2015日内瓦车展豪华车汇总 土豪不差钱

● 阿斯顿·马丁Vulan

　　新车看点：听说这台7.0L自吸机有811PS

　　阿斯顿·马丁在2015日内瓦车展发布全新的旗舰级超跑Vulcan。这款新车的竞争对手锁定迈凯轮P1 GTR和法拉利FXX K等旗舰级神车。根据这类神车的尿性，限量生产是一定的了，Vulcan最终产量已经敲定为24台。

　　由于该车是专为赛道设计，新车采用了碳纤维单体壳，甚至连传动轴都采用了碳纤维材质。为了驯服这台赛道猛兽，阿斯顿·马丁还未它配上了前后至今分别为380mm和360mm的Brembo碳陶瓷刹车卡钳。Vulcan的尾部配备了大尺寸尾翼，结合保险杠下部夸张的导流槽造型，使新车看起来有着强烈的赛道风格。

　　作为限量仅24台的当家旗舰车型，普通版搭载的那台6.0L V12发动机自然是配不上它的身份。新车将搭载一台7.0L V12自然吸气发动机，据悉，其最大功率将超过596kW(811PS)，这样的数据已经超越One-77的567kW(771PS)。官方并未公布该车的详细动力参数，但已经表示新车传动系统上将配备6速序列式变速箱。

　　除了这台火爆的自吸发动机外，Vulcan还将配有可调阻尼悬架和可调式防倾杆。此外，阿斯顿·马丁还将为拥有这款车的车主提供驾驶培训课程，以便使车主体验到这款车的极限赛道性能。

● 阿斯顿·马丁DBX概念车

　　新车看点：纯电动+阿斯顿·马丁=DBX

　　阿斯顿·马丁在本届日内瓦车展上发布了其全新概念车型DBX的实车，这是一台纯电动超跑。

　　新车前脸依旧保持了阿斯顿·马丁家族的大嘴设计，但大灯设计更加修长，也更加犀利。侧面看去，巨大的轮拱和宽大的C柱设计让该车的造型变得耐人寻味起来，力量感是有了，但是缺少了阿斯顿·马丁灵魂中的那份优雅。

　　车内，营造豪华氛围对于阿斯顿·马丁这种百年老厂简直就是信手拈来，大面积的磨砂皮质配上精密的缝线和质感十足的金属器件，即使内饰再简洁，还是能感受到那种渗入骨子里的豪华。

　　动力部分，官方便是DBX将是一台纯电动车型，新车将配备锂硫电池并带有动能回收系统。

● 阿斯顿·马丁Vantage GT3 Special

　　新车看点：限量100台

　　阿斯顿·马丁Vantage GT3 Special在2015日内瓦车展首发。Vantage GT3 Special基于V12 Vantage打造，其外观设计融入了GT3赛车风格，限量发售100台。

　　Vantage GT3 Special配备了全新的碳纤维发动机盖和造型夸张的空气动力学外观套件。另外，新车还配备了轻量化七辐轮圈。Vantage GT3 Special经轻量化改造后车身净重仅有1565kg。

　　座舱内，新车并非像GT3赛车那样极致地追求轻量化改造，而是在V12 Vantage的基础上换上更多的轻量化材质并大量采用碳纤维饰材。车身内外多处有着“GT3”标识表明其与众不同的身份。

　　动力方面依然是那款6.0L V12自然吸气发动机，最大功率达到441kW(600PS)，据官方介绍该车0-100km/h的加速时间仅为3.7秒，最高时速可达297km/h。新车将于2015年第三季度开始交付用户。

● 新一代奥迪R8

　　新车看点：灯厂出了台新车

　　在本届的日内瓦车展的大众之夜上，新一代奥迪R8正式发布，新车搭载5.2L FSI V10发动机，V10 plus车型的0-100km/h加速时间仅需3.2s，比初代R8 Coupé 5.2 FSI quattro快了0.5s。

　　轻量化是摆在跑车面前永恒的难题。二代R8使用了更多的碳纤维和铝等轻量化材料减重，重量相比上代车型最多降低了50kg，同时铝制车身的抗扭强度则提高了40%。此外，新车还标配碳纤维陶瓷刹车系统。

　　座舱里最直接的变化是消失的中控屏幕，奥迪直接把中控屏幕移到仪表盘上，12.3英寸TFT液晶仪表盘就代替原来的中控屏幕。中控区域只剩下了实体按键和旋钮。全新的方向盘也别具一格，居然还集成了发动机一键启动按钮。

　　动力依然是5.2L FSI V10引擎，最大功率397kW(540PS)，峰值扭矩540Nm；plus版最大功率449kW(610PS)，峰值扭矩560Nm。传动匹配升级的7速S tronic变速箱，quattro四驱系统当然也没有落下，后桥还配备了机械式的限滑差速锁。新车极速320km/h，0-100km/h的加速为3.5秒；高功率plus车型极速330km/h，0-100km/h加速为3.2秒，与R8的表兄同样搭载5.2L V10发动机的Huracan LP610-4成绩一样。 

● 新一代奥迪R8 e-tron

　　新车看点：灯厂出了新的电……电动车

　　新一代奥迪R8 e-tron与第二代R8共同在日内瓦车展发布。相比初代的R8 e-tron只停留在概念车阶段，全新R8 e-tron直接就是量产车，而且技术更加成熟先进，最大续航里程达到451km。

　　与普通款R8 V10相比，R8 e-tron有着奥迪e-tron车型特有的外观，如前后雾灯处更加精致的镀铬装饰，偏向科幻概念车流派的轮毂等。为了减少电池重量对车重的影响，奥迪工程师加大了碳纤维和铝等轻量化材料的用量，同时铝制车身的抗扭强度则提高了40%。另外，车身和车轮的空气动力表现也进一步改善，风阻系数控制在0.28。

　　全新R8 e-tron现出奥迪在电动车方面的超高造诣，T型锂离子电池组安装在中央传动通道和座椅后，92 kWh的电池容量能够支持280英里(约合451公里)的续航里程，使用直流快速充电器能在两小时内充满。

　　奥迪R8 e-tron由两台电动机驱动后轮，奥迪表示后驱仅仅是出于效率的考虑。新车最大功率输出为340kW(462PS)，峰值扭矩为920Nm，0-100km/h的加速为3.9秒，极速被限制在250 km/h。奥迪还为R8 e-tron提供了扭矩定向传送系统，以改善操控性。 

● 新一代奥迪R8 LMS

　　新车看点：常住欧洲的中国土豪，可以考虑下买台赛车玩玩

　　新一代奥迪R8及其各种衍生车型共同在2015日内瓦全球首发。除了R8 V10、R8 V10 plus、R8 e-tron，最后还有就是赛车版的R8 LMS。

　　全新奥迪R8 LMS满足2016赛季的全新赛规。相比公路版全新R8，全新奥迪R8 LMS在后部增碳纤加强塑料部件，车顶增救援开口，整车扭转刚度提高39%。

　　新车总重1225kg，比上代减轻25kg。塞车座椅采用与底盘相连的奥迪Protection Series PS1型号。

　　动力方面，全新奥迪R8 LMS搭载5.2L V10汽油机，最大功率430kW（585PS），匹配重新开发的6速双离合变速箱。新车将于今年下半年起订、随后交付。

2015日内瓦车展专题：