隔代的传承 帕萨特B7详解及对比分析

    不久前刚刚在巴黎车展亮相的大众帕萨特B7于近日在英国起售。轿车版售价为18470英镑起，折合人民币约为19.5万元;旅行版本售价为19745英镑起，折合人民币约为20.7万元。

　　而据一汽大众内部人士介绍，帕萨特B7将于明年在一汽大众实现国产，但不会垂直替代目前的迈腾车型，而是作为一款全新车型推出。而最近关于该车进入中国后将推出加长版的消息传得沸沸扬扬，甚至有媒体曝出了具体数据“国产后其轴距加长幅度将达到120毫米”，而一汽大众内部人士对这一数据没有给出正面回应。

外观——帕萨特B7与新领驭共同最多

　　帕萨特B7较B6有了不小的改动，是绝对意义上的新一代车型。从外观设计、材质用料到配置，都进行了全新的优化升级。从帕萨特B7的整体外观来看，家族设计感极强，风格更为中规中矩，略带中正的商务气息。迈腾外观上的些许运动化风格，在B7身上已经几乎不再体现。在国内首次以帕萨特名称销售的车型是由上海大众国产的帕萨特B5，相信国内消费者对其印象深刻。此后帕萨特B5的小改款车型就是领驭和新领驭，我们可以把新领驭视为帕萨特B5.5。而一汽大众国产的迈腾则是帕萨特B6。

　　从外观上来看，帕萨特B7的外观设计与迈腾相比风格迥异。新车的前脸设计为新一代大众家族脸，略显方正的车头配以细长的前进气隔栅与方形前大灯构成的前脸与新辉腾、高尔夫六等车型一致，完全脱离了迈腾圆润车头配U型前脸加泪滴式前大灯的设计风格。总的来说，B7的前脸风格已没有上一代的运动感，而是在方正中体现更多的商务气息。

    从对比图中我们能发现，新领驭前脸的设计风格已然非常接近于帕萨特B7，而迈腾的前脸风格还是上一代U型家族脸。而从前脸设计风格来看，新领驭和帕萨特B7的风格更为正统和商务化，迈腾则偏向于家轿和运动风格。作为家族脸的最重要识别部位，三款车的前进气隔栅风格各不相同。迈腾的前隔栅是标准的上一代大众家族脸，双U型结构显露出厚重；新领驭虽然在此部位与迈腾有所差别，但还是隐隐保留了迈腾的影子，同时风格也向B7靠拢；而帕萨特B7的前隔栅则完全是新一代大众家族脸，狭长的前隔栅使得看起看更款，同时有一种沉稳的感觉。

　　帕萨特B7采用双反射镜头灯，前大灯改老款的泪滴式大灯为方形大灯，并可选装双氙气大灯和LED日间行车灯。通过细节方面的对比，能发现更多新领驭与帕萨特B7之间的“遗传基因”。从前大灯来看，帕萨特B7的前大灯设计与形状几乎和新领驭相同，所差的也只是细节方面的设计和LED灯组，但都透着中正的商务感。反观迈腾的前大灯，无论从形状还是风格都与帕萨特B7无甚相同，体现更多的是更为年轻时尚的风格。

    帕萨特B7前保险杠的下方为细长的的下进气隔栅与跟大灯设计感相仿的前雾灯。三代车型的前雾灯也各不相同，帕萨特B7的前雾灯为矩形，迈腾的前雾灯为原型，而新领驭则为菱形设计。

    从车尾来看，三款车风格也有所差别，新领驭的尾部风格接近与帕萨特B7，除了牌照框和车标位置以及镀铬装饰具体分布等不同外，基本与帕萨特B7相仿，而迈腾除了车标位置之外，简直与帕萨特B7没有相同之处。

   帕萨特B7的尾部设计并无太多突出之处，尾部线条自然下垂，不见了迈腾尾部的略微上翘的设计，后灯也没有了老款的双圆形设计，而是改用与高尔夫六相同的狭长尾灯，与前大灯风格呼应。帕萨特B7的尾灯就像是直接将新领驭尾灯做了升级，两者同样的商务风格，而迈腾运动化的尾灯也引得一些人将它与速腾搞混。

　　帕萨特B7的车身尺寸为4769mm/1820mm/1472mm,轴距2712mm。从数据上来看，B7与迈腾在车身尺寸上相仿，比新领域要更宽更高，但在车长以及轴距上不及新领驭。虽然B7的轴距较迈腾有了一些增加，但相对于更偏爱加长的国人来说显然是不够的，所以我们有理由相信B7国产后还会加长。

    整车侧面较上一代车型相比轮廓更为清晰，突出了上下腰线的肌肉感，但整车形态并没有太大改变。值得一提的是，B7侧面车窗采用了更厚的玻璃，并且在风挡两层玻璃之间注入了极薄的塑料减噪层，可以更好地控制减少噪音。

