下一款新车会是谁？ 日系三强产品线分析

　　近几年来，日系车在中国市场的销量十分可观。据有关数据，日系车在中国市场的占有率达到了1/3，已经占据了中国车市的头把交椅。当下，汽车已经慢慢普及成为了大众百姓的代步工具，但其价格依然不低，消费者在购满一款汽车的时候更是有诸多的因素要考虑。大量引进在全球市场上成功的车型是日系车销量增长的一个重要原因。近两年日本引入中国的车型多是在各国已经卖了很多年的经典车型，技术相对成熟，市场认可率高。

　　对于中国车市这样一个潜力无限的市场，每家车企都为了更大的市场占有率而费尽心机。而针对中国市场需求多样的特点，有实力的厂商自然想要蚕食掉每一个细分领域的蛋糕。在众多的日系车企中，占据主导地位的依然是丰田、本田、日产这三巨头。

    玛驰“捕蝉” Etios和TIF在后

　　8月30日玛驰上市，售价为6.99-9.29万元。作为日产旗下最畅销的全球经典车型，MARCH自1982年面世以来已在海外传承了三代，累计销量达565万辆，遍布40多个国家和地区。玛驰的尺寸为3779mm/1666mm/1526mm，轴距为2450mm，其最大的特点是操控能力出众，容易驾驶，是一款能够让人感受驾驶乐趣的都市小车。动力方面，首先登场的车型是1.5L发动机和5MT/4AT的组合。

　　玛驰的推出一改日产往日在小型车领域只有骊威孤军奋战的局面，此两款车型虽未能形成互补，定位却也不重合。虽然骊威的售价为8-12万，与玛驰的售价略有重合。但玛驰与骊威理念完全不同，定位人群也有本质区别，不会直接形成竞争，只是对这一价格区间的用户需求进行了细分。

　　日产已经针对A0级这一细分领域打出了自己的一张手牌，也算是弥补了产品线的空缺。在这一领域，本田和丰田都有自己相应的车型—飞度和雅力士。本田飞度凭借着出众的外形，不错的车身尺寸(3900mm/1695mm/1525mm，轴距2500mm)以及较高的性价比已经获得了一定的成功。丰田虽然有雅力士，但其市场表现配得上糟糕二字。固然丰田有出众的营销手段，但其带给消费者带的心理阴影使得我们很难相信此车能够咸鱼翻身。丰田绝不可能放弃A0级这一大块蛋糕，由此我们推断丰田必然会换刀。

　　丰田Etios于今年出现在我们视线中，此车以概念车的形式在1月的印度车展登场，分为三厢和两厢两款车型。据了解，新车将搭载1.2L DOHC 16v和1.5L DOHC 16v两款发动机。由于目前尚为概念车，其他具体参数尚不得而知。但Etios极有可能通过国产来弥补丰田在A0市场的空白，毕竟玛驰已出，丰田不会将市场份额如此轻松的拱手相让。有了雅力士的前车之鉴，丰田在Etios的推出上很可能给消费者一个惊喜。

    另据相关的消息，丰田还有意将Passo引入国内市场，预计引入时间为2012年。Passo尺寸比国产雅力士略小，是一款两厢入门级小型车。其海外车型的特点是有两驱和四驱两种驱动方式，自动挡车型全部配备CVT变速器。

　　当然，本田也不会只守着飞度这一款小型车，毕竟飞度跟玛驰和Etios相比还不够“入门”。随着玛驰的上市，之前传言上市已久的本田TIF(飞度为FIT)国产在此刻又被提上日程。TIF俨然是小一号的FIT，从相关图片中我们得知这款车型在外形设计上也沿用飞度的风格，而体积及定位均低于本田飞度。这款全新微型车将搭载1.0L及1.3L两款发动机，低油耗、低维修费用是这款车的亮点所在，价格方面预测在6-8万元左右。相比于日产玛驰和丰田Etios，本田TIF无疑更“入门”，在价格上也更有优势。而根据飞度取得的成功，相信本田对于TIF的运作更有自己的心得。

