2018北美车展十宗“最” 强龙压过地头蛇

　　【太平洋汽车网 新车频道】作为2018年开年首场重大车展，北美车展如约在底特律正式拉开序幕。虽然规模已经大不如前，但身为国际车展界的“老前辈”，在本届北美车展上还是有不少亮眼车型。此前我们已经为各位奉上首发新车汇总，接下来我们就来看点特别的，一起看看本届车展上的十宗“最”。

　　点击下图进入： 《2018北美车展首发车汇总 年初首场盛宴》

　　针对重要的海外车展，做好前期准备是必须的。为了向各位看官呈现第一手火热资讯，我们早早就查询好各项时间安排并做好准备。车展前我们在北美车展官网上查询到的日程安排是这样的：

　　媒体日安排也是这样的：

　　而令我们一脸懵逼的是，到达车展现场后，拿到的媒体证上的日程安排居然是这样的：

　　What？说好的媒体日是14-16日呢？怎么14号突然说没就没了呢？官网上说好的安排怎么说变就变了呢？前方同事表示：我能说什么？我也很绝望啊，我也很受伤啊……

　　随着2018北美车展正式开幕，备受关注的2018北美年度车型评选结果也正式出炉，经过一系列评选角逐，最终新一代本田雅阁先拔头筹，击败了同样实力强劲的提名候选车型起亚Stinger（国内为斯汀格）和丰田全新Camry（国内为全新凯美瑞），一举拿下“北美年度轿车”（North American Car Of The Year）殊荣。

　　今年的北美年度车型评选由约60位来自美国和加拿大的汽车行业记者组成独立评审团评选。他们从设计、安全性、操作、创意、驾驶舒适度以及性价比等方面对汽车进行评估，参评车必须是全新款型或经大幅改进的车型。

　　第十代本田雅阁于2017年7月14日在底特律全球首发，与竞争对手们类似，新一代车型都朝着更加年轻的方向进化。

　　第十代雅阁的外观采用全新家族式设计风格，本田也被带坏开始玩套娃了，车头连接两边大灯的贯穿式镀铬饰条与思域如出一辙，对车头的点缀恰到好处。全LED头灯组则与现款差别不大。

　　新车与老款车型相比，新一代车型长度缩短10mm，轮距前后分别增加了5mm和20mm，高度降低15mm，而尽管新车长度缩短了10mm，但令人惊讶的是其轴距居然增加了55mm之多。

　　外观全面进化，内饰当然也不能故步自封，新车内饰豪华感与科技感兼备，即便与价格更高的豪华品牌3系、ATS之流相比也完全不落下风。三辐式多功能方向盘是全新样式，并且还配备全液晶仪表盘。

　　新一代雅阁的入门动力是1.5T+6MT/CVT，1.5T引擎最大动力输出143kW(195PS)/5500rpm，峰值扭矩260N·m。此外，面对海外市场，新车还提供与思域Type R同系列的2.0T引擎，其最大动力输出188kW(256PS)/6500rpm，峰值扭矩370N·m/1500-4000rpm。

　　说到这里，新一代丰田凯美瑞表示很受伤。要知道新一代凯美瑞发布于2017年北美车展，摆明就是冲着新一代雅阁和本届北美年度车来的，同时在美国市场上出色的销量也是其争夺年度轿车的底气。

　　另外为了迎合老美口味，新一代凯美瑞都往发动机舱里塞进老美最爱的3.5L V6发动机了，怎么北美年度轿车还是给了只有1.5T和2.0T动力的新一代雅阁呢？

　　说起来，广汽传祺对北美车展真是有着莫名的向往，在2017北美车展上发布传祺GS7等车出尽风头后，在今年1月15日再度带上自家全新紧凑车型传祺GA4亮相2018北美车展，而该车在1月15日正式发布后，又在1月18日回到国内举行上市发布会，日程安排可谓相当紧凑。

　　但不管怎么样，好歹也是在北美车展上溜过一圈的车子，底气自然是不一样的。传祺新车前脸采用了家族式的凌云翼格栅，看起来非常饱满，同时前大灯组与格栅相连。下保险杠位置宽大的进气口配以运动前铲设计，发动机盖中部有两道折痕，使整个前脸造型显得非常舒展。

