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到底改了什么? 新款保时捷卡宴全面解读

2014-08-01 00:17:07 来源: PCauto 作者:黄恒乐
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  【太平洋汽车网 新车频道】科学总是琢磨不透的、充满矛盾的奇幻之旅。斐迪南·保时捷博士曾以打造人人买得起的国民车为己任,而后来保时捷设计事务所由其儿子菲力·保时捷扩展成豪华汽车制造商;他曾奉命打造比盟军任何装甲车辆都先进的重型坦克,但最终因纯电动驱动结构并不成熟而永不量产;他在24岁那年(1898)设计打造了纯电动汽车、25岁那年(1900)设计打造了混合动力汽车,但最终这些跨时代的前瞻作品并没在这星球上留下太多火种。

  直至2014年,一款比以往任何保时捷混合动力系统都要成熟的插电式混动总成,被装进超过两吨的虎躯之中——它的到来是为了解决21世纪的一个新矛盾:体型、性能、油耗。这套3.0T V6机械增压汽油混合动力总成在Panamera上已经得到了可靠性验证,在负载更大的2015款卡宴上将经历更苛刻的实战洗礼。别担心,就算918 Spyder这样极致复杂的混动超跑作品,保时捷也能证明混合动力届先驱在百多年的技术断层上再筑灯塔,也从未让这个世界对汽车科技的未来失望过哪怕一次。

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第一部分

● 2015 Porsche Cayenne S E-Hybrid

  当新的卡宴可以不点火跑三十多公里,整个人的世界观都要变了。毫无疑问,2015款保时捷卡宴的最大亮点是燃油经济性更强的动力系统,相比之下外观内饰的小改进显得黯淡得多,因此从动力说起也算是开门见山。新款卡宴全系搭载了一套更为完善的“auto stop-start function plus”发动机自动启停系统,智能地检测到发动机需要暂时停车的时机,并比以往任何自动启停系统节省更多的燃料。(本节配图即为Cayenne S E-Hybrid)

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  主动式冷却风门启闭系统首次加入卡宴车系,位于进气格栅后方,能根据车速等条件控制冷却系统风门的启闭。在低速行驶时冷却流体流量不足时,风门扩大以提供更多的冷却介质;当高速行驶时冷却流体流量过量时,风门缩小以提供更平滑的迎风面,降低高速时特别敏感的风阻,减少燃料消耗。

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  2015款卡宴新增了插电式混合动力车型,相比此前已经诞生的Cayenne S Hybrid汽油混合动力车型(2010年发布,2014年停产),2015款Cayenne S E-Hybrid在节能上更具有实际效益——实际上,插电式混动还是这个年代把性能和节能平衡得最好的解决方案。由于保时捷车系车型命名规则的特殊性,称为“卡宴S E-Hybrid”颇为碍眼,下文类似命名结构均以“Cayenne S E-Hybrid”为例,以免除解读上的困难。

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  Cayenne S E-Hybrid的这套插电式混合动力系统明显来自现售Panamera混合动力版(Panamera S E-Hybrid),由3.0T V6机械增压汽油机和电动机并联组合,构架出一套性能颇火辣的混动系统。

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  其中,3.0T V6机械增压汽油机能爆发245kW(333PS)@5500-6500rpm的最大功率,峰值扭矩达到440Nm@3000-5250rpm;由于卡宴的体型庞大,相匹配的电动机功率也由Panamera上的34kW(46PS)聚升到70kW(95PS);系统综合最大功率为306kW(416PS)@5500rpm,峰值扭矩为590Nm@1250-4000rpm。传动系统方面,8速Tiptronic S双离合变速箱担此大任。

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  Cayenne S E-Hybrid使用10.8kWh锂电池组进行储能,用充电桩进行充电,充满后能以纯电动模式连续行走18-36km,具体续航里程以车速和地形而定。虽然电动机模块“仅有”70kW(95PS),车重也超过2吨,但保时捷工程师还是让它在纯电动模式中得到125km/h的极速。怎么说也是保时捷嘛,又不是保洁10。

