条街。

CLA量产版

　　最后量产，这台概念车就成为了CLA。不是说CLA不好看，是概念车上更曲折多变的线条无法保留下来。且主要关注几个点：大尺寸轮毂、隐藏式门把手、柳叶状后视镜、造型逆天LED大灯……这些在量产后都得乖乖变成正常样式。量产的CLA已经颜值够高，但是和CSC概念车还是差了一个等级。

　　能保证量产车和概念车几乎拥有相近的设计，时刻贴上“浪漫”标签的法国人走在了前列。

Cactus概念车

　　2013年，雪铁龙发布Cactus概念车，这种车身比例的SUV还有各种稀奇古怪的元素，基本上可以作为科幻片里的道具使用。随后在2014年的日内瓦车展上，雪铁龙C4 Cactus发布，没错，这就是量产车。

C4 Cactus量产车

　　真的几乎看不出来任何差别，而且表里如一，车内设计也大部分保留了概念车的元素。就算是放到今天，把这台车放在大马路上，可能也依旧很难让人相信这是量产车。

Vision Efficientdynamics概念车

宝马i8

　　拥有同样效果的还有宝马i8，不过从Vision Efficientdynamics概念车到i8概念车，再到最终量产，i8的量产已经妥协了很多。

　　这个世界上永远有特立独行之人，也永远有特立独行的厂家。马自达可能是唯一一个能几乎每次都能把量产车比概念车还协调的厂商，在玩儿转子玩到鬼迷心窍之后，某些事情上，不得不服这个偏执的品牌。

Minagi概念车

　　2011年，马自达发布Minagi概念车，作为全新紧凑SUV的雏形，后面量产就成为CX-5。

CX-5量产版

　　由于“混动”的设计理念是用简洁的线条勾勒出车身动感的姿态，Minagi概念车是比较素的，量产起来再钣金工艺上也没有难度。再加上点越野元素进去，量产版反而看起来更协调。

　　在大众的带领下，套娃战略深得各家欢心。不过大家都讨厌“套娃”这个名字，那就换个说法：家族式设计。马自达有自己的魂动设计语言、丰田有自己的Keen Look、沃尔沃有标志性的雷神之锤、雷克萨斯有纺锤式中网，宝马的双肾格栅更是经久不换……

　　第二类概念车通常是用用来展示下一代车型设计语言，并不对应某一款车。所以这类概念车的造型上相对自由，设计师可以稍微舒服一点的施展拳脚。

　　2014洛杉矶车展，奥迪带来Prologue概念车，由奥迪首席设计师Marc Lichte设计亲手操刀，采用名为single-frame最新家族设计前脸，未来数年内奥迪新车的设计就此定型。

奥迪Prologue概念车

　　2017年7月底，新一代A8发布，Prologue的先知身份得以证明。全新的六边形大嘴，贯穿式尾灯、车内新造型的双辐方向盘……除了Prologue上双门大GT的造型，新一代A8在车身内外的细节上基本都继承了Prologue的设计元素。

新一代A8

　　甚至包含动力，二者同样提供了一套由48V电气系统和发动机组成的轻混动系统。相信明年发布的新一代A6，应该也会换上这个套全新的外观和座舱。

　　一如奥迪历史上的那台Nuvolari quattro概念车，首次在用六边形大嘴之后，奥迪就在增长进气格栅面积这项事业上不断努力。

　　日产在2017北美车展上带来了Vmotion 2.0概念车，此前，日产全系的设计语言就是Vmotion，这个2.0版本直接预示了日产未来汽车的设计思路。

　　从概念车上面积更大的倒梯形中网预计将会用于新一代车型的设计上，回型镖前大灯得意延续，更多直线条则预示着日产新一代车型的设计将更加犀利。

　　由于并不用对应具体的一款车型，Vmotion 2.0设计上更能放开手脚，概念车采用对开门设计，取消B柱留出了巨大的上下车空间，且取消了传统的后视镜。当然这些，都几乎不可能在未来数年推出的量产车上实现。

　　事实上，这款车除了预示新的设计语言外，还展示了日产得技术设计理念。Vmotion 2.0上ProPilot自动驾驶技术最先将应用到新一代日产聆风电动车上，按照设计，这台系统将能达到SAE 4级。

　　一切只等时间验证，看看新一代天籁、新一代轩逸、新一代骐达会不会是Vmotion 2.0概念车上各种理念的延伸。

　　现在想起来，在福特手中沉积良久的沃尔沃在迎来了C Concept概念车的发布之后才如获新生，概念车是双门轿跑造型，并没有任何新款新轿跑与之对应。

C Concept概念车

　　但是雷神之锤的大灯，新的瀑布流中网，以及车内新一代北欧简约豪华的风格的设计理念，在新一代沃尔沃车型中基本被完整继承。

新一代S90量产车

　　从新一代XC90、到新一代S90，仔细看看，都脱胎于C Concept。不出意外的话，新一代S60也会照这个模板设计出来。

　　既不对应某一款具体的车准备量产，也不会对未来数年内新的家族化设计指引，这一类概念车的段位更高，束缚更少。

　　它们是对未来技术的展望，对未来系统的规划，或者单纯的只是设计师一时灵感触发。它们集科幻的设计、天马行空的想像力、高科技于一身，也因环境、科技水平、成本因素的限制无法实现，只作为企业对未来汽车发展的理解展示。

