沪牌幸福车 广汽丰田雷凌双擎E+为何适合你

　　【太平洋汽车网 新车频道】因为一场疫情，不少本来跻地铁、公交的人将购车提上议程，但如果你是限购城市的普通工薪族，那实在太“南”了。例如阿拉上海拍牌价10万左右跑不了，相当于一台车的价钱了。对于不少像小编这种生活在魔都的工薪族来说，上绿牌才是最精打细算的路子。电动爹不好侍候，还是插混更靠谱。

　　但一般的插混车，只有在满电时才省油，没电的时候就秒变油老虎。有没有一款绿牌车既环保，真正低油耗，又接近燃油车的使用习惯？广汽丰田雷凌双擎E+这个答案呼之欲出。

　　由于是插电混合动力车，雷凌双擎E+享受国家新能源车补贴政策，补贴前售价为20.38-21.28万元，补贴后售19.38-20.88万元。

　　更重要的是，雷凌双擎E+在上海、广州、杭州等城市不限购，直接上绿牌，可省下一大笔的拍牌费，再也不用等摇号中签，等到怀疑人生。

　　沪牌素有“最贵铁皮”之称，2020年2月个人燃油车指标额度为7966辆，参加拍卖人数130962人，中标率仅为6%，平均成交价为90941元。

　　如果手上的购车预算只有20万左右，扣除拍牌费后，最后只能买10万元左右的燃油车，选择范围就剩下合资最入门级的车型或者自主品牌，出行品质与体验也相对比较低。

　　而雷凌双擎E+则能给我们不一样的选择，同样是20万的预算下，既可得到免费沪牌，又获得丰田超低油耗的品质，正正是为限购限行城市的需求而生。

　　在汽车圈，有一种说法：“世界上有两种混合动力，一种是丰田，另外一种是其他。”深耕多年混动技术的丰田，近年来推出了雷凌双擎、凯美瑞双擎混动车，在市场上实现口碑、销量双丰收。据统计，丰田混动车型全球销量已经高达1300万台。

　　而作为插电混合动力车的雷凌双擎E+，继承了丰田在混动技术的造诣，以及雷凌双擎超低油耗的基因。其动力由一台1.8L阿特金森循环发动机和丰田THS Ⅱ混合动力系统组成，匹配E-CVT变速箱，综合最大功率为136PS，可以提供DRIVE MODE、HV-EV和EV CITY多种模式选择。

　　它在充满电的情况下用EV模式行驶，可以当成纯电车，电量耗尽后能切换到HEV模式，又可以当双擎车，一车双用。相比纯电车仅依赖电力驱动，容易令人产生续航、充电焦虑，像雷凌双擎E+这样的插混车简直就是省心多了。

　　丰田THS Ⅱ混合动力技术下，雷凌双擎E+在起步、加速等诸多耗油阶段，用电驱动代替发动机驱动，进一步增强燃油经济性。满电油耗为1.3L/百公里，不充电状态下油耗也能达到4.3L/百公里。

　　而市面上许多插电车在匮电状态时能耗都偏高，雷凌双擎E+即使相比双擎增加重量后，匮电下的4.3L/百公里水平直接碾压市面上许多的竞品，这也是它最亮眼的技术卖点。

　　充电续航也较为高效，与雷凌双擎的1.31kWh镍氢电池不同，雷凌双擎E+配备10.5kWh的锂离子电池，能够让车辆以纯电动模式行驶55km。加上混动模式930km的续航，综合续航里程接近1000km，足以应付日常通勤使用。交流慢充桩下，大约需要3小时可充满，家用便携式充电器则为5小时左右。

　　花十几万甚至上20万买车的消费者一般都是价格敏感型心理，要考虑的因素不少，除了价格、油耗外，还有养护成本以及保值率等。换言之，要在相同价位下，找到一款物超所值的车型。

　　可靠、实用的丰田必定在选择清单之列，虽然雷凌双擎E+的补贴后起步价不低，但在上海等限购地区就相当实惠。目前雷凌双擎E+可享受首付一万元购车政策（详情请咨询当地经销商），加上免购置税约1.7万、免车船税约380元/年等政策优惠，和9万元左右的拍牌费，足足省下了十几万的购车成本，算起来其实跟其他同级别燃油车相差不大。

　　但新能源车的保值率一直偏低，直接劝退了不少有意入手的潜在消费者。目前PHEV车型的三年后的保值率大概只有45%，比一些自主品牌的保值率还要低。

　　其中，电池衰退就是一大原因。为此，广汽丰田为雷凌双擎E+提供了终身保修政策，而这项政策是“跟车不跟人”，换言之，二手车买卖、转让都不影响电池组的质保政策。这对消费者而言，一方面消除对PHEV电池耐用性的顾虑，维护成本也比较低，一方面在日后转让买卖时也更加保值。

　　在紧凑型PHEV领域，抢占先机的自主品牌拥有不错的市场分额，在2019年PHEV销量排行榜前十名，就有秦Pro DM、上汽荣威ei6两款车型名列前茅。

　　而去年3月上市的雷凌双擎E+仅用9个多月，就夺得第十名，那么凭借雷凌家族的口碑以及丰田的品质加持，能否超越秦Pro DM、上汽荣威ei6等的市场地位，我们不妨对比一下。

●外观对比

　　雷凌双擎E+遵循丰田中庸的设计，秦Pro DM、上汽荣威ei6则走的是年轻化的路线，不过外观设计纯属个人审美问题，这里就不多讨论了。真正的较量还是看动力、配置等软实力。

●内饰配置对比

　　论内饰配置，其实三者各有千秋。雷凌双擎E+完完全全是家用车的取向，ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定控制等基础配置都相当齐全，中控屏并不是跟风玩弄什么科技感，而是以实用为主。

　　而秦Pro DM、荣威ei6就是自主品牌主打高性价比的设定，相应地会多了车道偏离预警系统、自适应巡航等安全配置和辅助驾驶配置。

　　动力方面，三者也有着明显的差异。上面已经提过，雷凌双擎E+由1.8L阿特金森循环发动机和丰田THS Ⅱ混合动力系统组成，而DM插混版、荣威ei6搭载1.5T+电机组成的混动系统，账面数据会比雷凌双擎E+略高一些。

　　但按照综合油耗，特别是匮电下的油耗水平，显然是雷凌双擎E+最佳，而且三者中仅有雷凌双擎E+提供“电池终生无忧”保障。

　　所以对比之下，雷凌双擎E+在品质保证、用车成本、口碑等方面极具优势。换个角度讲，消费者为什么要绕开秦Pro DM、荣威ei6这些选择，而去选择一台售价更高的雷凌双擎E+？除了新能源政策的驱使外，还有本身自带的丰田可靠品质，以及无忧的用车体验。想要在魔都这样的限购城市，过体面的生活，合资品质的雷凌双擎E+就是一个省心的选择。（文：太平洋汽车网 曾惠君）