　　通过上表可以看出，三巨头各自的产品线都比较丰富，在不同的领域更有自己的特点。

    A0级车领域 产品多样各有特点

    在小型车领域里，三巨头旗下各有两款车型。本田和丰田都各有一款两厢车和一款三厢车，但本田锋范（7月销量11977辆，第二）和丰田威驰（7月销量1571辆）的销量情况不可同日而语。两厢车中本田飞度（7月销量2589辆）也已经不复当年之勇，而丰田雅力士（7月销量2344辆）则更像是一个杯具。反观日产，算是三巨头中最后丰富小车产品的，日产推出的玛驰与早期上市的骊威（7月销量10259辆，第三）一样，也是一款两厢车。也许日产认为目前国内的小型车领域，两厢车型比三厢车型更容易获得消费者的青睐。而据我们分析，丰田和本田很可能将“Etios“和“TIF”引入国内上市，来迎合中国消费者的需求，同时更是改变自身产品“不得力”的状况。

    总结日系三强小型车产品：锋范骊威领跑，飞度威驰过气，玛驰值得期待，雅力士？不提也罢。

    下一款新车会是谁：丰田Etios？本田TIF？

   A级车领域 日产全面，丰田犀利，本田需突破

    在紧凑级车这个领域里，日系三强的产品都是比较有竞争力的。本田的思域（7月销量7599辆）凭借漂亮的外观和不错的配置多年来已经积攒下一定的口碑，但目前思域也遇到了因车型款式老化而引起的销量下滑。据最新消息，改款的新思域将会在2012年出现在国内市场。丰田卡罗拉（7月销量13702辆，第六）从上市以来每月都进入销量排行TOP10，其外型也被国内品牌所模仿，这也从一个侧面印证了卡罗拉的受欢迎程度。

    相对而言，日产在此领域的车型最为丰富，既有因空间性能都较出众而较受欢迎的骐达（7月销量7962辆）和颐达（7月销量4604辆），也有平均月销量过万的轩逸（7月销量12201辆，第八），骐达车身尺寸较大、定位较模糊，我们暂且将其归类为A级车。虽然日产的三款车型都未能在数据上超越丰田卡罗拉，但三款车的销量之和却在日系三强中最高的；卡罗拉赢了轩逸，但日产却赢了丰田。日系三强在紧凑级领域中的业绩比较出众，而成功的原因不尽相同：漂亮的外观，不错的性能，合适的空间，较高的性价比。

    据相关消息，两厢卡罗拉或将在明年初上市。海外版本的两厢卡罗拉拥有三种动力选择分别是1.3L、1.6L与1.8L，但在国内很可能只推出1.6L与1.8L两种动力配置。

    总结日系三强紧凑级车产品：卡罗拉销量过万，思域在走下坡路，轩逸骐达颐达合力夺魁。

    下一款新车会是谁：两厢卡罗拉？新思域？

    B级运动车领域 丰田本田皆有产品，日产空缺

    丰田锐志（7月销量2660辆）已经在日系三强中型运动车领域中独霸多年，动感十足的外观、FR后驱前置的设计、出色的动力性和操控性，都是锐志称霸的资本。但究竟其根本，在过去的一段时期日系三强中似乎也只有丰田推出的这一款中型运动车。直到2009年9月本田思铂睿（7月销量1548辆）的上市才打破了锐志一家独大的局面。同为运动型轿车，思铂睿的外观设计也很动感时尚，但其风格略显硬朗，不同于锐志的流滑曲美。究其性能，斯铂睿无论是在动力总成还是数据表现上都稍逊于锐志，但其价格却略高于锐志，故其销量不佳也不为奇怪，但思铂睿肯定不想成为一款“小众车型”。