　　2016年是宝马的百年华诞，它一口气推出了BMW Vision Next 100、MINI Vision Next 100以及Rolls-Royce Vision Next 100共3款概念车型，3款同为“Vision Next 100”的概念车展现了宝马对未来汽车的理解。

　　既然是要作为展望未来100年汽车发展的概念车，而且还是这种百年大厂，它对汽车的理解早已超脱了单一“交通工具”的理解，你看到的是一台概念车，而宝马在概念车上展示的是一整套出行方案。

　　宝马发布这台概念车的时候还推出了BMW汽车共享计划、多模式路线规划服务，你不必拥有一辆汽车，但是可以在需要的时候使用它，而且车辆会在自动驾驶状态下帮你规划最佳路线。

　　BMW Vision Next 100还采用了诸多创新理念，车外的“灵动结构”会让车身始终像一层柔软的皮肤包裹车轮，从而降低风阻，概念车的风阻系数仅为0.18Cd。

　　HUD抬头显示在这里升级到顶级版本，因为一整块挡风玻璃都是显示器，中控大屏、全液晶仪表盘统统说再见。

　　中控台上方又有一处“灵动结构”，由约800个可移动三角组成，通过三维运动变换不同形状，给驾驶者提供不同的信号。

　　未来汽车的发展基本就3个点：电动化、自动驾驶和智能互联。在宝马推出Vision Next 100系列之前，奔驰也曾带来一款展示自动驾驶的F 015 Luxury in Motion概念车。

　　造型和 Vision Next 100一样不食人间烟火，也不用考虑任何量产的可能性。其前排座椅可实现向后旋转，这样前后排成员就可以在车内斗个地主打个麻将什么的了，至于开车的任务，就交给电脑和各种传感器吧。

　　据悉新车将配备巨大的全液晶仪表盘，提供丰富的驾驶信息，多媒体系统也将全部交给可触控的大尺寸液晶屏完成。连车门板上，也能投影出丰富的信息。尾灯，还能随意组合成文字显示，给后方车辆提醒。

　　和上一台类似，大众Sddric概念车展示了大众未来发展的两个重点方向：自动驾驶和汽车共享。当然，也是电力驱动。

　　Sedric是大众第一款以SAE第五级自动驾驶为目标的概念车，也就是驾驶过程完全不需要人的参与。

　　大众还将Sedric概念车定义为“城市移动解决方案的核心组成部分”。结合其新的控制系统，Sedric给自动驾驶概念赋予了全新的意义。只需触摸按钮，Sedric自动驾驶汽车就会自己驶过来，然后便捷的载上乘客，安全的抵达目的地。”

　　Sedric没有电门踏板和刹车，作为开展汽车共享服务的自动驾驶车队，大众为之配备了一个召唤手柄，当触摸手柄上的按钮时，Sedric就会知道乘客所在的地理位置，然后向乘客驶来。大众表示，当车辆抵达时，召唤手柄会震动，并发出不同色彩的光，这一设计是为了方便有视力障碍的人出行。“这个按钮是乘客和Sedric连接的纽带。”

　　最后这一台其实都不确定是不是能叫概念“车”了，它由空客和乔治亚罗设计公司共同研发，没错，就是造飞机的Airbus那个空客。

　　在设计师的大脑中，这是一台能在地面上跑的汽车，也是一台能在天上飞的汽车。它还打破了传统飞行汽车必须带着一套大翅膀的固定思维，创新的使用了模块化结构。

　　Pop Up由3个部分组成：座舱、飞行模块、行驶模块。两人份的乘员舱是主体，安装四个车轮还是四个旋翼，需要到专门的换装站点去挑选——也即是说，你不必在高速公路上带着四个大旋翼，也不必在空中舞动着不符合空气动力学的行驶底盘。

　　在路面行驶状态下，空客为其设计理念上也加入了自动驾驶系统，达到SAE 5级标准，定义为完全自动化，也即是“无人驾驶”，所有道路和环境条件下均可脱手不理。

　　不论任何时候，人类都不乏对未来的想象力，一些先知会将他们眼中的未来提前展示给大家看，这就是概念车存在的原因。

　　至于它最终会不会量产，既重要，也不重要。重要是因为，它们量产后才会最终和我们的生活产生交集；不重要是因为，即使没量产，这些概念车展示的理念也会引导汽车行业的一次次变革。（文：太平洋汽车网 李洋）