　　车尾部分，广汽传祺GA4设计比较简洁，尾灯造型较为激进，并配备鸭尾式扰流板，后保险杠两侧配备出风口造型装饰，令新车运动气息更浓。

　　尺寸方面，新车长宽高分别为4692/1805/1500mm，轴距为2660mm，定位于一款紧凑型车。

　　内饰方面，广汽传祺GA4依旧采用传祺家族式设计风格，内嵌式多媒体中控屏幕两侧配备不规则形状的中央出风口，外围采用镀铬饰条包边，配合深色调配色风格，令内饰显得精致豪华。

　　动力方面，新车将提供1.5L和1.3T（200T）两种发动机，最大功率分别为84kW（114PS）和101kW（137PS），峰值扭矩分别为150N·m和202N·m。传动方面，新车将匹配5速手动/4AT/6AT变速箱。

　　尽管丰田丢了“北美年度轿车”称号，但在本届车展上也没有马虎，带来了新一代丰田Avalon（亚洲龙）。Avalon是丰田在美国的特供车型，定位高于凯美瑞，简单粗暴可以将其看成是丰田版的ES，是一台中大型轿车。而令其值得关注的原因就是一汽丰田有望引进全新亚洲龙国产。

　　全新Avolon与新凯美瑞一样有着两套外观，分别是普通版（V6或者混动版）和运动版（V6）。实际上两款车的外观都非常激进，盛气凌人的模样一看就不好惹。

　　整车前脸除了LED大灯之外其它部位都被中网进气格栅霸占了，充斥着整个前脸的进气格栅搭配锋利的LED大灯展现出凛冽的霸气。

　　第五代Avalon与第八代凯美瑞都是TNGA-K平台的产物。换代后车身尺寸为4978x1849x1435mm，比老款更长/更宽/更低，轴距是2870mm。

　　车尾处采用时下流行的一体式尾灯，营造出更宽阔的视觉效果。其中运动版还配有小尾翼和战斗气息十足的双边四出排气管。

　　Avalon没有采用凯美瑞那套不对称内饰设计，而是从新打造出一套令人耳目一新的高级座舱，拥有多种木纹饰板和真皮内饰搭配选择。

　　最引人注目的要数中控台屏幕与排挡座的一体式设计了，极具科技感的同时还凸显了豪华感。中控主机搭载Entune 3.0车载多媒体系统，除了常规的导航和娱乐功能之外，还可以通过Toyota Remote Connect连接手机或手表等智能装备，并且还支持Apple Carplay和Android Auto。

　　Toyota Safety Sense P毫无疑问是新Avalon的招牌之一，囊括了PCS预碰撞安全系统、LTA(Lane Tracing Assist)车道跟踪辅助系统、LDA(Lane Departure Alert)车道偏离警告系统、RSA(Road Sign Assist)道路标识辅助系统、RCC(Radar Cruise Control)自适应巡航系统等齐全的主被动安全系统。

　　Avalon标配3.5L V6发动机，传动匹配8AT变速箱；混动版车型搭载2.5L引擎和电动机组成的THS II混动系统，传动匹配E-CVT变速箱。值得一提的是，Avalon还首次搭载了AVS主动悬挂系统。

　　Avalon是一台丰田在美国的特供车型，定位于凯美瑞和雷克萨斯ES之间。而因为有Avalon的存在，皇冠就没出现在美国市场。与皇冠不同，亚洲龙是前驱平台。

　　此前在中国招标与采购网上出现了天津一汽丰田亚洲龙项目的招标公告，这意味着一直以来Avalon国产的传闻离真相更近了一步。一汽丰田引进亚洲龙后，中国可能会成为全球唯一一个同时在售亚洲龙和皇冠的地区，而亚洲龙和皇冠之间的定位非常相似，最大的不同是前者是前驱/后者是后驱。不知道丰田是否会连皇冠也停产了为亚洲龙让路？

　　谈及对AMG的印象，相信不少人第一反应都是性能猛兽，在今年的北美车展上，梅赛德斯-AMG带来了全新的53家族，该系列最大的亮点在于搭载了混合动力系统。而在首发的两款53系列车型则是梅赛德斯-AMG CLS53和梅赛德斯-AMG E53。

