还是欧洲车的天下 洛杉矶车展新车预览

　　【太平洋汽车网 新车频道】继底特律车展之后的全美第二大车展——洛杉矶车展将会在11月18日正式开幕（11月20日-21日为车展媒体日）；与充满浓郁美国风的底特律车展不同的是，洛杉矶多了几分“国际性”的味道；世界各大汽车厂商似乎更愿意将自己的全球或者重磅车型放在洛杉矶车展上，规模还真吸引不少车迷的关注。

　　不过，尴尬的是：已经屈居全球第二大汽车消费市场的美国，美系与日系车占据了大部分的份额，那么选择在美国发布的新车或者参展商大多应该是美国和日本厂商了吧？结果是，德国企业依旧占据了“领导”地位，尤其在新车发布数上，超过美系与日系车之和。下面我们将提前预览，在洛杉矶车展上，美系与日系将会带来什么重磅车型“宣示主权”，而德系主机厂将会带来哪些重磅车型去到对手的大本营“攻城略地”。

新车看点：更有运动氛围的”3系“，底盘代号G22

　　在今年的法兰克福车展上，宝马非常炫酷个性的全新4系Coupe概念车正式发布。新一代宝马4系的量产版将基于CLAR后驱平台打造，与现款3系（G20）采用相同的动力总成；而量产版的车型很有可能在即将到来的洛杉矶车展上与大家见面。

　　这款概念车将宝马当下使用的设计语言演绎到极致，中间相连的双肾型中网造型夸张，几乎占据了车头一半的面积。前大灯组造型尖锐，内部设置了新样式的“L”型LED日行灯带，搭配凌厉的前包围和引擎盖线条，极具攻击性。

　　车侧延续溜背式设计，双腰线与宝马量产车型们惯用的腰线设计不同，其中下部腰线从前轮眉中部出发，最终与后轮眉顶部处于同一水平线，降低了视觉重心。硬朗突出的车身线条营造出力量感十足且层次分明的视觉效果，凸显出4系车型相当运动化的定位。

宝马4系概念车官图

　　该车尾灯组造型锐利修长，对应了前大灯设计，带有近似“L”型的示宽灯带。尾箱盖边缘向后延伸勾勒出“小鸭尾”式样的尾翼造型。后扩散器样式激进，整个车尾同样是侵略性十足的模样。

　　这款4系概念版为我们预示了新一代4系量产版将会是充满个性、运动感的车款。新一代宝马4系将与现款宝马3系共享动力总成，主打2.0T涡轮增压发动机，顶配搭3.0T直六发动机。2.0T引擎分高/低功率两种调校，其中低功率版最大功率或为135kW（184PS），高功率版最大功率或为190kW（258PS），传动系统匹配8速手自一体变速箱。未来还有望推出插电混动版本。

新车看点：再少一台后驱宝马，实用性大增

　　日前，宝马发布了一组2系Gran Coupe的官图。该车与新一代宝马1系两厢均是基于FAAR前驱平台打造，可以将其看作是新一代1系的衍生车型，竞争车型直指奔驰CLA。11月的洛杉矶车展，2系Gran Coupe将正式亮相。明年3月其将登陆各大市场，中国地区或与海外同步开启销售。

　　宝马已公布了2系GC在德国地区的售价，其中218i售价31950欧元（折合人民币约24.96万元），220d售价39900欧元（折合人民币约31.17万元），顶配性能版M235i xDrive售价51900欧元（折合人民币约40.54万元）。

　　宝马2系Gran Coupe应用最新家族式设计，从它身上可以发现许多与新一代1系共有的元素。中间相连的双肾型中网样式就与新1系的中网基本一致，前大灯组则在新1系大灯的结构基础上，在下边框新增一个折角，内部光源不变。三段式前包围带有大面积进气口，强烈体现出该车的运动定位。

　　溜背式的车身以及无边框车门奠定了2系GC的运动轿跑气质。轮毂方面有16-19英寸的尺寸可选。车身尺寸上，该车长宽高分别为4526/1800/1420mm，轴距为2670mm。车长较现款的2系 Coupe和1系三厢更长。

