雅阁锐·混动竞争力分析 凯美瑞双擎劲敌

　　【太平洋汽车网 新车频道】国内本来风平浪静的混合动力中型车市场最近热闹了起来，原本凯美瑞双擎一家独大的局面将来可能会被打破，因为广汽本田日前推出了强调“史上最强”混动的混合动力车型雅阁锐·混动，新车不仅拥有声称同级最强的混合动力系统，而且官方百公里油耗低至4.2L。究竟“史上最强混动”有多强？

● 雅阁锐·混动售价是多少？

　　广汽本田雅阁锐·混动于9月28日正式上市。雅阁锐·混动共推出3款车型，售价区间为23.98-27.98万元，均搭载了本田SPORT HYBRID（锐·混动）混合动力系统（即本田i-MMD系统），官方综合油耗为4.2L/100km。新车享受整车3年或10万公里，电池10年或20万公里质保服务。这样的售价透露着雅阁锐·混动的含金量。

● 雅阁锐·混动的竞争对手是谁？

　　目前，中型车市场上，混合动力车型有迈锐宝XL混动版、K5混动版、索纳塔九混动版，凯美瑞双擎，甚至中大型车别克君越30H全混动也是雅阁锐·混动的竞争对手。这其中包含三大混动厂商间的较量，也就是说雅阁锐·混动的主要竞争对手是凯美瑞双擎和君越30H全混动。

凯美瑞双擎

君越30H全混动

　　从尺寸上去比较，君越30H全混动由于是中大型车，定位本来就比雅阁锐·混动要高，因此体积也相对较大。但如果和最接近的对手凯美瑞双擎比较，车身长度和宽度都比凯美瑞双擎要有优势，看上去更显大气。

● 雅阁锐·混动的混动系统有多强？

i-MMD系统和THS系统大有区别

　　简单总结下，雅阁锐·混动和丰田的混动系统最大的差异在于：1、多增加了一个用于发电的电机；2、采用了效率更高的锂电池而不是丰田系统上的镍氢电池。所以，由于采用了两个电机（发电电机+驱动电机），在急加速（混合驱动模式）下，发动机驱动发电机，利用发电机发出的电力供给驱动电机，最终驱动车轮。而不是像丰田的混动系统那样，由发动机和电机同时驱动车轮，这样的好处是电动机持续的大扭矩输出可以给车辆提供更迅猛的提速，而发动机可以保持经济工况以节约油耗。

　　另外，在高速巡航（发动机驱动模式）时，发动机可以通过离合直接与车轮连接驱动车辆行驶，这也是本田这套系统与丰田的混动系统另一个不同。丰田的混动系统无论在任何时刻，发动机都不能剥离电动机单独驱动车轮，高速巡航时，发动机也需要带动电机运转，而本田认为这种情况下会造成发动机额外的动力损耗。

第二代i-MMD混动系统

　　雅阁锐·混动宣传点为运动+混动，与君越30H全混动以及凯美瑞双擎走的舒适路线有点不同，雅阁锐·混动更强调性能，同时拥有低油耗。这些特质主要通过混动系统的以下特点实现：

热效率达39%

　　内燃机部分，雅阁锐•混动采用的是2.0L地球梦发动机，虽然数据上并不显眼，但它的热效率却达到惊人的39%之高，凯美瑞双擎的2.5L 4AR-FXE发动机热效率也只是35%左右。

混动·运动

　　i-MMD混动技术的原理注定了锐·混动的运动特性。简单地说，这是以电动机为主，发动机为辅的强混技术。相比丰田的THS，i-MMD更着重于把电动机扭矩大，响应速度快的特点发挥得淋漓尽致，这种特点是自然吸气乃至涡轮增压都难以企及的优势。

● 雅阁锐·混动不止是混动

　　雅阁锐·混动的定位将和君越30H全混动、凯美瑞双擎一样在车系中担当旗舰车型的定位。新车上市后，雅阁汽油版3.0L V6车型将不会继续推出，因此雅阁锐·混动在配置上也表现出旗舰车型应有的表现。