换代凯美瑞领衔 第229期新车目录详解

　　[太平洋汽车网 新车频道]自从八月的228期新车准入目录开始，新车型的出现频率明显增多，而在最新推出的229期目录中在可以看到的目录编号上就能看到更多的新面孔，新凯美瑞、晶锐Scout、新海马3两厢、瑞麒G2陆续崭露头角。

　　GTM7201/7251——全新一代凯美瑞

　　新款凯美瑞应验了前期判断，确实是日版新凯美瑞直接引进，注意本期申报的凯美瑞有两个不同的前保设计，预计2.0L版本采用普通版本(前雾灯与辅助进气口一体化设计)，而高端或是2.5L版本采用下图中更富运动气质的分割式保险杠设计，上进气口与下倒梯形辅助进气口形成一个明显的X型，视觉冲击力更接近于新锐志，特别是车厢轮廓与锐志非常接近，几乎就是新锐志的缩小版本。

换代凯美瑞

换代凯美瑞

　　注意上图中隐约可见内饰造型，与欧版非常接近，说明欧版、日本版除了外观细节稍微调整外，内饰造型轮廓为了节约成本大致相同，整体延续了现款车型的设计理念，带有液晶屏的中控台看起来简洁大气，音响和空调为一体化设计。6.1寸液晶屏集成GPS和Entune infotainment system信息系统。高配车型将配置带有换挡拨片的三幅式运动方向盘，还将配备JBL音响系统。轴距2775mm和现款车型一致，前轮距1575mm，后轮距1585mm，比现款凯美瑞略有增加。而车身长宽尺寸分别是4825mm和1825mm，同样比现款车型有细微增加。

换代凯美瑞

　　动力方面新凯美瑞上的2.0L发动机与原先的推测相一致，被保留至新款车型上，当然自动档未有任何改观，依然是4AT变速器，而升级后的2.5L车型则会搭配6AT变速器，看来2.0L的主要任务是降低销售门槛，争取更多的眼球度，至于整备质量方面的差异应该与配置不同有所关联。

　　FV7307——迈腾B7L 3.0 V6车型

　　一如初期推测那般，确实为新迈腾B7L的3.0L旗舰版的申报目录，虽然申报工作早于新帕萨特3.0L旗舰版，但是根据各自上市时间的取舍大众集团还是选择将迈腾B7L的申报工作适当后延。

迈腾

　　其实申报的目的只是为了发动机本身，外观方面相比普通版没有太多区别，只是轮毂由原先的五幅式更换为多幅式，视觉感觉得到了加强。

　　动力总成不再陌生，与刚刚申报完毕的新帕萨特旗舰版一样，采用的都是德国原装的CNG型3.0V6发动机，排量为2975mL，功率达到了184Kw，当然扭矩方面的数据还未对外公布，相信上市之前官方会给出相关细节数据;由于迈腾B7L与新帕萨特尺寸接近，整备质量差距不大，迈腾B7L相比新帕萨特增加了10公斤，对于动力的影响几乎可以忽略不计，毕竟充足的动力储备足够应付这点增幅。

　　SVW6451——途观1.4TSI现身

　　此次申报的重点与初期推测区别较大，并未出现国外最新的改进版本，依然与现销款途观外观相一致，下图中的途观实际在途观正式上市前的申报图中就已出现，属于最低的简配版本。

　　动力方面此次申报新增1.4TSI版本，仅凭申报图看，低配与高配都存在，不过这只是图样提供的直观感受，根据目录申报数据看，只有一个1480公斤的整备质量，这说明1.4TSI车型很有可能只有一个车型，毕竟低配版没有结构冗余量更大的全景天窗，因此到底是那个配置还是由官方来解答，至于动力总成，这里就不再做过多的解说，只要对大众车有所了解的消费者都了然于胸。

　　SVW7007——天越纯电动车(朗逸牌纯电动车)

