剖析全新雷克萨斯GS 进化目标为更运动

　　[太平洋汽车网 新车频道]一直走着中庸道路的雷克萨斯为我们带来了外观前卫、激进和尖锐的全新雷克萨斯GS。从外观来看，这似乎是一台完全革新的车型，带给人完全不同于以往雷克萨斯车型的感觉。那么它对雷克萨斯新一代车型的改变有怎样的影响？它的内在又究竟是否和它的外表一样让人充满惊喜呢？它进入中国市场后能否在竞争激烈的C级车细分市场有所作为呢？就让我们来一同详细了解全新雷克萨斯GS的点点滴滴吧。

　　雷克萨斯GS系列历经四代车型 第四代车型外观有跳跃式改变

　　在笔者心目中，雷克萨斯GS的第一代车型经典程度不亚于如今的第四代车型。因为雷克萨斯GS是雷克萨斯史上第一款前置后驱动力布局的运动型豪华轿车，这让GS的定位比ES更高，仅次于顶级的LS车型。而由意大利设计师Giorgetto Giugiaro操刀外形的第一代GS相比当时的宝马5系和奔驰E级，简直美得惊人。而与第一代GS同平台的丰田Aristo在当时也创造了许多速度神话。而接下来要提到的第二代和第三代车型，总觉得就要乏味不少……

　　1997年雷克萨斯推出了第二代GS车型，相比第一代车型，外观上较大的改动在于采用双圆弧形设计的前大灯。第二代GS同样和丰田Aristo共享平台，在北美市场上推出了GS400车型，采用1UZ FE V8的4.0L发动机，0-100km/h加速可在5.4秒完成。这在当时确实是非常出色的数值。这里我们继续跳到第三代GS，也就是现在国内有售的GS车型。第三代GS的外观可以说并没太多新意，总体设计风格延续了上一代GS。除了在后来推出的混合动力版车型上，动力也没什么太多的惊喜。第三代GS，确实有这么点让人乏味，直到……

　　直到2011年的时候，雷克萨斯发布了LF-Gh概念车，可以说这款概念车唬到了不少人。因为丰田的车型一直走的是中庸之美的道路，而LF-Gh概念车那突破传统观念的设计风格让人怀疑雷克萨斯的设计师是不是喝多了才设计出来的。但LF-Gh概念车的设计并非被所有人接受，有人认为前卫漂亮、也有人觉得怪异吓人。好在后来推出的量产版全新GS车型中，我们可以看到它保留了概念车的设计优势，而摒弃了那些怪异的元素。

　　虽然比CT200h晚了一点点 不过GS依然是新世代雷克萨斯外观风格的代表作

　　从第二代GS到第三代GS，外观的总体风格没有太大改变，因此给人感觉第三代GS的外观设计还没突破上个世纪末的设计风格。相比起来，第四代GS外观惊艳绝美的感觉丝毫不亚于当年的第一代GS。雷克萨斯GS的概念车型LF-Gh是第一台展示了雷克萨斯全新家族式前脸的车型。国内不少媒体称其为“纺锤体”，国外的媒体则喜欢称为“沙漏型”，我用个文艺点的说法吧——“砂时计型”。

　　只可惜的是第一台采用砂时计前脸风格的雷克萨斯量产车型是CT200h，这个来自第三代普锐斯平台的小货色换上了一张帅气的前脸，看起来就十足一个小钢炮的范儿。 

　　在雷克萨斯GS正式在国外发布后，雷克萨斯的家族大军开始扎堆变脸，雷克萨斯新LX、雷克萨斯概念车LF-LC、雷克萨斯新RX、还有刚刚在中国被曝光的雷克萨斯新ES……让人仿佛看到了当年的奥迪，在2005年的时候发布了采用当时前卫得一塌糊涂的大嘴设计的A6后，到现在所有的奥迪车几乎都长一张脸了。

也许几年以后，雷克萨斯也会像奥迪家族一样，全部长着一张神似的前脸

　　家族式的做法无可厚非，宝马在早几十年前就在全家推行双肾格栅式前脸了。但笔者认为雷克萨斯GS的整体造型才是为这张砂时计式前脸所设计的，霸气的前脸风格让GS再也没有那种小家碧玉的感觉，但流畅的车身腰线不会让你联想到美式车型肌肉发达头脑简单的感觉，尾灯细腻的线条犹如一对鹰眼。丰田设计师绞尽脑汁设计出来的全新GS让人过目不忘，也许就是因为这样，丰田高层看了以后，拍拍脑袋，说：“得！以后全部雷克萨斯都按这个来设计！”省时又省力，多好。就像现在的奥迪车一样，全家一个样，全家都好看，皆大欢喜。

