创新与传承 凯迪拉克全新XTS设计解读

　　【太平洋汽车网 新车频道】全新国产凯迪拉克XTS即将于今年2月25日在国内首发上市。在新车上市前，上海通用安排了一场设计师交流会，由通用汽车国际运营部汽车设计副总裁博纳斯先生来向媒体介绍了这款车在设计方面的一些情况。 

博纳斯先生简介

　　博纳斯（Bryan Nesbitt），美国人，于2001加入通用汽车公司。他曾领导团队设计出2008款雪佛兰迈锐宝和2008款别克昂科雷等车型，并指导设计了2009款欧宝/沃豪Insignia（别克君威原型车）、2010款欧宝Astra（别克英朗XT原型车）和Meriva。2011年8月起，博纳斯先生任职通用汽车国际运营部汽车设计副总裁，全面主管通用汽车在整个国际运营部所辖区域内的设计工作。

快速入门-关于XTS的6大问题：

● XTS的设计有什么特点？

　　按照博纳斯先生的说法，XTS身上体现出了凯迪拉克对“艺术与科技”设计理念的传承与创新，“在凯迪拉克经典设计基因的基础上，融入了感性而丰富的多维设计理念以及引领未来汽车设计潮流的时尚元素，以创新向经典致敬”。

● 据说此车采用的还是君越的平台？

　　答：资料显示，XTS采用的是所谓的“超级Epsilon”平台，其实定义上已经有别于君越的Epsilon 2平台。这款车在机械结构上采用了诸如HiperStrut前悬挂、MRC电磁减震系统等在内的同级车罕有的技术。在电子设备方面，也采用了划时代的CUE（Cadillac User Experience）人机交互系统这样的全新配置，应该说跟君越完全不在一个水平线上。标致4008和三菱蓝瑟·翼豪陆神还出自同一平台呢，平台真的那么重要吗？

● XTS轴距只有2837mm，空间表现会不会有问题？

　　答：同级别欧洲车型绝大部分采用的是纵置发动机平台，因此前后轴之间其实很多位置会被动力系统占据，而XTS采用的横置发动机设计让前后轴之间的空间能够尽可能的让位给车内乘员，最终营造出的前后排腿部空间并不比奥迪A6L差。

● 感觉XTS还是一款偏向舒适的车型，这点跟欧洲车没法比了吧？

　　答：通用表示，XTS的HiperStrut前悬挂、MRC电磁减震系统、Brembo刹车、大尺寸轮毂和轮胎（在36S上配备的轮胎尺寸达到了19英寸）能够充分保证这款车的操控性能。除了XTS以外，在同等价位下，凯迪拉克家族还有一款CTS豪华运动轿车可供消费者选择。在同一价位推出完全不同的两款车型以满足不同类型消费者的需要，这点又有几个欧洲厂家能做到？

● 这次好像XTS的线条相比近几年的凯迪拉克，变得更柔和了，是不是已经有了“钻石切割”以外的新理念?

　　答：博纳斯先生表示，凯迪拉克的设计一直都在进化和创新，他们暂时不会采用一个什么新的口号去概括新的设计理念，以防止新的口号成为设计方面的制肘。

● 请给我一个选择XTS而不选德系豪车的理由

　　答：无论是要操控还是舒适，还是其他的东西，实现同样的目的有不同的手段，与德系车不相同的办法也可以是好办法。凯迪拉克历来都有创新和个性的传统，它的设计，正正是有很多这样的异曲同工之妙。以XTS为代表的车型正在告诉我们，这个世界上有很多完全不比德国车差的选择。

　　从下表可以看出XTS和A6L的内部空间尺寸情况，“仅仅”2837mm的轴距并没有给XTS带来内部空间上的困扰。