　　正如年初曝光的一汽大众“开利”纯电动轿车一样，上海大众在本期目录中也推出了相应的产品，有趣的是也取了一个自主化的名称——天越，同时请注意车头上的LOGO，与商标查询里的LOGO申报图样完全一致，确实是个美工化的“天”字，这很有可能是上海大众“自主”品牌的提前释放。

天越纯电动车

　　虽然车体借助朗逸开发而来，但是车头部分做了大幅度修改，前大灯视觉感官上非常接近，但是仔细对比前期的朗逸申报图，就能看出大灯外侧轮廓做了锐化处理，更加犀利一点，此外进气格栅尺寸缩小，并且下沿与前保险杠平齐，至于前保险杠则与朗逸完全不同;另一个不同的细节非常不容易注意到，就是朗逸外凸明显的高腰线设计在天越车上被放弃，可以看到整个腰线都非常平淡，几乎与车厢融为一体。虽然标注着EV字样，但在电动车还为大行其道的今天，天越的开发显然不光为了纯电动市场而来，不排除未来推出汽油版本的可能性。

　　备注SVW7007BEV车型动力蓄电池种类:磷酸铁锂电池;型号:AMP20M1HD-A;生产企业:上海捷新动力电池系统有限公司;动力蓄电池标称电压:294V;动力蓄电池标称容量:80Ah; SVW7007BEV车型驱动电机类型:永磁同步电机;型号:PMS;生产企业:上海电驱动有限公司;额定功率:42kW;峰值功率:90kW; SVW7007BEV车型电机控制器型号:33S39X14H;生产企业:上海电驱动有限公司; SVW7007BEV车型允许外接充电;车载充电机型号:NLG513;生产企业:BRUSA Elektronik AG;充电插头/插座型号:34106/31514;生产企业:MENNEKES AG; SVW7007BEV车型属于发展期产品的技术阶段; 车辆使用区域:上海市

　　前期公布的朗逸电动车提供的展板数据为最大功率为85Kw/115马力(持续功率：50Kw/60马力)，可提供最大为270Nm的扭矩。从静止加速到百公里/小时用时约11秒，最高时速可达130公里/小时;而此次申报的天越纯电动车显然有所不同，起码额定功率降低至42Kw，峰值功率最大可达到90Kw，虽然其它信息不详，但是整备质量方面与朗逸电动车也不尽相同，天越为1630公斤，而朗逸则是1498公斤，足足增加了32公斤，说明电池型号与朗逸电动车不同，而目录中公布的数据也表明原先的锂电池更改为了磷酸铁锂电池(也就是俗称的铁电池)，这个改动虽然增加了重量，但是成本上降低很多，利于全面推广。

　　SVW7168——晶锐Scout

　　在Crossover大行其道的今天，两厢车型推出Cross版本几乎成了细分车型的首选，大众集团更是迅速跟进，除了我们熟知的Polo Crossover版外，早已在国外上市许久的晶锐Cross版本也将国产化。在斯柯达的车系中，它并不叫做CrossFabia，而是被称为Fabia Scout车型，所谓Scout的意思就是“侦察兵”，这也非常符合晶锐车型跨界风格的传神体现。

晶锐Scout

　　Scout车型相比普通版晶锐变化不大，更改策略与Polo相同，主要涉及保险杠部分，实际上就是Crossover套件，银色下护板上还带有运动车型的导流槽设计。圆形的雾灯尺寸比普通版车型的新款雾灯要小了很多。并没有采用白色车顶的双色设计，黑色的A柱设计继续保留类mini的风格。车顶上增加的行李架带有金属装饰，这似乎也成了Crossover跨界车型的标准风格。车轮将配置比普通版车型略大一些的16寸规格和更宽一些的205/45 R16车轮，确保更好的运动抓地性能，以及较普通版车型略高一些的离地间隙。

