破而后立的比亚迪 以颜值和技术换市场
各种艰难险阻下,比亚迪当然不会坐以待毙。2018年内势头的转变,要从一位设计师说起,Wolfgang Egger(沃尔夫冈·约瑟夫·艾格),2016年11月加入比亚迪,任职设计总监。
对这个名字不熟?没关系,看看他之前的履历和作品,2007年-2014年期间,艾格加盟奥迪集团,担任奥迪集团设计总监,负责奥迪及兰博基尼品牌的产品设计主导工作,期间的代表作有奥迪Q7、奥迪R8、奥迪TT等,以及奥迪家族沿用至今的“大嘴”风格家族设计都是出自他之手。
2017年4月份,艾格就交出了自己的首份作业——比亚迪王朝概念车。随后在2017年广州车展上,比亚迪设计总监登场,给大家讲解了比亚迪全新的设计语言,包括家族统一的Dragon face前脸。
第一款使用全新的设计的量产车型为比亚迪宋MAX,一款紧凑MPV,一个并不算太火的市场。9月上市之后,这款车在12月份销量直接飙升至1.56万辆,成为比亚迪品牌销量最高的车型。2月份为传统的淡季,销量有回落,却也破了万台。
宋MAX是一款全新设计的车型,本身有诸多亮点不假,可是一款MPV能成为比亚迪的销量支柱,足以看出全新的设计语言对比亚迪销量的巨大促进作用。
第二款采用全新设计语言的车型则为新一代唐,新车已经亮相过,即将在今年4月的北京车展上开启预售,下半年上市。这台车的销量自然不会像宋MAX一样上万,毕竟两款车的定位完全不一样,级别也差了几个层次。新一代唐预售价35-50万,足以让很多人转头走入BBA的怀抱。
第一代唐凭借“542”的名号,以黑科技之名迅速打开市场,强悍的直线加速性能配上20多万的价格也确实会让不少理工男、科技粉尝鲜。第二代唐的主要提升部分则是外观内饰设计,基本的机械结构部分,其实改动不大。
最引以为傲的加速能力上,第一代唐号称4.9s破百,已经足够强悍。第二代唐会提升到4.5s左右,到了4秒多的区间,每0.1s的提升都不容易,对于普通消费者而言,4.5s的成绩已经足够在马路上见神杀神、见佛杀佛。
需要增加的一点是,第二代唐将提供混合动力版、纯电动版、纯燃油动力版三种不同的动力总成,后期燃油版的加入肯定会进一步降低车型门槛,对于提升销量有明显促进。
“Dragon Face”将在比亚迪家族全面普及,宋MAX、第二代唐之后,还有另一款比亚迪的主力产品——秦也将在换代之后迎来一副新的外观。新一代秦也延续了中国品牌车型配置高的优势:环视系统、米其林轮胎等一并加身,相比合资对手们显得更为厚道。
早在2018年的广州车展上,比亚迪官方就已经宣布:2018年比亚迪王朝车型将全面迭代,全年销量目标为60万辆,其中,新能源车销量目标20万辆。
帮助比亚迪达成增长目标的是一系列新车,除了第二代唐,2018年内,比亚迪还将陆续推出e5、秦EV450、宋EV400、元EV360等多款新车。
前面我们提到过,新能源补贴政策的变化,对于性能低的车型,补贴大幅减少,而对于长续航、高密度、低能耗的车型,补贴还有所增长。另外,比亚迪乘用车已经全面放弃磷酸铁锂电池,改用三元锂电池。
最后的结果是,比亚迪的几款新车在2018年内都为政策量身定制了自身的续航里程、能量密度等参数,也就能顺利拿到较高的补贴。
2018年比亚迪新车主要参数提升 | ||||
车型 | 续航里程 | 电池容量 | 电池密度 | |
秦EV450 | 现款 | 270 | 48 | 96 |
新款 | 360 | 61.9 | 140.97 | |
宋EV400 | 现款 | 300 | 47.5 | 91.8 |
新款 | 400 | 60.5 | 140.67 | |
e5 | 现款 | 305 | 47.5 | 96.5 |
新款 | 400 | 60.5 | 140.67 | |
元EV360 | 新款 | 305 | 43.2 | -- |
理想很丰满,现实是,2018年2月份,比亚迪共计销售新车26273辆,环比下降37.9%,其中新能源车型的销量为8357辆(包括121辆商用车);燃油车销量仅为17916辆,环比下降48.8%。不管是新能源车的销量,还是总销量,都和自己下定的目标相距甚远。不过2月本来就是传统销售淡季,随后几个月的销量应该会有所好转,另外今年比亚迪的新主力产品也还未推出,能否达成销售目标现在还无定数。
在中国这样一个已经经历了高速发展即将饱和的汽车市场,竞争太过激烈。比亚迪要破这个局,一副新的家族前脸是突破口、新能源车全面提升的参数性能也是,另外急需提升的恐怕就是品控和一个爆款、能充当门面的车型。(文:太平洋汽车网 李洋)
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