也许这就是标杆 全新纯电EQE前景分析

　　外观部分，全新纯电EQE整体的设计风格和EQS保持了高度的一致，车身棱角、线条都采用了大量的弧线，一切都在展现奔驰的“柔性美”、“优雅美”。一样的姿态和相似的格调让全新纯电EQE大有奔驰EQS的韵味，也难怪不少人称其为“小号EQS”。此外，外观部分还融入了不少AMG-Line的元素，这又让车辆多了几分柔中带刚的战斗气息。总体来说，整车在外形把控方面展现出了老牌豪华品牌成熟、老练的功底和炉火纯青的手法。

　　AMG套件搭配低风阻打磨，对全新纯电EQE来说，这是其作为梅赛德斯-EQ车型下侧重战斗和运动的完美姿态。对蔚来ET7和智己L7来说，低风阻常有，但像AMG这样的品牌图腾不常有。严格来说，全新纯电EQE虽然是电车，但一样可以像AMG油车一样战斗感点满，一样可以做一个不用加油的“西装型男”。

　　梅赛德斯-奔驰向来在内饰豪华感的打造上有着极高的造诣，置身主驾，能清晰地感知到座舱带来的包围感。虽然这是一台电动化的产物，但依然在内饰氛围上对前排或驾驶席有所侧重，尤其很多设计细节更加强调主驾驶的运动豪华体验。

　　整体内饰的材质也是全新纯电EQE的亮点，比如大量的皮革包裹、巴黎钉的旋钮立面，再加上随处可见的主动式环境氛围灯都表现出了梅赛德斯-奔驰深厚的内饰功底。

　　即便蔚来和智己都在宣扬车辆的豪华性，但在“老辣”的奔驰面前，前者的豪华底蕴和手法还略显稚嫩。

　　受益于显示技术与英伟达Xavier智能芯片算力的领先，全新纯电EQE的中控屏无论是在清晰度，还是在触控流畅度方面都更出色。同时，MBUX智能人机交互系统还会与12.3英寸仪表盘（210ppi）、高配的HUD抬头显示配对，实现包括智能网联、智能语音、远程车控、手机互联等在内的丰富功能。

　　全新纯电EQE的轴距为3120mm，比全新一代奔驰S级标轴版3106mm的轴距还要长，这为车内的乘坐空间奠定了坚实的尺寸基础。

　　其它配置上，像上坡辅助、自动驻车，手机无线充电、后座出风口，转向辅助灯、自适应远近光灯，车窗防夹手、后视镜记忆、内外后视镜自动防眩目、雨量感应式雨刷，以及像CarPlay、车联网、语音识别系统等配置都直接或间接地提升了驾乘者的舒适性体验。

　　动力方面，目前在售的全新纯电EQE均为350车型，均采用后驱单电机布局，电机的至高功率为215kW，峰值扭矩可达556N·m，在性能表现上基本符合用户预期。

　　而关于单电机的使用，梅赛德斯-奔驰官方则有着充分考量。事实上所有跑量的、热销的车型都是使用的单电机，例如特斯拉Model 3的后轮驱动版，宝马的i3、i4以及iX3，甚至就连保时捷的Taycan入门款都是用的单电机。一来，单电机可以为车辆减重，从而降低能耗；二来，单电机车型的功率稍低，也能提升续航。严格来说，这是全新纯电EQE“综合布局最优”的理念，也是对“‘多’不一定好，‘合适’才最好”的证明。

　　全新纯电EQE全系配备96.1kWh的动力电池，CLTC综合工况续航至高可达752公里，光从账面数据来看，就已经胜过了绝大多数的同级豪华纯电车型。

　　据官方介绍，在至高128kW的直流快充模式下，全新纯电EQE由10%充至80%电量至快只需48分钟，电池管理系统还支持OTA远程在线升级，相信能够为日后用车提供不少便利。

　　全新纯电EQE的悬挂为四连杆前悬和多连杆后悬，新车或可选装带有ADS+自适应阻尼系统的AIRMATIC空气悬挂，以及后轮转向系统。其中后轮转向系统可使新车转弯半径从12米降低到10.7米。另外 ，全新纯电EQE具有4.5度和10度的两个可选的后桥转向功能，10度的后桥转向角使得全新纯电EQE就像城市中的紧凑型汽车一样灵活，后桥转向使全新纯电EQE转弯直径从 12.5 米减少到 10.7米，与紧凑级的思域相当。

　　在智能驾驶辅助方面，全新纯电EQE搭载1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360度泊车摄像头等设备，搭配P20驾驶辅助组件增强版能实现L2自动驾驶级别。

　　从定价上来看，和全新纯电EQE定价相仿的车型不多，蔚来ET7算是一个，智己L7也勉强算一个，虽然造车新势力表现出的智能化科技水平很高，冲劲也很足，但品牌软实力、知名度、认可度和奔驰相差甚远，从来没有谁会承认车只是简单的代步工具。奔梅赛德斯-驰基于自身强大的品牌价值，和焕然一新的品牌设计和技术底蕴，与新势力展开角逐并崭露头角并非难事。毕竟全新纯电EQE有跨时代的设计，无可挑剔的豪华做工，浓郁的德式豪华氛围，以及扎实的用料、调校，还有最重要的一点便是700公里以上的CLTC续航，这些都是全新纯电EQE的亮点，也是最核心的竞争力。

　　值得一提的是，奔驰已经于11月16 日正式宣布对部分梅赛德斯-EQ车型的厂商建议零售价进行下调，其中全新纯电EQE调整后的厂商建议零售价为 47.8-53.43万元。秉承对客户负责任的原则，针对在 2022 年 11 月 16 日前（以购车发票日期为准，不含2022年11月16日）购买上述车型的相关客户，奔驰官方将支持相关授权经销商，根据购车发票金额和此次调整后的厂商建议零售价的差额，提供专属补贴方案。

　　这就意味着，即日起消费全新纯电EQE的用户将比调价前少花约5万元的购车成本，这将比任何的积分返利、质保延长、保养赠送都更实在，也更加直接。当然，作为向来对消费者负责的传统豪华品牌，对于调价前购车的用户也给予了补贴和补偿，这与“降价成瘾”的特斯拉形成了鲜明的对比。

　　官降5万也让全新纯电EQE的入手门槛直接跌破了50万，这让消费者在做决定买台新势力还是买台全新纯电EQE时变得更加笃定，毕竟后者叫“奔驰”，是头顶“汽车先驱”光环的奔驰。（图/文：太平洋汽车网 黄增鉴）