　　车尾造型与宝马8系非常相似，修长扁平的尾灯配合尾箱盖上翘的“鸭尾”设计富有侵略性，双边共两出的排气与黑色尾唇的组合强调着运动范。

　　M235i xDrive车型作为车系的高性能版本，外观换装了一系列专属的运动套件，包括3D网状设计的中网、更运动化设计的前后包围、银色外后视镜壳等。

　　官图中的M235i装配了一套宝马代号405M的多条辐双色轮毂，前刹车升级了M Performance的四活塞刹车，悬架高度也较普通版有所降低，以求更低的重心和更强的支撑。

　　该车内饰的设计与新一代1系两厢一致，配备了宝马最新款式的全液晶仪表盘、电子挡把、方向盘、中控屏等。中控屏幕内置宝马iD7人机交互系统，车门门板、副驾中控面板和挡把区域还加入了氛围灯，提升了内饰的情调。官图中展示的是M235i xDrive车型的内饰，配有带换挡拨片的M方向盘、铝合金脚踏板和运动桶形座椅。

　　动力方面，宝马2系Gran Coupe提供多款动力，汽油版本中，218i车型搭1.5T三缸涡轮增压引擎，最大功率103kW（140PS），峰值扭矩220N·m，匹配7速双离合变速箱或6挡手动变速箱，官方0-100km/h加速8.7s；228i xDrive仅向美国市场提供，搭载2.0T四缸涡轮增压引擎，最大功率170kW（231PS），峰值扭矩350N·m，匹配8速手自一体变速箱和适时四驱系统；M235i xDrive同样搭2.0T四缸涡轮增压引擎，最大功率达到225kW（306PS），峰值扭矩450N·m，匹配8速手自一体变速箱和适时四驱系统，官方0-100km/h加速时间4.9s。

新车看点：可下赛道的SUV，运动性又妥协了多少？

　　宝马X5 M（F85）已经恭候多时了，动力毫不意外地采用了M5同款的S63B44TU4发动机，M部门强大的V8引擎将这款残暴的中大型SUV的0-100km/h时间推进至4秒大关。新车在宝马美国工厂生产，并且也是时隔5年后再次在美国洛杉矶车展首发，售价为105100美元起（折合人民币约75万）。

　　首批公布的仅有X5 M雷霆版(Competition)。前保险杠巨大的通风口双竖条进气格栅装饰突出了M POWER的独特身份。在保险杠背后是增强型冷却系统的散热片。激光大灯跟现售的普通版X5(G05)一样。雷霆版则拥有更加黑化更加帅气的外表，包括黑色高光进气格栅，黑色外后视镜等等

　　车身侧面位于前叶子板的通风口变更为M车型独有的样式，带有三色M车标。前 21 英寸后22英寸M轮圈与M复合材料制动系统作为标配提供，后视镜也经过空气动力优化，降低风阻。

　　X5 M配备大尺寸车顶扰流装置，增强车辆后部的下压力。四出排气管已经是M POWER的标志，雷霆版车型还标配了M运动排气系统。

　　全新X5 M车辆的方向盘/换档杆都改为 M 车型的统一样式，方向盘上带有M MODE按键。新车的座椅采用类似赛车桶椅的设计，头枕与座椅椅背一体化，表面包裹 Merino 细面真皮。两车还标配HUD。

　　标配驾驶辅助系统包括：盲点检测、车道偏离警告、后方碰撞警告、正面碰撞警告和行人警告以及城市碰撞缓解（如果检测到自行车也会警告驾驶员）、交叉路口警报和限速信息等等。选装的驾驶辅助专业套餐包括具有Stop＆Go功能的主动巡航控制、具有主动侧撞保护的车道保持助手、增强型交通堵塞助手、泊车辅助增强包。

　　与M5同款的S63B44TU4发动机同样在X5 M上服役。由于车辆的轻量化和动力性能提升，标准版车型0-100km/h耗时3.9s，0-200km/h仅需13.5s；以上两个成绩，雷霆版都快了0.1s，仅需要3.8s和13.4s 即可完成。

　　传动方面匹配的是宝马最新的M Steptronic 8速手自一体变速箱，车辆的最高电子限速为250km/h，选装了升级套件后可以提升至285km/h。与之完美匹配的便是带有Drivelogic与3种换挡模式的8速M Steptronic变速箱，用户可通过M换挡杆上的Drivelogic按钮来选择换挡特性，确保在任何模式下都能感受到纯粹驾趣。