● 梅赛德斯-AMG CLS53

　　梅赛德斯-奔驰新一代CLS早在2017年底的洛杉矶车展已经亮相，在2018北美车展首秀的是AMG性能版的CLS53。

　　梅赛德斯-AMG CLS53是在新一代CLS发布后首款AMG车型，并且也是AMG历史上首款混动车型。新车外观在奔驰CLS AMG运动套件上再度进化，全方位地换上了AMG最新的家族式设计风格，整体造型看起来极富有攻击性。

　　前进气格栅内部采用了单横幅式镀铬饰条，细长的中网格栅造型看起来层次感十足，此外，该车还在两侧的前大灯组内部融入了LED日间行车灯，点亮后视觉效果突出。

　　AMG CLS53内饰部分与AMG E53相似，黑色内饰配色搭配碳纤维内饰装饰板，以及全新的空调出风口造型，无不展现出了奔驰家族一贯的豪华风格。此外，新车还配备了三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、大尺寸多媒体显示屏以及COMAND多媒体操控系统等。

　　CLS53的动力总成跟E53相同，搭载经过AMG重新调校过的高功率版3.0T L6双涡轮增压发动机+48V电动机，引擎最大功率320kW(435PS)，峰值扭矩520N·m；电动机为15kW(21PS)和249N·m。

● 梅赛德斯-AMG E53

　　紧随梅赛德斯-AMG CLS53身后，梅赛德斯-AMG E53在本届北美车展上也一同闪亮登场。据悉，新车定位介于梅赛德斯-AMG E43和E63之间。

　　外观方面，新车相较普通版梅赛德斯-奔驰E Coupe车型在轮距上有所加宽，并且轮眉的位置也进行一定外扩，同时霸气的AMG外观套件也符合强大的空气动力学。

　　如果看着纯黑色的外后视镜、大尺寸的多辐轮毂以及高性能轮胎都还觉得不够过瘾，不妨来看看内饰方面，大面积的皮革材质说明其定位在E级轿车旗舰版的配置水准上，平底AMG方向盘、碳纤维饰板以及红黑搭配的车内配色和桶形运动座椅，随处都充斥着运动的气息。

　　上翘的尾翼、宽大的后包围以及双边共四出的排气布局暗喻该车不俗的性能表现，新车动力组合为3.0T涡轮增压发动机搭配48V电动机，其中最大功率方面，汽油机为320kW（435PS），而电动机为15kW（21PS）；峰值扭矩方面，汽油机为520N·m，电动机为249N·m。

　　“最经典”和“新车”这两个词要怎样才能完美结合在一起呢？想不懂的请看新一代奔驰G级。历经三十年等待终于换代，但依旧保持早已深入民心的经典元素，新一代奔驰G级完美地为我们展示了该如何演绎“最经典的新车”这一角色。

　　作为一款拥有近40年历史的经典车型，G级从诞生之初，方盒子的形状就基本没变过。此次换代，整体造型自然也不会发生太大调整，不然新老车主都不会认可。

　　外观上能将新一代G级和现款区分的部位在大灯组（更换为全LED光源）、格栅（镀铬样式更丰富）和外后视镜（面积变小）。如果觉得外观没什么新意，不妨进车内看看，工程师和设计师的功力可都花在了里面。车内可选碳纤维、金属、黑钢琴和木质饰板，另有丰富配色可供选择。

　　新一代奔驰G级的内饰部分将迎来“豪华大装修”。包括中控台及整个主副驾驶区域加入了大量钢琴漆、金属抛光件、真皮等材质的修饰。中控大屏和仪表部分也采用了科技感满满的双12.3寸巨幕，空调出风口也改为重新设计的炮筒式。豪华感和科技感大大提升。

　　当然，这款车走过了38个春夏和秋冬，自然有些经典的东西要保留。如副驾驶位手套箱上面的扶手、怀挡设计（AMG G级除外）、以及奔驰G级标志性的差速锁控制按键。

　　后排同样也是此次豪华升级的体现，门板上添加了木纹饰板和金属抛光件；出风口也依然采用全新炮筒样式。奔驰官方表示，全新G级的尺寸将会增大，轴距加长40.6mm，带来的好处就是后排乘客的纵向乘坐空间增加150mm，更好地保证第二排乘客的舒适性。新车入门级标配7扬声器的音响系统，提供16扬声器的柏林之声音响系统可选。