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  混合动力状态下,给5.9秒,Cayenne S E-Hybrid就能破百;给一条大直道,Cayenne S E-Hybrid就能达到243km/h的极速。谁说混动车就是战五渣的,你买了丰田牌的而已。温柔驾驶的话,新车的综合油耗能低至3.4L/100 km,碳排放量更是达到79g/km的低位。

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  值得一提的是,笔者从保时捷中文官网关于Cayenne S E-Hybrid的描述中发现,它居然是个后驱设定的车型。如果官网工作人员没有打瞌睡或者手抽筋,笔者可以用“削减四驱系统来减重降低油耗”这个不一定存在的理由来解释之,但不知Cayenne S E-Hybrid荣获第一款后驱卡宴的称号后有何感言要发表。

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  Cayenne S E-Hybrid为用户提供了移动互联服务,通过智能手机应用程序“Porsche Car Connect”,驾驶员和乘客可以访问和处理诸多关于座驾的重要信息,包括电池状态、剩下的充电时间、e距离(纯电动模式下仍能维持的续航里程)等。

2015 Porsche Cayenne S E-Hybrid 海外售价
市场/售价当地起售价折合人民币
德国€ 82087 欧元¥ 68.15 万元
英国£ 61474 英镑¥ 64.50 万元
美国$ 76400 美元¥ 47.23 万元

  2015款卡宴将在今年10月初的巴黎车展全球首发,并在全球主要市场率先推出,具体日程为:德国上市 2014年10月11日;英国上市  2014年10月11日;美国上市  2014年11月11日(含995美元运输费)。至于中国市场,保时捷中国官网现已有2015款新车在列,但具体配置和价格并未公布。

● 2015 Porsche Cayenne S

  2015款Cayenne S同样是非常值得关注的一款车型。2010-2014年间生产的Cayenne S搭载4.8L V8自然吸气汽油机,最大功率290kW(400PS)@6500rpm,峰值扭矩500Nm@3500rpm,碳排放量245g/km。(本节配图即为Cayenne S)

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  2015款Cayenne S全面换装3.6T V6双涡轮增压汽油机,最大功率310kW(420 PS)@6000rpm,峰值扭矩550Nm@1350-4500rpm,碳排放量223g/km,传动系统依然是8速Tiptronic S双离合变速箱。

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  削掉了两个气缸,增加了两个涡轮增压器,这套全新的动力让2015款Cayenne S得到5.5秒的百公里加速时间,比V8前作要快0.5秒;选装Sport Chrono运动套件后, 2015款Cayenne S还能将这个时间削减至5.4秒。此外,新车的极速为259km/h。

2015 Porsche Cayenne S 海外售价
市场/售价当地起售价折合人民币
德国€ 80183 欧元¥ 66.57 万元
英国£ 60218 英镑¥ 63.18 万元
美国$ 74100 美元¥ 45.81 万元

  虽然3.6T V6的动力增加和碳排放减少相比前作只有较低的进步比例,但排量的大幅度降低对于进口车关税、日后将要产生的与排量挂钩的税费而言,都是看得到的实惠。中国市场对这款双涡轮增压车型,应该是最期待的。

● 2015 Porsche Cayenne Turbo

  每一款打上Turbo后缀的保时捷,都是车系的灵魂之作。虽然Cayenne S也换装了涡轮增压汽油机,但这并不妨碍Cayenne Turbo继续炫耀它那无可替代的领导地位。(本节配图即为Cayenne S Turbo)

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  4.8T V8双涡轮增压汽油机再度为这位暴君出力,最大功率380kW(517 PS)@6000rpm(增10kW),峰值扭矩750Nm@2250-4000rpm(增50Nm),碳排放量261g/km(减9g/km),传动系统同样是效率奇高的8速Tiptronic S双离合变速箱。

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  动力加码的2015款Cayenne Turbo,百公里加速时间仅为4.5秒,选装Sport Chrono运动套件后能继续缩减至4.4秒,最高时速为279km/h。根据保时捷官方数据,新车的综合油耗为11.2-11.5L/100km,只不过笔者认为想要跑出这个成绩来难度还真有点大,4.8T V8双涡轮......