　　新车的卓越动态驾驶性能还源自偏重后轮的M xDrive智能全轮驱动系统。该系统经全新调校，可将发动机的强劲动力输出至车轮，并优化在非铺装路面和恶劣天气下的动力输出和方向稳定性。在雷霆版上，驾驶模式中增加了TRACK赛道模式，与后桥电控差速锁、可变M悬架一道，最大限度提升车辆的公路性能。

　　全新X5 M还配备了新的M Servotronic可变转向系统，其设计比标准车型更具运动性和精确性。它的比率随转向角而变化，因此锁止的层级就越多。转向的手感可以根据速度和路况调节，因此在超低速（例如停车场）下，它既轻巧又很容易掌控。

新车看点：SAV鼻祖再一次“说服”你，为什么不买卡宴

　　新一代X6(G06)才刚在法兰克福全球首发，宝马就迫不及待地将全新X6 M（F86）公诸于世了。动力毫不意外地采用了M8同款的S63B44TU4发动机，M部门强大的V8引擎将这款残暴的中大型轿跑SUV的0-100km/h时间推进至4秒大关。新车在宝马美国工厂生产，并且也是时隔5年后再次在美国洛杉矶车展首发，售价为108600美元起（折合人民币约77.6万）

　　首批公布的仅有X6 M雷霆版(Competition)。前保险杠巨大的通风口双竖条进气格栅装饰突出了M POWER的独特身份。在保险杠背后是增强型冷却系统的散热片。激光大灯跟现售的普通版X6(G06)一样。雷霆版则拥有更加黑化更加帅气的外表，包括黑色高光进气格栅，黑色外后视镜等等。

　　车身侧面位于前叶子板的通风口变更为M车型独有的样式，带有三色M车标。前 21 英寸后22英寸M轮圈与M复合材料制动系统作为标配提供，后视镜也经过空气动力优化，降低风阻。

　　刹车部分依旧强劲，标配21英寸M轻合金双辐双色808M轮毂，轮胎尺寸为前295/35 ZR21，后315/35 ZR21，可选22英寸星状双色809M轮毂，前部为六活塞固定卡钳、后部为单活塞浮动卡钳。

　　新一代X6 M的尾部设计看起来更具有冲击力，尾灯的设计和全新8系一样更加细长，下方两侧的包围看起来比X5 M还要更凶，整体设计十分厚重，很暴力。四出排气管已经是M POWER的标志，雷霆版车型还标配了M运动排气系统。

　　全新X6 M车辆的方向盘/换档杆都改为 M 车型的统一样式，方向盘上带有M MODE按键。新车的座椅采用类似赛车桶椅的设计，头枕与座椅椅背一体化，表面包裹 Merino 细面真皮。两车还标配HUD。

　　标配驾驶辅助系统包括：盲点检测、车道偏离警告、后方碰撞警告、正面碰撞警告和行人警告以及城市碰撞缓解（如果检测到自行车也会警告驾驶员）、交叉路口警报和限速信息等等。选装的驾驶辅助专业套餐包括具有Stop＆Go功能的主动巡航控制、具有主动侧撞保护的车道保持助手、增强型交通堵塞助手、泊车辅助增强包。

　　与M8同款的S63B44TU4发动机同样在X6 M上服役。由于车辆的轻量化和动力性能提升，标准版车型0-100km/h耗时3.9s，0-200km/h仅需13.5s；以上两个成绩，雷霆版都快了0.1s，仅需要3.8s和13.4s 即可完成。

　　传动方面匹配的是宝马最新的M Steptronic 8速手自一体变速箱，车辆的最高电子限速为250km/h，选装了升级套件后可以提升至285km/h。与之完美匹配的便是带有Drivelogic与3种换挡模式的8速M Steptronic变速箱，用户可通过M换挡杆上的Drivelogic按钮来选择换挡特性，确保在任何模式下都能感受到纯粹驾趣。

　　新车的卓越动态驾驶性能还源自偏重后轮的M xDrive智能全轮驱动系统。该系统经全新调校，可将发动机的强劲动力输出至车轮，并优化在非铺装路面和恶劣天气下的动力输出和方向稳定性。在雷霆版上，驾驶模式中增加了TRACK赛道模式，与后桥电控差速锁、可变M悬架一道，最大限度提升车辆的公路性能。

　　全新X6 M还配备了新的M Servotronic可变转向系统，其设计比标准车型更具运动性和精确性。它的比率随转向角而变化，因此锁止的层级就越多。转向的手感可以根据速度和路况调节，因此在超低速（例如停车场）下，它既轻巧又很容易掌控。