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　　期待已久的速腾1.4T终于在成都车展正式上市，宣布了14.88万-16.98万的价格区间，其中最受关注的1.4TSI+DSG“黄金搭档”起步价16.28万基本在预料之内，毕竟是国内20万元以下首款装备了DSG变速箱的车型，对于普及DSG这种先进技术起到了很好的带动作用，同时也进一步巩固了大众品牌技术为王的地位。然而技术虽然领先，但16.28万的价格能否在中国市场取得成功，或者能否让速腾崛起进入中级别的销量三甲？以下是笔者谈谈自己的一些看法。

　　坚持技术创新，引领同级别科技水平

　　谈汽车离不开技术，速腾1.4T采用的TSI发动机结合了燃油缸内直喷和涡轮增压技术，使发动机效率、燃油经济性、动力性能和排放控制等都明显改善，已成为发动机技术的发展趋势。TSI与DSG的完美结合则进一步提高了燃油经济性，使油耗和废气排放都降低了20%，在综合路况下的油耗仅为5.5L/100KM。

　　跟同级别车型相比，从下表可以看出像福克斯，卡罗拉和当今最旺销的悦动，都无一例外的采用了4前速的自动变速箱，其技术水平和实用性能都比不上速腾的7前速DSG变速器，在换挡速度，提速的平顺性舒适性等方面，DSG都占有优势。在看看发动机方面，虽然速腾1.4T在最大功率上处于劣势，但是其最大扭矩则是同级别最强的，而且仅仅在1750的低转数就能完全发挥出来，在需要频发启动加速的城市路面更加实用。

　　应该说速腾1.4T的先进装备的确是为同级别车型树立起了更高的技术标准，一定程度上代表了未来车的发展方向，这些都是值得肯定赞赏的，同时也是大众在坚持着技术创新，提升竞争力的表现。

 　　技术为王的厂家遇到价格实用导向的消费市场

　　然而如果我们看看这几年来大众车型的市场表现，大众车型的销量居然会出现新不如旧的怪圈，以今年的1-7月份的销量为例，捷达的销量是131696辆，宝来的销量是69506辆，而速腾仅为55941辆，这种情况也出现在迈腾身上，领驭今年1-7月份的销量是59373辆，而迈腾只有35451辆，技术越新越先进的车型反而销量越低，虽然有些违反常理，但却是存在。笔者看来造成这种情况应该有两个原因，一是厂家定价偏高；二是消费者不愿为新技术买单，而更倾向于便宜实用的老款车型。

　　此次速腾1.4T定出14.88万的起步价格不算太高，毕竟同价位车型的动力都稍逊于速腾的1.4TSI，但是对于中国的城市路况而言，强大的动力很多时候是没有用武之地的，普通消费者反而觉得够用就好，太强就是浪费；而对于1.4TSI+DSG车型最低16.28万已能体验目前汽车业界最炙手可热的两种新技术，更是“仅此一家绝无分店”，但是会有多少消费者为此买单？有多少汽车爱好者会真正懂得赏识这种创新技术？从以往的经验看，笔者认为很有可能只占少数，或者不足以改变速腾在同级别车型当中的销量座次。鉴于如此，速腾要想凭借1.4T建立新的性价比标准，则是困难重重，至少在目前的情况下，我们还是看不到速腾能够对同级别的悦动或是卡罗拉造成多大的销量威胁。

　　以1.4TSI+DSG巩固技术为王
　　以1.6L+1.8TSI降价6000元重拾性价比，提升销量

　　与速腾1.4T上市同时公布的，还有速腾其它排量车型如1.6L和1.8TSI的价格调整，最大降幅达到6000元，而且个别车型还有少量增配，这个无疑是提升性价比，为抢占金九银十的旺市做准备，同时也是在为年底的冲量打好基础。这个举动似乎也表明，厂家对于速腾1.4T的销量并没有寄予太大希望，而是让速腾原有的1.6L车型来充当提升销量的主力。谁都知道技术本身并不能带来利润，只有高销量才能更直接带来利润，在今年中国车市一片向好的情况下，但是强调技术第一还是不够的，必要时仍需以低价提升销量，而高销量高市场占有率才是树立新标准的基础。

　　综上所述，可以看出速腾1.4T的上市，带来最为直接的影响就是让大众继续把持着同级别技术为王的宝座，树立起更高的技术品质标准，同时也给同级别车型带来了技术革新的压力；但要想藉此以大幅提高销量，甚至威胁同级别销量前三甲的车型，则此目的难以达到。昂贵的新技术与销量就像鱼与熊掌不可兼得，二者取其一，大众无疑更看重技术品质，这一点笔者十分赞同，正是有这些厂家的不断提高技术标准，才能促进产业的进步，而不盲目的被利益左右。或许速腾1.4T不是最多人买的车，但作为首款把TSI+DSG引入20万以下级别的车型，其足以在中级车的技术发展历程中留下深刻的印迹。