【太平洋汽车网 新车频道】PSA集团在日前正式发布了全新的EMP2平台，而新平台最先将在下代标致308及雪铁龙C4上采用；由于采用模块化设计并加大了高强度钢/铝合金材料的用量，可变性/泛用性极高及轻量化将是EMP2平台的最显著特点，另据了解，神龙汽车更会在2014年内将之全面引进EMP2平台并实现国产，如此一来，新平台无论在技术亮点或市场重要性方面都绝不亚于大众的MQB平台，绝对有理由让我们一同好好探究。

● 新平台技术亮点

　　EMP2其实就是Efficient Modular Platform 2的缩写，意为第二代高效模块化平台。新平台在材料与设计两方面都作出了较大的优化，在“Efficient（高效）与Modular（模块化）”两方面都体现出了不亚于大众MQB的优势。

　　在用料层面上，由于主要受力部分采用了更高强度钢材，因此在保持强度不变的情况下可大幅降低材料使用总量，加之非主要受力区域也以铝材取代了原本的钢材，因此EMP2仅在平台层面上便比上一代产品轻了70kg以上，预计到整车层面时这个数字可超过100kg，比得上满满一后备箱的行李了！这对操控性及节能都大有裨益。

　　新平台对接的是PSA旗下符合欧VI标准的全新引擎阵列（包括THP引擎），附带引擎自停启功能、电动助力转向、低滚阻轮胎（放心，PSA也表示新平台的会采用大号轮圈，不必担心因为节能而导致车辆的外貌走下坡），平均油耗与排放可降低22%，是22%啊！

　　模块化设计的独特性决定了EMP2平台的轴距、车长、车宽、座位数等均可大幅度浮动，在前悬挂统一使用麦弗逊式的基础上，后悬挂也可在扭力梁与多连杆之间随意选择，可变性较高。

　　如上所述，这丰富的变化使EMP2平台能衍生出轿车、跑车、SUV、MPV甚至轻型货车等车型，函盖了PSA未来几乎所有的横置前驱产品。因此，EMP2平台在未来一段时间内也将成为PSA集团的全球化平台，位于全球的设计/开发部门均可根据本地市场需求在它之上打造出适合的车型。

　　此外，EMP2平台还有四轮向车身四角外扩及驾驶/乘坐姿态低矮等结构特点，这样的设计可以让车辆的可用空间更大、重心更低、操控性更好，而驾驶者的路感也将更加直接，能提供比现有产品更好的驾驶体验。

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● 新平台重点车投产/国产计划

换代C4毕加索

　　预计投产时间：2013年内（西班牙）

　　预计国产时间：未有国产计划

　　如何将一款紧凑级轿车的空间发挥到极致，雪铁龙旗下的毕加索系列想必会是最好的答案。这一系列造型独特的MPV自1998年10月的巴黎车展上亮相以来，就一直以其越级的空间表现及特色的大面积侧窗设计所称道，能让乘客充分的沐浴阳光。

现款C4毕加索

　　预计首款换用EMP2平台的车型C4毕加索依旧会延续现款的设计特色，但风格方面由于车身的降低（四轮外移，空间无须靠提升垂直高度获得）可能会向DS系列靠拢，让新车多一分动感少一点怪诞。可惜的是，到现时为止，被国产过的唯一一台毕加索车型就是“创刊号”的那台，现已停产。

首款毕加索MPV，也是唯一国产的一款

换代308

　　预计投产时间：2013年内(法国)

　　预计国产时间：2014年(武汉)

　　现款308（国内版）的操控性实在是呵呵呵，别说是欧系车那种精准了，就连日系车的灵活也很难做到。这很大程度上是因为国产的308实为之前国产307的二次开发产品，而非对应海外版308的垂直换代车型，而国产307的底盘功架你懂的……

海外版现款308（两厢）

　　好消息是，就上述对EMP2平台的描述来猜测，即便我们都清楚PSA十有八九都只会为它配备扭力梁半独立后悬，但换代后的标致308绝对会比现款有更好的“身手”，毕竟新平台“重心更低”的这一技术特点，对于悬挂高度堪比SUV的现款308而言，还真是最待改善的一处性能优化项目；与此同时，更宽的轮距及更长的轴距或许也能让新车的空间表现有所提升

“专供”中国市场的三厢版现款308

　　新一代308最先将于法国本土量产，随着EMP2平台在2014年正式引入中国，我们可以预料它将会是该平台首款实现国产的车型。而由于EMP2平台在动力匹配方面难道先进性，我们也终于盼来了跟现款国产308上那套落后动力系统说拜拜的时机，也使得新一代308更值得期待。

换代3008/各种紧凑级SUV

　　预计投产时间：2014-2015年

　　预计国产时间：2015年后

　　标致/雪铁龙目前在SUV车型上虽然有3008及4008/C4 Aircross共计三款产品（后两者或者只能算是同一款），但前一段时间推出的标致4008/雪铁龙C4 Aircross实际上还是借用了三菱ASX的底盘开发的，而刚国产上市的3008因其只有非独立后悬+不提供四驱版的特性，与诸多竞品相比劣势比较明显，所以开发更多SUV适应市场需求是理所当然的。

 
现款雪铁龙C4 Aircross/标致4008与其“原型”三菱ASX

　　而可灵活换用后悬挂及驱动系统的EMP2平台或许就能很好地解决这一问题（事实上也有不少畅销后独立悬挂SUV的同平台轿车配的是扭力梁后悬，如日产逍客）；至于新车的投产日期及国产时机，目测不会比308慢超过1年以上。

现款3008不搭载后独立悬挂/四驱系统

下一代C5/508

　　预计投产时间：2015年后

　　预计国产时间：2015年后

　　我们基本可以确定下一代雪铁龙C5与下一代标致508都将会是代表着EMP2平台机械性能最高点的作品了（当然在舒适性/豪华性配置方面还有一个DS品牌），而更重要的是，在换用EMP2平台后，尺寸与结构方面更高的可变性或许会让这两者的空间表现大大提升，从而改善目前颇有点被“边缘化”的现状。

现款标致508

现款雪铁龙C5

　　此外，C5与508目前并不看好的市场表现某程度上也与其较不给力的动力系统有关（涡轮增压引擎的欠奉使其油耗与动力表现皆比不上竞争对手），而换代后，THP引擎的引入将是势在必行的，而这绝对是让这两款车型跟上竞争者脚部的最有效手段。

将THP引入中级车是势在必行的

　　至于新车的推出与国产日期方面，即便模块化平台的采用或许会缩短实用此平台的每一车型的开发周期，然而由于与上述所有产品相比，C5/508的车型分级还是有所不同的，所以无论怎样推算，相信这也是2015年之后的事情了。

● 编辑总结

　　一款平台的可拓展性/泛用性/可变性等指标与消费者之间是基本不存在直接关系的，而且由于涉及到成本因素，按道理本是属于不适合向消费者透露的信息；然而不论是大众的MQB也好，还是这次PSA的EMP2也好，由于其先进性还体现在轻量化、节能效果显著以及可匹配先进动力系统等方面，说实话还真能让消费者觉得用上这一平台是好事情了，到底EMP2又能否如MQB一样叫好又叫座呢？这问题的答案非常值得期待。