    日产在运动型轿车这个领域中并没有相应的产品，而将日产海外版运动车型引入国内也有不小的难度。目前来看，无论是稍显过气的锐志还是不温不火的思铂睿，都无法和老款马自达6和新君威相抗衡。据确切消息，新锐志将在9月16日正式上市，锐志推出新款，思铂睿又将有怎样的动作呢？日产是否又真的甘心让出中型运动车这块蛋糕呢？

    总结日系三强中型运动车产品：思铂睿和锐志欠火候，日产在此领域空缺。

    谁是下一款新车：新锐志

    B级车领域 各有一款热销车

    国内的中型车市场几乎就是凯美瑞（7月销量14505辆，第二）和雅阁（7月销量15890辆，第一）互搏的战场，两款车型每月都能交出一份漂亮的销售成绩单。毕竟Camry和Accord的品牌效应在国内由来已久，两款车型在升级换代方面也比较成功。第八代雅阁号称“史上最强”，其销量的确也能称得上最强，大气的外观，出色的车身尺寸加上本田的品牌效应在国内中级车市场深得人心。凯美瑞在丰田“刹车门”风头过后销量一直强势反弹，看来丰田不仅在路上刹不住车，在国内车市上也很难刹住销量。只是佳美变成了凯美瑞，变得不只是名称。

    天籁（7月销量10862辆，第四）虽然风头不及雅阁和凯美瑞，销量也是相当不错。其实天籁的动力总成要优于雅阁和凯美瑞，在外观内饰方面也不输给其他两款车型，纠其销量不及雅阁和凯美瑞的原因，多少还是存在一些对车型认同度的问题，即使“公爵.天籁”在日本是皇室的御用品牌。

    总结日系三强中型车产品：最强的雅阁、全能的凯美瑞、优雅的天籁，领跑国内中型车市场。

    谁是下一款新车：2011款新天籁？

    C级车领域 本田日产空缺，惟有丰田皇冠

    在此领域日系三强只有丰田皇冠（7月销量2522辆，第五）一款车型。诚然，国内市场的日系车在此级别并不占优势。在中大型车领域内，当仁不让的王者还是奥迪A6L，此级别车型的消费市场更偏向商务与豪华型，毕竟奔驰宝马奥迪要比皇冠更有面子。丰田皇冠虽然在销量方面不如丰田紧凑级车和中型车那么风光，却也在中大型车销量榜位列第五，而且豪华车的利润空间明显是中型车和紧凑级车所不能比拟的。

    本田和日产在此级别并无同级产品，但一直有日产将把Maxima轿车引入国内的消息，此车与新天籁同出自D平台，在海外的售价略低于同排量的雷克萨斯ES350。虽然目前没有本田在中大型车领域引入新车的消息，但豪华车领域的丰厚利润谁也不会甘心放弃。

    总结日系种大型车产品：皇冠茕茕孑立，本田日产空缺，但日系三强有雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪。

    谁是下一款新车：暂无

    SUV领域 产品多样齐全

    日系三强在SUV领域可以说是做足了功夫。CR-V（7月销量13016辆，第一），RAV4（7月销量8627辆，第三），国产普拉多（7月销量2114辆），国产汉兰达（7月销量7085辆，第五），奇骏（7月销量3932辆），可以说是全面覆盖了国内中高端SUV市场，并且几乎占领了SUV市场前列。

    本田CR-V长期以来稳坐SUV市场销售冠军。此车上市三年来依然保持加价热销的局面，足见其成功。CR-V的高性价比、出众外观以及良好的口碑深得人心，也为本田带来不少的利润。RAV4近几个月销量持续上扬，此车也是一款高性价比车型，刚上市时风靡一时，但目前显然还是受到“刹车门”的影响。日产奇骏和CR-V以及RAV4 是主要竞争对手，同为城市多功能车型。但其外观显然不及丰田和本田的竞争对手那样现代与时尚，奇骏的外观更多是一种粗线条的硬朗。在售价方面奇骏定价偏高，也许这也是在销量方面输给CR-V和RAV4的一个原因。汉兰达以足尺寸、大空间、公路性能优越作为主要卖点，但其骨子里还是城市内的大车，并不像丰田同门普拉多一样有不错的越野性。

