解读新凯美瑞三大变化 外观/动力/新技术
2.5L+6AT组合 动力有提升
动力总成参数 | |||||||
凯美瑞 | 凯美瑞 骏瑞 (运动版) | 凯美瑞 尊瑞 (混动版) | |||||
排量 | 2.0L | 2.5L | 2.0L | 2.5L | 2.5L 混合动力 | ||
最大功率 (kW/rpm) | 109/6000 | 135/6000 | 110/6000 | 135/6000 | 118 | ||
最大扭矩 (N.m/rpm) | 190/4000 | 235/4100 | 190/4000 | 235/4100 | 213 | ||
变速箱 | 4AT手自一体 | 6AT手自一体 | 4AT手自一体 | 6AT手自一体 | 6AT | ||
转向系统 | 电动助力转向 | 液压助力 | |||||
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动力总成,新一代凯美瑞将老款车型的2.4L发动机和5速自动变速箱,升级为2.5L双VVT-i发动机和6速自动变速箱(运动版配备了换挡拨片)。而2.0L排量的低端车型,仍将沿用现款车的动力总成。
笔者认为2.0L车型的动力总成稍显不足,尤其是技术稍落后的4AT变速箱,它在燃油经济型与加速平顺性方面稍显欠缺。而2.5L并未采用与锐志相同的V6发动机,而是搭载了直列四缸2.5L发动机,它的最大功率与最大扭矩分别为135kW/6000rpm和235N.m/4100rpm,比现款2.4升发动机提升了12千瓦和11牛米。
动力总成对比 | ||||||
| 新一代凯美瑞 | 现款凯美瑞 | 雅阁 | 天籁 | ||
排量 | 2.5 | L2.4L | 2.4L | 2.5L | ||
最大功率 (kW/rpm) | 135/6000 | 123/6000 | 132/6500 | 136/6000 | ||
最大扭矩 (N.m/rpm) | 235/4100 | 224/4000 | 225/4500 | 232/4400 | ||
变速箱 | 6AT手自一体 | 5AT手自一体 | 5AT | CVT | ||
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单从参数上来看,这款发动机已经优于雅阁与天籁,挽回了现款2.4升发动机在动力方面的不利局面。况且新一代凯美瑞还融入了全新的ACIS智能谐波增压进气系统,而我们在下一页将为您做更详细的介绍。
此外,混合动力车型同样也搭载了2.5L发动机,油电混合的工作状态可以爆发出118千瓦的最大功率,最大扭矩达到了213牛米,并匹配了6速自动变速箱。
尽管凯美瑞一直以大气、沉稳的形象示人,但它对于油品的要求并不高,93号汽油就可以满足它的胃口。几年开下来,可以节省一定的燃油费用。另外,如果经常行驶于相对偏远的地区,也不会因为个别地区油品偏低,而硬着头皮返程找加油站。
悬挂方面,新一代凯凯美瑞稍显一般。从结构形式上看,凯美瑞采用了钱麦弗逊独立悬挂+双连杆独立后悬挂。其实双连杆与多连杆的形式有一定差别,这种结构是基于麦弗逊改进而来的,准确的说应该叫“连杆支柱式”悬挂。此外,连杆感觉不够强壮,对于承担车身与车轮之间重要连接部件,仅能算是差强人意。
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