晚间车评：08战国策之合纵（沪上双杰篇）

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    合纵连横，战国时期秦齐两大势力交锋的产物。为了分化其他诸侯国，秦国采用连横策略，而合纵则是齐国为了拉拢各诸侯国向西抗秦的措施。在合纵连横中受到伤害最深的，无疑就是以魏、韩、赵、楚、燕为代表的弱小势力诸侯。正如昨天我们所讲，如今的中国车市，正像两千多年前的战国时代，而中高级车市中为数不多的几大势力之间的角逐，由于其在车市中举重若轻的地位，亦可看作当年的群雄争霸。不同的是，在今天的中高级车市中，几乎每一款车都有着不可小觑的实力和强大的后盾。但真要从中选出最有威胁的，恐怕也只有日系双雄——丰田凯美瑞和本田雅阁。

    2007年12月底至今，在国内的中高级市场，似乎我们只能听到凯美瑞和雅阁两家的声音。你方唱罢我登场，17.5万紧咬17.8万，似乎2008年中高级车市的冠军已然是他们的囊中之物，无视其他对手存在的态度想必做惯了国内老大的通用和大众们，心里一定不是滋味。愤，却无奈。难道这片市场真的就没有他们的一丝机会了吗？当然不是。从技术和工艺来讲，能在这个级别混的，当然必须得有两把刷子。更何况他们中的一些丝毫不比凯美瑞和雅阁差。合纵是为了各自的利益，对抗共同的敌人。今天中高级轿车市场的通用和大众们，当然不会真的来个君子协定，联合对付双雄。但显然争夺这个市场的头把交椅是他们共同的目标。下面我们就来粗浅地分析一下他们在2008年会有怎样的命运，他们是否能够担当起挑战双雄的重任。

    今天成为我们谈论主角的，是同样来自上海的大众领驭和通用君越。

    在动手写这篇文章之前一天，上海通用放出官话，说整个2007年，上海通用总共在国内卖出了超过50万台车，就此上海通用成为了国内第一个年销量超50万的汽车企业。虽说上海通用进入中国也是1999年的事儿，至今也不过八年，但对取得这样的业绩，我并不感到意外。尽管在2007年年末，通用在全球产量的比拼上输给了丰田，但数十年来国际市场运作的那些经验还是有的。拿着这样的经验来征战中国市场，至少在进入中国的这几年里，用起来还是游刃有余的。当然我们作为旁观者，可能也感觉到了，如同国际市场上通用面临的形势，当越来越多国际大厂进驻中国，当越来越多具有竞争力的新车型不断落户中国，上海通用肩负的压力也越来越大。事实上除了旗下雪佛兰品牌推出了两款新车，新景程和科帕奇，整个2007年上海通用没有给国内车市带来什么有影响力的作品，甚至最早引入中国的别克品牌，没有一款新车上市。在这样的情况下还能夺取整体的销量冠军，或许我们只能说是基于通用强大的品牌号召力和多变的营销手段吧。

    而当我们把目光转向中高级轿车市场。我们可以发现，整个2007年关于上海通用君越和君威的消息越来越多地出现在降价促销的行列中。临近年底的时候，君越的销量才在通用营销的帮助下有了较大的改观；君威更成了一个很尴尬的角色，甚至由于自己的存在，一定程度上影响了君越的成绩。相比它们的几个主要竞争对手们，君越和君威相加之后的销售数字，至少在我看来已经足够好了。对于这样的状况，我只能说这是中国汽车市场迅猛发展的必然结果。

    上海通用将别克品牌引入国产后的那段时期，无论是哪一级市场，一方面消费者的选择面并不广泛，另一方面当时的消费者购买能力显然不像今天这样旺盛。于是，向别克这样看上去稳重气派的车型，受到市场的欢迎也就不足为奇。但就如同中国经济的飞速发展给世人以震撼，中国汽车消费市场的成长和发展的速度同样令人惊叹不已。仅仅几年，这个市场中就出现了新老上百款车型。车价趋于理性的同时消费者的选择面，消费者的个性化需求也得到了很大的提高。当不再有那么大的政府需求，当不再有那么多人会把别克作为公务商务座驾的唯一选择目标时，倚重于这一市场的别克“君”字辈，其表现势必会受到较大的影响。另外，通用在造车理念方面相对保守的做法多少对车型的推广有一定的影响。在君越上市的2006年，ESP、5档甚至6档自动变速器已经逐渐成为了主流。但上海通用除了向客户提供更大更舒适的乘坐空间外，在主动安全配备和技术方面，始终未能“与时俱进”。在其他厂商通过增配不加价的方式来争夺市场的时候，君越也没有给消费者带来更多惊喜。直到时间进入2008年，通用才宣布在新近小改款的君越上，将变速器从4档升级为6档。但这样的增配方式，在中高级轿车市场环境更加微妙的2008年，并不是一件治本的行为。凯美瑞和第八代雅阁纠缠不清的口水战似乎已经向其他对手表明，这个市场就是它们的天下，迈腾、致胜产能的增加势必也会对这个市场虎视眈眈，领驭和马自达6为了站好最后一班岗，同样会进行殊死一搏，而且我们还不能忘了锐志、天籁、荣威等等。面对一群如狼似虎的对手，上海通用的“君”字辈，看来真得加把劲了。无论是大刀阔斧地对君越改造，还是彻底上市一款新车，总得好好干一场才行了。