    三车侧面线条各不相同，帕萨特B7的车身后高前低，有一种蓄势待发的俯冲感；迈腾在侧面线条上与帕萨特B7有相似之处，但相比较B7，迈腾则显得更为运动一些，主要体现在尾部的凸起和较圆的车头；而新领驭侧面几乎为水平，C柱设计也与迈腾和帕萨特B7差别较大，风格显得更为端正。

内饰——帕萨特B7与迈腾相差无几

　　帕萨特B7的内饰设计延续了迈腾的风格。帕萨特B7的三辐方向盘配以多功能按键，比迈腾有了更为时尚的升级，新领驭的方向盘为四辐，与前两者不同。仪表板和中控台的细节相对迈腾经过了重新设计，拥有更直观简洁显示和控制系统，并且在仪表板中央出现一个模拟时钟，此配置多出现在中高级商务轿车上。此外，中控台下半部分的开关布局也经过全新重组，整个控制区设计更加简洁、直观、实用。中控台运用了大面积的镀铬装饰，突出了现代感。总的来说，帕萨特B7在延续迈腾内饰风格的同时做了些许改进，但整体感觉也比较中庸，虽没有太前卫的设计，也不会显得呆板。而新领驭在内饰设计风格上与B7以及迈腾有一定差别，并不像外观那样近似于B7。

　　帕萨特B7提供不同的内饰色彩组合。双色座椅图案可以选择“自然棕/沙漠米黄”的色彩组合，还可以在运动套装中选择“松露色/黑”配色。帕萨特B7特别版的皮革颜色设计为“巧克力棕”，接缝和包线渐变色采用“胡椒米”色。

动力——海外车型选择丰富 国内恐延续迈腾动力系统

　　大众汽车为帕萨特B7提供10款直喷发动机。其中四款发动机是经典的高科技汽油发动机，分别为1.4 TSI、1.8 TSI、2.0 TSI和V6，性能最高的为六缸发动机，而其他汽油发动机为涡轮增压四缸发动机。为使用天然气而设计的1.4 EcoFuel也具有增压功能。1.4 TSI的另一个变体是MultiFuel发动机，专为使用最高 85%的乙醇燃料而设计。此外还有四款四缸涡轮增压柴油发动机。具体动力数据见下表。

　　除了105马力的TDI发动机之外，帕萨特B7的任意一款发动机都可以搭配双离合自动变速器(DSG)，而在3.6 V6发动机中，这款双离合自动变速器作为标准配置配备。帕萨特B7的燃油经济性得到了提升，以118马力的帕萨特B7 1.8 TSI发动机为例：百公里综合油耗从7.4升降到了6.9升;而二氧化碳排放值降低到每公里160克。

    但国产后的帕萨特B7并不会照抄海外版的动力总成，预计国产帕萨特B7很有可能会延续目前1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI的动力总成。

配置——靠脚步动作开启行李盖突显人性化设计

　　帕萨特B7加入了DCC动态适应底盘控制系统，DCC在之前国内进口CC车型上出现过，它可以调节悬挂的硬度来让车辆满足当前的驾驶需求。而且还加入了在高尔夫GTI上采用的XDS电子横向差速锁，改善了全新帕萨特的转向牵引能力。但此项配置很有可能不会出现在国产版本的帕萨特B7中。

　　帕萨特B7在安全性方面更为出色，增加了自动城市紧急制动以及疲劳检测功能。其中疲劳检测系统是大众汽车首次在本级别车型配备的功能，处于持续激活状态，可以检测到驾驶者的注意力是否分散，并通过声音信号发出警示;仪表板上也会显示视觉信息，建议驾驶员暂停驾驶，稍事休息。

　　帕萨特B7的另一个亮点配置，就是动态车灯辅助系统。这套系统最初在新途锐上采用，现搭配双氙气大灯一起作为选件提供;采用这套系统，就可以在驾驶过程中持续使用远光灯。该系统能够通过摄像头检测前方车辆和交通状况，自动遮盖可能产生干扰眩光的照明区域，最大限度地改善了所有情况下的车行道照明问题。帕萨特B7是同级别中配备该系统的首款车型。

　　帕萨特B7还增加了一些便利性配置，大大简化了日常操作。这些新添系统包括了“轻松开启”功能，如帕萨特B7配备了无钥匙进入功能(自动锁止和发动机启动系统)，在车后发出特殊的脚步动作即可开启行李厢盖。不过，只有随身携带正确的帕萨特 RF身份识别卡，行李厢盖才会开启。此处的人机交互界面是位于保险杠区域的一个感应器。