　　动力方面目前只提供1.6L版本，并为推出1.4L车型，可能是出于动力方面的考虑，毕竟选择此车的年轻人更赋予冒险精神，出游次数更多，因此对于动力的需求应该更高，这可能是大众方面重点考虑的销售焦点之一。

　　BMW7301——宝马530Li

　　其实早在8月就已在环保目录中出现了全新的宝马530i的身影，不过请注意缺少一个字母“L”，而且是以进口目录，而本期目录中出现的则是530Li型，目前新宝马5Li系列是由528Li直奔535Li，中间唯独缺失了530Li，此次目录申报算是补齐了产品线。

宝马530Li

　　新推出的530Li与之前的老版530Li发动机编号上有细节区别，前者为N52B30AF型(新款)，而后者为N52B30BF型(老款)，从编号上看两者有着非常明显的继承关系，不过功率由原先的190Kw/6600rpm提升至211Kw/6000rpm，扭矩相比原先的300Nm/2500~4000rpm应该提升更多，推动长轴版的5系轿车绰绰有余。

　　CH7000——利亚纳纯电动车

　　外观方面与汽油版造型区别不大，并且是初期的老版车型直接更换内燃动力总成而来，看来此次申报的目的只是单纯的为了推出一个电动版本，真正的意图不在于量产化，毕竟现销的利亚纳已经做了小幅度造型修改。

利亚纳纯电动车

　　备注储能装置种类及生产企业:锂离子动力电池 万向电动汽车有限公司; 技术阶段:发展期,拟销售

　　动力数据也相当一般，额定功率只有20Kw，推动1.38吨的车体只能说是勉强够用，而且此次申报的是锂电池组，成本方面没有太多优势，并且备注里已经明确此车还出于发展期间，离实用化非常遥远。

　　HMC7155/7165——海马3两厢

　　正如初期推测那样，确实是两厢版的facelift版本，整体外观改进其实与海马3三厢版非常接近，不过保险杠做了大幅更改，采用了类似福克斯的倒梯形辅助进气口设计，视觉冲击力强于三厢版。

海马3两厢

　　尺寸方面变更不大，此次推出的只有1.5L与1.6L两个版本，不过自动挡并未随同申报，在可预计的时间段内应该会继续跟进申报的，毕竟改版前海马3两厢已有CVT版本上市销售，动力型号没有变化、整备质量变化不大的情况下匹配没有任何问题。

　　QCJ6480——比亚迪S6 2.0L+6速DCT、2.4L+6MT

　　本次申报的比亚迪S6计划搭配的是两个全新的动力总成，三套方案，分别是最新的1.5Ti+6速DCT、2.4L(自产型而非外购的沈阳航天三菱的4G6系列)+6MT、2.0L(自产)+6速DCT;此次一并申报，当然申报并不意味着近期就会立即上市销售，这可能代表了近几年内的匹配计划，要知道S6本身是去年六月左右申报的新车准入目录，真正的上市时间却推迟了近一年，何况是核心中的核心——动力总成的匹配。

比亚迪S6 2.0L+6速DCT、2.4L+6MT

　　首次露面的2.4L发动机目前有坊间信息对外披露，直接拷贝于三菱的4G69S4N型发动机，当然排量上并不相同，后者排量为2378mL，而比亚迪的BYD488QA型排量为2362mL，竟然与丰田的2AZ完全一致(老版凯美瑞采用的2.4L发动机)，甚至连功率参数都如出一辙，很有可能是直接拷贝丰田发动机而不是三菱的。

　　根据此次申报的信息来看，最乐观的应该还是自产2.4L+6MT组合最易于上市销售，至于2.0L+6速DCT主要还是要看DCT的匹配测试进度，要知道目前长沙的展示车也只公布了1.5Ti+6MT版本，DCT并未做相关展示，说明匹配测试还未最终完成。

　　QCJ7151——比亚迪G6 1.5Ti+6MT(或6速DCT)