    当达喀尔拉力赛在中国不在风靡，帕拉丁的销量也大不如前。本身就是一款小众车型的帕拉丁，无法比拟上述SUV在城市生活的用途，也许帕拉丁只属于热衷越野的人群，因此也与上述车型没有太多可比性。不过，日产帕拉丁也为喜爱越野的消费者带来纯越野的选择。

    总结日系三强SUV产品：CR-V独占鳌头，RAV4、普拉多、汉兰达全面覆盖，奇骏、帕拉丁定位尴尬。

    谁是下一款新车：暂无

    跨界车领域 日产逍客本田歌诗图先后试水

    跨界车的概念在国内还不是十分普及，国内消费者对跨界车的初步认识可能是从日产逍客（7月份销量5166辆）得来的。而目前日系三强在国内销售的跨界车也只有日产的逍客，它是融合了掀背轿车的各种优秀特性，以及SUV、HB等诸多设计风格的一款城市车型。通过销量分析，在目前的国内市场，逍客还是比较受欢迎的。本田也将在年底推出其最新跨界车型--歌诗图，歌诗图是一款跨界跨得比较彻底的车型，其在性能和动力方面与雅阁3.5相同，通过性优于轿车，却又不能实现越野功能；在功能上与宝马5系GT，英菲尼迪EX25相似，但价格又相差甚远，所以模糊定位和外形也许是歌诗图的最大卖点。

    丰田在国内跨界车领域并没有相关车型，虽然其在海外有一款名为Venza小王子的跨界车，但由于价格以及国内跨界车市场的成熟度问题，目前引进的可能性不大。也许丰田也正是在观望一个合适的机会。

    总结日系三强跨界车产品：逍客小获成功，歌诗图概念为主，丰田暂无动作。

    谁是下一款新车：本田歌诗图

    MPV领域 本田奥德赛独立支撑

    在MPV这个领域，日系三强也只有本田奥德赛（7月份销量4069辆）和日产骏逸这两款车型。奥德赛多年来在国内表现比较稳定，每月销量基本也是在前几名。而反观日产骏逸，由于定位、功能等诸多问题，已经退出了国内市场，在此不谈也罢。而丰田在此领域更是没有相关车型。MPV市场受其特殊性影响，需求并不像其他车型那么大，且日系三强在此领域都没有特别成功的经验，虽然一般车企在各个领域内都会或多或少有所取舍，但我们也不能简单判定日系三强会舍弃MPV市场。

    一直以来也有消息称丰田要将紧凑型MPV车型丰田Verso引入国内，Verso在海外已经发展了三代。其车身尺寸比奥德赛要迷你一些，如果引入国内也注定不是和商务MPV车型相竞争，而更有可能是与途安或马自达5来争夺同一市场。但目前丰田官方方面一直没有承认会引入Verso。

    总结日系三强MPV产品：本田奥德赛站稳脚跟，日产骏逸悲剧退市，丰田引而不发。

    谁是下一款新车：丰田Verso？

    总结

    日系三巨头中本田和日产在其中国车型产品线有一定区别，丰田除跨界车和MPV车型外旗下产品基本覆盖所有车型，其产品在每个细分领域的市场表现都不错；本田除C级车在其余领域都至少有一款车型；日产的车型则是基本集中在C级以下车型。是全面丰富产品线还是专精于优势的细分市场?这是摆在日系三强面前的一个问题。无论走哪条路，质优价廉才是赢得市场的真理，日系车要想真正被中国消费者所接受认可，只图讨巧的做法并不能长久，就像日本的廉价电子手表，虽然辉煌过一段时间，但最终还是比不上瑞士的机械手表。中国市场的蛋糕不小，想要分一块并不难，但最大块的蛋糕必然属于最实在的企业。