　　此外，帕萨特B7还采用了新夏朗车型上出现的第二代驻车辅助系统，该系统不仅可以帮助将车停到与车行道平行的驻车空间内，还可以找到与车行道相互垂直的停车位。

新领驭、迈腾、B7前景如何？

    通过以上图解分析得知，实际上新领驭的外观设计风格已经非常接近即将国产的帕萨特B7。经过我们的了解，之所以新领驭会在外观上更贴近大众目前的设计风格，其实是因为大众团队参与了新领驭的设计，或多或少的将新一代风格融入了新领驭中。帕萨特B7在外形上更像新领驭的升级换代车型，新领驭凭借商务化的外型获得了可观的销量数据，风格相仿又作为正统新一代车型的B7料想也会有一番作为。所以看来，似乎大众有意用新领驭来试水中国市场，对B7的国产前景有个大致的参照。

    另一方面，一汽大众国产的迈腾由于外观设计过于运动化，风格更偏向于家轿，在销量上与上海大众生产的新领驭有着一定的差距。而帕萨特B7引入中国后，已经确定由一汽大众来生产，则很有可能出现帕萨特B6与B7同时销售的情况。不同的设计风格也决定了定位的差异，即帕萨特B7主打商务领域，迈腾主打家轿领域。也许帕萨特B7国产后，将会多一款车型与雅阁来争夺每月的销量榜冠军，更有可能出现数代帕萨特车型“围剿”的局面，别忘了在国内常青不倒的桑塔纳也是帕萨特家族的一员（帕萨特B2）。

    帕萨特B7国产后，新领驭的日子也许将会不太好过，过于接近的设计风格与定位必将导致销量冲突，而新车的影响力不言而喻，上海大众和新领驭将会何去何从呢？我们在此先不妄加断言。如果领域能够降价与迈腾、B7形成错位结构销售，想必大众也将会从日系对手处抢回一些市场份额。而且上海大众也不会没牌可打，失之东隅收之桑榆，上海大众毕竟有一张值得瞩目的牌--“大众NMS”。

　　帕萨特是大众集团旗下的一款中型车，从1973年生产至今。它在大众汽车的产品系列中介于高尔夫(Golf)/捷达(Jetta)和辉腾(Phaeton)之间。帕萨特的名字来源于德语帕萨特(或称帕萨特winde)，意指由亚热带吹往赤道地区的热带信风(大众汽车有用自然界各种不同的风为自己车型命名的传统)。

　　帕萨特一直是大众汽车最为重要的车型之一，主要针对中级轿车市场。1973年，大众汽车因为甲壳虫销量下降和稍大的风冷后驱的411及412未能占据市场而广受批评。在1964年大众集团收购了奥迪之后，大众汽车才有能力开始研究新的水冷前驱车，并由此推出了其第一代产品帕萨特和高尔夫。到2005年，帕萨特成为大众汽车在几乎所有的市场中销量最好、最有利可图的车型之一，同时也是目前为止历史总销量排名全球第9位的车型。

　　Mark 1 (1973年至1981年)- B1

　　帕萨特的原型于1973年推出，当时有三门和五门掀背车两款型号，它与早一年推出的奥迪80共用一个开发平台。1973年，第一代帕萨特："Dasher/猛男" 诞生，代替了原来1600系列登陆北美地区。当时最高端的车型称为帕萨特TS，搭载了1.5升85匹马力四缸顶置凸轮轴发动机，采用前驱方式。0-100公里/小时只需12秒，最高时速可达169公里/小时，4.55升油可行驶38公里，在当时来说已经算是省油了。

　　1977年秋天，Dasher推出了大改款，尤其对发动机的气门座进行了强化，使之能够使用无铅汽油燃料。 帕萨特与奥迪80一样，在前轮驱动总成上纵向安装1.3升，1.5升和1.6升排量的4缸顶置凸轮轴汽油发动机，并按照奥迪的传统配备有3档自动变速箱或4档手动变速箱。并使用麦弗逊 (MacPherson) 式前悬架和后轮实体轴/螺旋弹簧机构。

　　Mark 2 (1981年至1988年)- B2

　　1980年，第二代帕萨特B2.Quantum/Santana取代了Dasher，比上一代车型更长，更宽，而且拥有更大的内部空间。有四款发动机可供选择，包括1.6升柴油机，1.3升与1.6升四缸发动机，以及顶级的115匹马力的五缸发动机。在中国大陆，帕萨特B2的生产线于1984年被上海大众由联邦德国引进，使用“大众桑塔纳”商标，最初采用全套散件进口组装(CKD)，后来配件逐渐国产化。桑塔纳成为中国大陆最普及的车种之一。