　　动力方面，新车先期将推出包括新4.0T V8汽油机动力版本。此外，新车还将推出配备全新奔驰S500同款的3.0T+48V轻混动系统车型。现款的7速自动变速箱升级为全新的9G-TRONIC 9速自动变速箱经优化，直接与分动箱相连，前后轴扭矩分配40:60，全时四驱。此外，为确保通过侧面碰撞测试，新车车门加厚，车身风阻系数降低，车身刚性提高。

　　强悍的越野能力才是G级的灵魂，新一代G级仍保留梯形梁结构，保证了强大的车身刚度，标志性的3把差速锁也继续保留。悬架系统由G和AMG联合研发，前双叉臂后硬轴设计。双叉臂与梯形大梁相连，无副车架设计，硬轴每侧与4根纵臂相连。

　　新G级离地间隙241mm，涉水深度700mm，车身稳定角度35°，接近角31°，离去角30°，通过角26°。G模式(G-Mode)为新增模式，搭配360°全景影像系统，一个人去野心里也不虚。

　　需要注意的是此Jetta不是彼捷达，大众美版Jetta对应的国内车型将是一汽-大众新一代速腾。新车的推出某程度上还是预示着国内速腾的改进方向，而要画重点的词汇是“某程度”，言下之意是什么，相信你我都懂。

　　新车基于大家已经非常熟悉的MQB平台打造，轴距由现款的2651mm加长至2685mm，对于一款紧凑车而言，加长30mm多已经非常够诚意。除此之外，新车前悬更短，车身更宽，照这趋势再进化两代，凌度“奢适宽体轿跑”的名号要岌岌可危了。

　　看前脸，六边形中网向来是归奥迪所有，从速腾开始打破这个惯例，新车借鉴了此前大众Arteon的部分元素，中网的镀铬装饰和大灯组融为一体并向两侧延伸，加强视觉上的宽度。

　　此次换代，新一代Jetta在配置上的提升可谓不遗余力，用两个配置说明问题。1、新车标配LED大灯，这让国内满大街跑的卤素大灯迈腾/帕萨特车主情可以堪，而辉腾，到停产之时也只有氙气大灯。2、SEL和SEL Premium（次顶配和顶配）车型标配全液晶仪表盘，在国内，只有售价31.69万迈腾顶配车型才标配，次顶配车型380TSI DSG尊贵型都还需要选装。新车在美国的起售价为18545美元，当前汇率折合人民币约11.96万。

　　随着技术的进步，新的科技配置成本确实会一直下降，但新一代Jetta这俩配置还是有点出乎意料，美国人这造的真是Jetta么？要是一汽-大众按照这个配置引进的话，新一代速腾的起步价大家自己想想。

　　再多加点钱，大众还会提供一整套安全系统，包含：前碰撞警告，自主紧急制动，盲点监测与后方交通警报，自适应巡航控制，车道偏离警告。在智能互联上，车载娱乐系统支持苹果CarPlay、Android Auto和MirrorLink共3种连接方式。车内，新一代Jetta还提供了氛围灯，拥有10种色彩可调，属于成本不高但非常提升B格的配置。

　　美版车型目前仅公布了一种动力，1.4T发动机最大功率109kW(148PS)，最大扭矩249N·m。日后还有性能版的GLI车型，搭载2.0T发动机，参数暂未公布。

　　给迈腾/帕萨特车主的最后一个暴击——配置逆天的升级外，新一代Jetta传动系统也开始逆天的提供8AT变速箱，而且8AT版本标配自动启停功能。差钱儿的话，大众当然还是会照顾下劳苦人民，提供6MT版本。

　　梅赛德斯-AMG在北美车展上搞了个全新的53系列搏尽眼球，死对头宝马M部门自然也不能无动于衷，但推出新车系可不是说来就能来的，为了扳回些分数唯有祭出宝马M3 CS版本：这可是你能买到，或者见到的最强版本的量产M3。

