从英菲尼迪Q50看换代奔驰C级 共享平台

　　【太平洋汽车网 新车频道】中型后驱轿车目前无论是销量还是产品种类方面都并不是那么的多，其中一个主要原因便是过高的研发与制造成本使这种车型很多时候都只能靠贴上“豪华”标签才能以一个对厂商和消费者均合理的价格销售，而这反过来也会让越来越少的人选择购买它，构成了恶性循环。而要打破这个循环，除目前流行的模块化平台设计，让单一制造商旗下尽可能多的车型共享平台以外，各企业间合作开发平台以减低成本也是非常有效的手段。毕竟节省出来的成本即使不直接反映在价格上，也可以给丰富的配置让出空间，从而提高车型的竞争力。

　　奔驰与日产（英菲尼迪品牌）的合作中，目前炒得最热便要算是英菲尼迪Q50与全新奔驰C级共享平台这一项目：一如以上所述，同样的中型后驱分级让它们找到了共用一幅“骨架”的机会。目前新C级仍未揭开面纱，但Q50已经发布（点击这里进入北美车展Q50实拍解析），诸位充满好奇心的看官，难道就没有通过Q50“预览”一下奔驰这款畅销车型的意愿么？

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● 日产/奔驰合作

　　早在2010年4月，雷诺-日产联盟与戴姆勒正式结盟合作，雷诺日产持有戴姆勒集团3.1%的股权，而戴姆勒集团分别持有雷诺、日产3.1%的股权。不过长期以来，双方的合作仅限于戴姆勒向英菲尼迪提供汽油及柴油发动机。而到了2012年9月中旬，戴姆勒CEO蔡澈与日产CEO卡洛斯•戈恩主持召开记者招待会，计划扩大梅赛德斯奔驰与英菲尼迪之间的合作，并透露此次双方的合作可能拓展至小型车平台技术共享。

Etherea概念车

　　首先化生出的是一台名为Etherea的概念车，但这与新C级之间并无太大的关系，一来是因为其为英菲尼迪出品，外观方面展现的设计元素不为奔驰所用，二来也是最关键的一点，它是基于奔驰MFA前驱平台的产物，近亲是奔驰新A级/CLA，量产后将是英菲尼迪首款紧凑级前驱车（唉，放低门槛抢市场什么的，高端品牌也不好过……）。

Etherea概念车

　　可以说Etherea概念车上唯一可能与新C级相通的地方便是动力部分了，毕竟日产与奔驰的合作计划中还涉及到一款四缸汽油机、一款六缸汽油机及一款四缸柴油机。反而是Q50，在对平台归属的遮遮掩掩中、在对外界传闻的半推半就中便抢先新C级一步在北美亮相，一时间，新C级的光环反而成为了其宣传的一大亮点。