　　同期公布的还有编号为QCJ7151的G6车型，搭配的自然也是1.5Ti发动机，同时登记了六档手动与六速干式DCT变速器， G6已于上月26日正式上市销售，印证了091期环保目录中的推测，比亚迪一直在等229期目录的正式公布之后(目录公示信息会先期通知厂家)才会定夺正式上市日期，毕竟只有登陆目录才能正式销售，这是硬性规定，谁也无法回避。

比亚迪G6 1.5Ti+6MT

　　根据目录表格提供的信息，1.5Ti的ECU竟然是比亚迪自产，作为一款高端机型，首先使用自产ECU，足见其魄力，当然能否在第一时间提车则需观望，这点有很多先例可供参照，特别是1.5Ti+DCT这套比亚迪版黄金动力组合能否第一时间被众多消费者购入是目前争论的焦点，起码从目前的提车情况来看1.5Ti车型即使是手动版都没有提车数据，而2.0L车型九月销售数据是36台，产能可能是限制其销量的主因之一。

　　SQR7160——瑞麒G2

　　本期申报的瑞麒G2只有单独的手动档版本，CVT版本随后会在230期新车准入目录中现身，外观方面与前期谍照完全一致，唯一不同的是申报版本特意挑选一台全白色车型来承托雾灯框不同色设计，这在以往的谍照中很难发现。

瑞麒G2

瑞麒G2

　　车身尺寸为3995×1788×1555mm，四米不到的车身显然限制了流畅性，不过1.788米的车身宽度已经超过一些A+级车型，在国产A0级车中算是最宽的车型，毕竟是基于奇瑞A3平台开发而来的;动力方面先期计划采用的是1.6DVVT车型，由于后悬抛弃了沉重的四连杆结构(带副车架)，整备质量被控制在1.2吨多一点，这利于油耗的发挥，根据瑞麒G2的上市时间推测，最乐观的是在明年能北京车展(微博)前后。

　　SC7106——奔奔MINI更换LOGO

　　本期申报的奔奔MINI仅凭外观看不出任何改动的端倪，只有仔细甄别才能发现LOGO区域做了调整，这应该是与即将上市的逸动一样，整体规划的结果，这已是长安几年内第二次调整轿车LOGO。

奔奔MINI

　　这个新标是2010年10月31日长安汽车(微博)全新品牌战略在北京正式发布的，全新发布的主流乘用车长安汽车标识，以“V”为核心创意表现，雄浑刚健的V型，好似飞龙在天，龙首傲立于蓝色地球之上，同时又是Victory 和Value的首字母。

　　CC7151——改款哈弗M2

　　面子活一直是中国消费者最为看重的部分，第一眼的印象至关重要，影响着诸多消费者的购买欲望，而在“面子”工程上长城与比亚迪确实是非常精准的把握住了精髓，对于平台的潜力挖掘主要是从外观先期入手，以求“一见钟情”。

改款哈弗M2

　　新近出现的哈弗M2的变化其实几乎可以忽略不计，只是细节方面的修改，进气口格栅上下沿各自新增一条镀铬饰条，而中间则采用一个宽幅的哑光色横杠条，除此之外还在车头标注了大写英文，整体视觉感受更偏向粗犷的一面，改动很小，收益却很大，当然也得益于前期的整车协调性颇佳而无需大动干戈。

　　QCJ7180——改款F6

　　与哈弗M2一样，比亚迪的F6也在“面子”上下足了功夫，以求最小的付出得到利益的最大化，本次F6改版型同样未在结构甚至车身覆盖件上做出调整，而是改动进气格栅设计、雾灯框内添加装饰件来完成整个亮化工程。

改款F6

改款F6

　　进气格栅由原先的笔直型横杠更改为不规则状横杠，设计手法其实很简单，就是两侧各延伸出一个交错的横条，除了亮化效果更佳外，整车档次感也随之提升。(文/腾讯汽车)