2015 Porsche Cayenne Turbo 海外售价
市场/售价当地起售价折合人民币
德国€ 128378 欧元¥ 106.58 万元
英国£ 93763 英镑¥ 98.37 万元
美国$ 113600 美元¥ 70.22 万元

  售价方面,全世界最买不起车子的穷人聚居地美国,折合人民币的起售价为70万左右,德国和英国则在100万附近徘徊。国内现售的Cayenne Turbo高达215.7万,变态版Cayenne Turbo S更是263万才能带回家,不过看了海外售价对比后,感觉比某些标价3倍才肯卖的豪车要稍微老实点。

● 2015 Porsche Cayenne Diesel

  国内消费者(或者说用车环境)对卡宴柴油版并不感冒,但海外(特别是欧洲)这款车型也是车系的主打。由于起售价较低、柴油机燃烧效率高、欧洲柴油油品好等因素,Cayenne Diesel的改款对于欧洲市场而言意义较大。(本节配图即为Cayenne Diesel)

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  2015款Cayenne Diesel搭载3.0T V6涡轮增压柴油机,由于加入了SCR系统,它现已能完美符合苛刻的欧6排放标准。发动机的最大功率193kW(262PS)@4000rpm(增13kW),峰值扭矩580Nm@1750-2500rpm(增30Nm)。

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  综合油耗仅为6.6-6.8L/100km,碳排放量更是低至173g/km(减16g/km),2015款Cayenne Diesel的动力效率和环保贡献是车系内最强的。加速能力方面,7.3秒是标准的破百时间,选装Sport Chrono运动套件后再减0.1秒,极速221km/h。

2015 Porsche Cayenne Diesel 海外售价
市场/售价当地起售价折合人民币
德国€ 66260 欧元¥ 55.01 万元
英国£ 49902 英镑¥ 52.35 万元
美国$ 61700 美元¥ 38.14 万元

  售价方面,2015款Cayenne Diesel在美国打出了折合38万左右的售价,这让国内消费者们垂涎不已。不过欧洲那头并不便宜,德国和英国的起售价都超过人民币50万元,但算上节油能力杠杠的3.0T柴油机多年用下来省出的油费,应该也算豪车里头的超值之选。

● 2015 Porsche Cayenne Diesel S 

  柴油版车型并非孤军作战。此次改款中,柴油版的高性能车型Cayenne Diesel S同样也在发布序列中。(本节配图为Cayenne Diesel,暂无Cayenne Diesel S官图)

新款保时捷卡宴全面解读

  2015款Cayenne Diesel S搭载4.2T V8涡轮增压柴油机,最大功率283kW(385PS)@3750rpm(无增减),峰值扭矩高达850Nm@2000-2750rpm(无增减),参数与海外现售版本完全一致,这也是2015款车系暂时已发布的五款动力中,唯一没有得到重新调校的。

新款保时捷卡宴全面解读

  新车的综合油耗为8.0L/100km,碳排排放量低至209g/km。加速能力方面,5.4秒是标准的破百时间,选装Sport Chrono运动套件后再减0.1秒,极速252km/h。对于柴油车而言,极品一枚。

2015 Porsche Cayenne Diesel S 海外售价
市场/售价当地起售价折合人民币
德国€ 82087 欧元¥ 68.15 万元
英国£ 61474 英镑¥ 64.50 万元
美国暂不销售暂不销售

  美国方面暂无高性能版柴油车型销售,而大爱柴油车的德国英国则从不错失这个机会。由于起售价与Cayenne S E-Hybrid插电式混动版、Cayenne S中配动力版比较接近,因此究竟选大排量柴油机、汽油混动、汽油涡轮中的哪一款的确也是一门学问。

● 2015 Porsche Cayenne

  3.0T V6汽油入门版本,2015款Cayenne暂未发布,海外售价未知,功率是否增加也并未知晓。作为参考,国内现售Cayenne搭载3.0T V6机械增压汽油机,最大功率245kW(333PS)@5500-6500rpm,峰值扭矩440Nm@3000-5250rpm,与插电式混动版上面的那台相同。配图?暂无其官图。

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    本文作者

    黄恒乐(副主编)

    爱机械、爱Dota、也爱97#汽油;典型工科闷骚伪技术宅,暴晒过少,长得像90后并非我的错。

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