　　宝马M部门的车很快，但宝马M部门内的选手们也分个高低，这可能就是学霸与学霸之间的斗争吧。继M4推出了CS版本以来，M3也推出了自己的CS版本。不过M4头上的话还有一个比CS版本更早推出更残暴的GTS版本，而M3并没有没有。

　　当然买到那也是很难了，首先它全球限量1200台，国内有没有配额还真不好说，因为M4 CS就没有。CS版本全称是Competition Sport。尽管CS版本不如GTS版本那么激进，但空气动力学套件配置依旧不低，包括前脸专属大尺寸下进气格栅、侧面碳纤维侧裙以及尾部的后扰流器、尾翼等，都融入了碳纤维元素。轮毂采用了德国房车锦标赛（DTM）比赛中的M4同款的轻质锻造铝合金轮毂。在前轮和后轮分别采用265/35 R19和285/30 R20的米其林赛道轮胎。

　　按照官方的说法，这台车比普通版M3更快而且更轻。确实，引擎盖下的那颗L6直列六缸发动机，能轰出337kW(459PS)的最大功率，提供600N·m的峰值扭矩。比普通版均有提升。CS版本最高车速锁定在280km/h，而普通版则锁定为250km/h。此外，车身大量采用碳纤维增强树脂材料（CFRP）应用，官方称M3 CS比M3整体轻50kg。

　　内饰方面，中控台位置可见硕大的CS标志，车内大量采用了表面附着力更好的Alcantara材质包覆，保证了舒适性的同时又相比那些“下赛道的家伙”更兼顾日常舒适性。

　　除了更优化的动力系统以外，M3 CS还配备了一些普通版M3上看不到的东西，如带电控泄压阀的双涡轮和无机可变正时等。当然诸如M TwinPower Turbo、电子气门控制系统VALVETRONIC和可调式凸轮轴控制装置VANOS这些宝马的当家技术都一样不缺。

　　作为一款注定小众的纯电动敞篷跑车，推出各种各样特别版车型是在刷存在感的套路。宝马i8 Roadster在这方面可是玩得相当溜的。为了在北美车展上再度进入媒体镜头，宝马推出了i8 Roadster First Edition特别版车型，该车是宝马i8 Roadster（敞篷版）的限量特别版车型，但外观内饰动力基本与i8 Roadster保持一致。

　　宝马i8 Roadster First Edition在外观方面基本延续了宝马i8敞篷版车型的造型，前大灯组采用激光大灯光源。此外，新车在中控扶手上还将配备有First Edition的专属铭牌来突显限量版身份。

　　动力方面，与普通版车型一样，特别版车型搭载由一台1.5T三缸汽油发动机和电动机组成插电式混动系统，系统输出经过升级，综合最大功率达275kW（374PS）。此外新车电池容量也有所提升，纯电续航里程为53km。其0-100km/h加速时间仅为4.6s。加多一块铭牌就能换来再一次曝光机会，这种买卖稳赚不赔。

　　俗话说第一闻名天下，第二就无人问津，这句话在雪佛兰索罗德上真是毫无违和感。作为美系全尺寸皮卡的代表作，索罗德的最大竞争对手是大家熟知的福特F-150，但在美国皮卡销量榜上，排名第一的是福特F-150，排名第二的长期就是雪佛兰索罗德。

　　为了改变这个尴尬局面，雪佛兰在2018北美车展上正式发布了全新一代索罗德，通过各项更新来为自己继续争夺美国皮卡排行榜头名位置累积底气。

　　作为换代车型，新车对材质进行了大量更新，采用了更多高强度钢、合金，整车重量大幅减轻。而铝合金材料还用在了悬架上控制臂上，使得底盘系统更轻更硬。由于轴距增长100mm，总长增加41mm，为后排额外提供了76.2mm的腿部空间。

　　动力方面，新一代车型提供全新的Duramax 3.0T直列六缸柴油发动机以及带闭缸技术的5.3L/6.2L自然吸气V8汽油发动机，传动方面3.0T柴油和6.2L汽油动力车型还将匹配全新10速自动变速箱。

　　值得一提的是，现款索罗德已经于2017年2月引入国内市场，4款车型，售59.9万-69.9万，新一代车型在海外发布后，也有望在2018年内引入国内。（文：太平洋汽车网 陆杰豪）