　　Mark 3 (1988年至1993年)- B3

　　1988年，大众公司向全球推出了第三代帕萨特(B3)。没有前进气格栅成为其外观上最显著的特点。帕萨特B3搭载的是2.0升16气门发动机，具有134匹马力，扭矩180牛米，0-100公里/小时需要近10秒的时间，最高时速可达201公里/小时。B3虽然有些独特的配置，比如后排座椅可调节的，但是与日本和美国的对手比起来，销量还是差强人意。

　　1991年，大众第一款装配V6发动机的帕萨特下线了，最大172匹马力可以使B3在不到8秒的时间里从0加速到100公里/小时。1996年上海大众与巴西大众共同研发了以B3为基础的桑塔纳2000，同时还有上海大众在桑塔纳2000基础上研发的桑塔纳3000。

　　Mark 4 (1993年至1996年)- B4

　　1995年，大众公司对帕萨特进行了重新设计，推出了帕萨特B4系列车型。标准配置包括了2.0升8气门四缸发动机。GLX款仍旧采用2.8升vr6发动机。前者0-100公里/小时加速需要10秒左右，而后者8秒就能完成。另一个改变是，B4为前排的驾驶员和乘客安装了安全气囊以及安全带。而且恢复了运动感的前进气格栅。B4的标准配置包括：电动车窗，锁止机构，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。帕萨特B4曾由一汽大众进行过短暂生产.。

　　Mark 5 (1996年至2000年5月)- B5

　　B5帕萨特B5的基本款GLS搭载1.8升发动机。很快大众公司又推出了匹配30气门V6发动机的GLX款和GLS V6款。B5使用的是与奥迪A4与A6相同的平台技术，甚至发动机也与奥迪共用的1.8T I4 和V6 30V的机型。前悬挂采用多连杆方式，后悬挂则使用扭力梁，有效减少扭力转向。B5标准配置包括驾驶员及前排乘客安全气囊，侧安全气囊，ABS，电子差速锁，电动车窗，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。电动天窗，电加热座椅，5速Tiptronic变速器是选装配置。大众独有的4MOTION四轮驱动技术已经在匹配V6 30气门发动机的GLX款和GLS V6款车型中采用。

　　1999年，大众公司推出了红蓝背景灯仪表盘的帕萨特，使用的是1.8升涡轮增压发动机配合5速变速器，动力强劲，最大能够爆发出140匹马力。V6 30气门发动机够爆发出190匹马力.。2000年5月，最后一批帕萨特B5下线后德国停止生产，但同时中国的帕萨特B5才开始下线。2000年，上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场，这是一款根据中国的法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向、使用要求而全新开发的，将原型的B5加长77mm，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场。成为国产轿车中的中高端产品。

　　Mark 5.5 (2000年5月至2005年)- B5.5

　　2000年5月，进行变脸后小幅改进的B5.5开始正式投入中国以外市场。2002年，推出搭载4.0升W8发动机的四轮传动车型，最大马力达275匹，最大扭力达37.73公斤米于转速达2750rpm至6700rpm时展现，为历代帕萨特中动力最强者，生产至2004年，此一发动机标志了大众集团的新一代发动机技术，W型发动机稍后也出现在大众Phaeton与奥迪A8(W12发动机)及Bugatti Veyron(W16发动机)上。

　　在捷克，斯柯达汽车推出了以帕萨特为蓝本的Superb车型，后来上海大众斯柯达将Superb改用在帕萨特 B6的PQ35平台上，称为“昊锐”。但是在中国，到2005年左右，上海大众以Superb为基础推出了中国版本的帕萨特，并取名为“领驭”。2009年春天，该车型再次改款。

　　Mark 6 (2005年至今)- B6

　　2005年帕萨特B6投放国际市场，大众汽车一改帕萨特历代以来沉稳的造型概念，适当的增加了运动化的元素。 2006年，帕萨特B6国际市场正式上市。 在中国一汽大众投产的称为迈腾或Magotan。2007年，中国版的帕萨特B6——迈腾投放市场。

　　帕萨特B6拥有几乎和豪华车相当的宽大内部空间。新帕萨特B6外形尺寸比旧款的B5做了适当的增加，长4.77米，宽1.82米，高1.47米，分别比前一代帕萨特车型多出62毫米、74毫米和10毫米。它的轴距达到2.71米，也比前款长了6毫米。后备箱容积为565升(比前款多出90升)。车身刚度比它的前任车型足足高出57%。

　　在动力方面，汽油发动机：入门级四汽缸FSI发动机，输出功率达到85kW、110kW或147kW。另外一款3.2升V6 FSI发动机的最大输出达到184kW/250PS。柴油发动机：输出功率达到77kw/105PS、103kW/140PS或125kW/170PS。微粒过滤装置将逐渐的引入柴油发动机车型。汽油机车型可搭载六速自动变速器，而两款动力更强的汽油机车型则装配双离合变速箱。4MOTION四轮驱动技术也将在日后推出的车型中采用。