皇冠轿车即将回归？恐怕物是人非事事休

 　　【太平洋汽车网 新车频道】诞生于1955年的丰田皇冠曾经在我国汽车史中占有重要地位，无论是改革开放年代还是21世纪初，这个名字都在国人回忆中留下不可磨灭的印象。不过，这个经典的车系还是敌不过时代的变迁，因为销量持续低迷，最后一辆国产皇冠轿车的生产日期定格在2020年4月28日。

　　就当大家以为皇冠在中国寿终正寝之时，一汽丰田在2021年把皇冠品牌重新带入我们的视线，使其变成汉兰达的姐妹车——皇冠陆放，还把销量一直敌不过埃尔法贴上皇冠logo，变成皇冠威尔法。可惜这终究不是我们熟知的皇冠轿车，

 　　而在日本市场，丰田还继续对皇冠进行更新换代，还在2017年推出第15代车型，风格顿变激进抢眼。这几年来国内的车迷都认为，这款JDM属性极浓的车型会与中国内地市场无缘，然而来到今年的1月中旬，网上突然有消息指出本代皇冠将以进口的身份被一丰重新引进，还有不少网友的评论信誓旦旦地肯定这一说法，看上去似乎知道内情的样子，一时间引得众说纷坛。

 　　那么，若果皇冠轿车回归，这个市场还会有多少空间留给它？

　　从1月18日开始，网上就有不少消息称，“一汽丰田的官方渠道将开始进口第十五代丰田皇冠，目前已经开始了预订，定金2000元，预售价格在35-45万元之间。新车有望今年中旬到店，10月可以提车暂时未知是否会加价。”但这一消息目前还未经过官方证实，真实性还有待商榷。况且，就算皇冠回归的消息属实，旗下的卡罗拉锐放才刚刚在1月20日上市，一汽丰田方面可能也不会这么快想让皇冠抢去它的风头。

(网上流传某汽车销售朋友圈截图 内容未经官方证实)

　　鉴于皇冠轿车重新进口这种行为，在如今中国车坛的发展趋势中显得不太真实，因此消息在微博放出之后，马上引得大量车迷网友留言回复，其中大部分人士还是持保留态度。不过也有一些网友肯定了这个消息，甚至说已经向一丰的销售打探过，但这些说法目前尚未有任何“石锤”的证据。虽然小编也非常期待皇冠轿车回归，但也未敢100%信息网友留言，只怕一场欢喜一场空。

(图为部分微博网友回应 内容未经官方证实)

　　诞生于1955年的皇冠轿车，如今已经发展到第15代，也是网上传言要进口的一代（也有一说是将进口尚未面世的第16代，小编稍后再讨论）。这个消息之所以令人感到迷惑，除了因为传统的日式豪华后驱车早已式微，还有是因为第15代皇冠已经不算新车。

　　第15代皇冠的概念原型车早在2017年东京车展上亮相，虽然说是“Concept版”，但完成度已经非常接近量产车，于是很快就在同年6月26日于日本市场上市。这一代皇冠可以说是继2003年12代“Zero Crown零皇冠”之后变革最大的车型，开发时以“追求Fun To Drive驾驶性能”和“人与车连接技术”为二大方向发展，因此过去肃穆老派的设计一扫清光，摇身一变成为潇洒的大型溜背GT形态。

　　过去的皇冠，我们熟悉的有运动版Athlete（国内12代皇冠的玩家特别喜欢改装成的样子）、Royal Saloon 与最顶级的Majesta（国产13、14代皇冠就是此版本） ，但来到15代，开发人员为了开拓客户群体和消除刻板印象，以上版本统统取消，变成以“RS”与“ Executive”作为运动性与豪华取向的分野，车型从入门到高配依序为： B 版本、S 版本、S「C Package」、G版本、G Executive、RS-B、RS与RS Advance六种。

（RS系列是这代皇冠的宣传重点，它继承了Athlete的运动化地位，拥有多项独特的配置来提高运动性能，包括5辐18吋轮圈+ 225/45 R18轮胎、专用前防倾杆，AVS电子组尼控制悬挂系统与后扰流器作为标准设备。此外，在2.0涡轮增压动力也增加了后高性能避震器与后悬挂支撑强化结构。外观上也会采用黑色前水箱罩与四出排气尾管等设定，让RS车型杀气腾腾。）

