保时捷718 Cayman GT4 RS售157.8万元

　　【太平洋汽车网 新车频道】纽北短道7分04.511，长道完整圈7分09.300，这个成绩怎么看都是918级别的，如果我跟你说这出自一台保时捷最便宜跑车的魔改版本，你会不会觉得我们是个骗子节目。

　　我们今天要聊的是保时捷新出的718 Cayman GT4 RS，也就是Cayman的终极版本。它在纽北跑圈的成绩，比不带Weissach Pack 魏斯阿赫套装和米其林Cup2神胎的918要快，而718 Cayman是保时捷史上起售价最低的跑车，918则是最高的那位。

　　一年前我抽奖抽中了一个Cayman GT4的试乘机会，全程脑子里面是空洞的。这不像Taycan Turbo S，Taycan加速就像是被追尾一样突兀，而GT4的加速如此流畅，光是听引擎声都足够亢奋——虽然这声远不如美式平面曲轴V8悦耳。

　　毫无疑问，Cayman GT4 RS将是982世代Cayman的最终绝唱，毕竟刷圈成绩已有篡位嫌疑，用7:09.300就跑完了全长20.832km的纽博格林北环赛道，比没有RS后缀的GT4要快23.6秒。

　　毫无疑问，米其林Cup2R神胎跟保时捷是好基友，刷圈肯定一同去的，而发动机则来自911 GT3的那台4.0L 水平对置六缸机（9A2 EVO），动力已从309kW（420PS）/420N·m催谷至368kW（500PS）大关，发动机最大扭矩从430 Nm增加到了450 Nm，跑圈途中一直在9000rpm左右横跳，像开SIXT租来的卡罗拉一样没心没肺。

　　与718 Cayman GT4相比，718 Cayman GT4 RS的最大输出功率增加了59kW（80PS），后者车重仅为1415kg（比配备PDK的718 Cayman GT4减轻了35 kg），使其重量功率比达到了2.83 kg/PS。

　　减重是怎么进行的呢？通过在车前盖和前翼子板等部件中使用碳纤维增强塑料（CFRP），采用轻质地毯，减少隔音材料用量，带有织物拉环的轻质门板与储物箱网，以及配备轻质后窗玻璃实现。此外，新车还标配全桶型座椅。

　　外观设计中的独特元素包括：全新固定式尾翼以及S型连接件和铝制尾翼支架。这种尾翼设计源自保时捷911 RSR GT赛车，并在保时捷量产车型911 GT3中首次采用。

　　结合比 718 Cayman降低了30 mm的行车高度、前轮拱罩上醒目的通风口、经过空气动力学优化的车底护板及相连的后扩散器、可多次调节的前扩散器以及带有环流侧翼的新型前扰流唇，718 Cayman GT4 RS产生的下压力比718 Cayman GT4高出约10%。在专用于赛道的“Performance”（高性能）模式中，下压力增加了60%。

　　718 Cayman GT4 RS最引人注目的特点之一是驾驶者和乘客车窗后的进气口。718 Cayman的这个位置通常是一个小的侧车窗。全新进气口改善了进气气流，同时在乘员的耳边制造出令人兴奋的进气声，而后轮前方用于发动机冷却的特色进气口得以保留。

　　718 Cayman GT4 RS从静止加速到100 km/h仅需3.4秒（配备PDK的718 Cayman GT4为3.9秒），在7档时能够达到315km/h的最高车速（配备PDK的718 Cayman GT4为302 km/h）。

　　选装魏斯阿赫组件进一步优化了718 Cayman GT4 RS的动态设计。前行李厢盖、进气口、冷却进气口、空气箱盖、外后视镜上部饰件和尾翼均带有碳纤维纹路。钛合金尾管的外观与保时捷935的排气系统相似。安装在后部的防滚架也以钛材质制成。仪表板上部使用Race-Tex材料装饰，后窗带有一个醒目的“Porsche”标志。魏斯阿赫组件还包括20英寸锻铝轮毂，可额外付费订购锻镁轮毂。此外，GT4 RS还可选配魏斯阿赫组件，进一步提高其空气动力学性能。

　　至于价格嘛，预计在150万元左右，这个价格可以买一个Carrera S，当然也可以购买终极版718。

　　下一代718就要变成电动车了，现在买终极版本718，绝对是保值之王。

　　对了，预埋一个彩蛋，上图带着“4”涂装的赛车叫718 Cayman GT4 RS Clubsport，后缀老长了，是718 Cayman GT4 RS的赛车版，拆了内饰之后装了防滚架，这台赛车即将在广州车展进行亚洲首发亮相。

（文：太平洋汽车网 黄恒乐）