（15代皇冠最新的车型为2021年6月底推出的两款特别版：RS Limited II和S Elegance Style III，前者基于强调运动感的RS 车型而来，后者基于S 及S Four 等级打造。配置上两个版本都有所增加，包括专属Smart Key智能钥匙、Nanoe X 空气净化系统及自动吸附车门等。）

　　本代皇冠在推出的头一年销售状况不错，但2019年开始便不断下滑，2020年更受到日系后驱轿车市场萎缩和疫情的打击，销量比起过去少了1/3，2020年9月的销量仅剩下2050台，甚至比S210末代销量还差。于是在同年的11月，丰田为了提振皇冠销量，推出小改款车型，车型选择从过去的30个大幅删减到17个，外观变化亦相当轻微，但内饰就完全变了样子。

　　前期型的中控台采用上下8吋+7吋触控双屏结合，直接改成12.3 吋宽屏搭配T-Connect SD卫星导航车机，而空调面板也恢复传统实体按键与选钮的设计，冷气出风口设计也下移。另外，部分车型的真皮/Alcantara材质的运用大幅增加，而中央鞍座的杯架也改成外露式，原本下压式杯架取消，最后就是方向盘上的皇冠logo尺寸加大许多，彰显车系形象。

　　不少车迷经常在网上期待JDM车型的到来，那么15代皇冠可以说是足够各位的JDM心愿。虽然此车定位高级，但车身尺寸为了适应日本车道与机械停车位，特意限制在4910×1800×1455mm（宽度比思域还要短2mm），轴距为2920mm，加上重心调降15mm，在TNGA-L平台下(以纵向前置发动机、后轮或四轮驱动车型为主，例如雷克萨斯LC/LS），2.5 Hybrid 车型能够达到50:50 的均衡配重、3.5 Multi-Stage Hybrid 则为53:47、2.0 Turbo 则为52:48！

　　至于TNGA-L所使用的高强度轻量化前后双A臂悬挂系统，更是为了实现压倒性的驾驶稳定性与极佳操控性而生，早在研发的时候就已经空运到德国纽柏林赛道与欧洲各国赛车场进行实地测试，无论在低速、高速域、路面平整或是不良路面等情况，已经不复过往路感稍嫌模糊、舒适性取向的操控感，在早前针对日本媒体试驾的时候更获得高度评价，甚至还有日媒认为直接外销海外都能够与奔驰宝马同级车一较高下。

　　传闻指出，进口版将会引进2.0T和2.5L混动车型。

　　而日版的15代皇冠则分别采用2.0T发动机、2.5L发动机+混动与3.5 V6发动机+多段式混动，变速箱分别为8AT与E-CVT无段变速系统。其中，2.0T版本最大马力将会为245ps/5200-5800rpm、最大扭力为350N·m/1650-4400rpm。

　　2.5L 直四混动系统为A25A-FXS发动机搭配电动马达与锂电池组，最大马力为184ps/6000rpm、最大扭力为220N·m/3600-5200rpm、电动马达出力分别为143ps/300N·m，综合马力为226ps。

　　3.5L V6的多段式混动系统则是源自于LC/LS ，藉由2GR-FXS发动机输出299Ps/6600rpm、356N·m/5100rpm；交流同步电动机输出180ps/300N·m，匹配3.6Ah锂离子电池。

　　安全配备上，第二世代的Toyota Safety Sense当然不可或缺，包括驾驶员异常反应系统（系统侦测到驾驶人身体不适，车辆会逐渐减速到外侧车道）、DRCC全速域主动巡航系统加入弯道速度抑制机能（能估算弯道的大小，并在转向时提前减速）、PCS预警式防护系统除了过去的行人检测（白天和黑夜）和自行车检测（白天）以外，还加入十字路口检测行人与对向来车、低速加速抑制系统（检测行人、自行车与车辆）与紧急转向回避支援功能等。

　　原本的ICS智能全车雷达、AHB远近光灯切换、道路标示辨别的RSA道路标志辅助、LTA车道循迹辅助系统（包含LDA）也都是标准配备。