　　整体外观设计：协调耐看，更符合L-finess理念

　　首页已经说过新一代雷克萨斯GS采用了正宗的新一代砂时计型前脸。为了适应这张前脸，车身的线条棱角感得到加强，而尾灯的双L字型设计也是新的雷克萨斯家族特征。随处可见的L字形折角设计更符合雷克萨斯在多年前就提出的L-finess外观设计理念，后保险杠下的扰流板设计也很抢眼。

　　新雷克萨斯GS250和GS350车型采用了氙气大灯，并且引入了时下流行的LED日间行车灯。LED日行灯的设计没有奥迪和奔驰等车型那么花哨，不过和新的前脸契合得很好。新雷克萨斯GS450h则标配了在新奥迪A6、奔驰CLS等车型上采用过的全LED大灯组。全LED大灯每个大灯总成里有3个LED主光源。此外，漂亮的双L字型刹车灯的灯带也是采用了LED光源。

　　两种风格的外观：买菜版和纽北版——F Sport

　　现在许多车厂流行一款车型推出多种外观版本的做法，比如奥迪的车型通常都有普通版和S-Line版，新的宝马1系和3系也如法炮制。新雷克萨斯GS也同样有不同的外观风格，分普通版和F Sport运动版。

　　此外混合动力版车型在普通版的基础上，标配全LED大灯，车标底色也和其它混合动力雷克萨斯车型一样为蓝色。日版的新雷克萨斯450h也同样有F Sport套件版。

　　新雷克萨斯GS F Sport版的前进气格栅采用蜂窝状造型，保险杠下唇的铲形更加突出，普通版原雾灯位置则由倒L字型的护板取代，19英寸轮毂是F Sport车型的标配。而尾部则在尾箱盖上方添加了扰流板。新GS F Sport套件风格更加尖锐、激进，这是在以前的雷克萨斯车型上见不到的。

　　无论是普通版还是F Sport版，其下保险杠都两侧都有进气孔，可以有效为刹车盘散热，减少刹车效能的热衰减，当然F Sport的进气开口明显更大。

　　新雷克萨斯GS车身尺寸相比老款变化极小 宽度增加在于提升弯道性能

　　雷克萨斯GS的定位是一款运动型豪华轿车，在运动性方面的追求更甚于小一号的ES车型。因此我们可以看到在如今C级车尺寸越来越大的今天，雷克萨斯GS却保持着相对较小的尺码。

　　在这里我们和标准轴距版的奥迪A6和宝马5系一比，会发现新雷克萨斯GS没有丝毫尺寸优势，比起老款GS也没多大改变。从轴距来看，新雷克萨斯GS的内部空间大概也就和老款奥迪A6的标准轴距版相当。如果把国产化的长轴距版拿出来就更没法比了。

　　不过新GS比老GS宽了的20mm对弯道性能的改善非常明显，这也是雷克萨斯重点宣传的部分，在后面还会提及。对于新GS的尺寸笔者其实非常欣赏，现在大部分C级车的尺寸更多是为舒适性照顾而非运动性。新雷克萨斯GS的定位正是运动轿车，这个长宽比例就显得再适合不过了。日后进口销售的GS也将会维持这个尺寸。但笔者还是不厌其烦的提出：加长的可能性还是有的。比如进口英菲尼迪M系列就要推出加长版了。这里也请网友明白一件事，编辑们可从来没希望过这些车要去加长，只是提出了市场需求导致的厂商策略而已。

　　动力：主推2.5L和3.5L发动机 动力提升不大 但性能有所提升

　　全新雷克萨斯GS的动力就没有外观的进化那么明显，同时也是坚定的自然吸气拥护者。GS 350车型沿用了老款GS的3.5L 2GR-FSE V6发动机，但参数有所提升。此外，在欧洲、日本以及即将上市的中国市场还推出了GS 250车型，采用的是2.5L 4FR-FSE V6发动机，这款发动机同样不新鲜，在现款的雷克萨斯IS 250车型上已经用上了（尽管GS250提升了1kW和1N.m……）。但经过雷克萨斯重新动态化的底盘调校，在没有大刀阔斧改动发动机的情况下，全新GS的性能比上一代车型有所提升。

　　可以看出，新雷克萨斯GS 250在动力接近老款GS 300的情况下，油耗有较大幅度下降，这将会是将来国内市场主推的车型。而新GS 350在发动机不变的情况下，加速性能和燃油表现都完全超过了老款GS 350，而新的GS 450h则在性能表现上全面超越老款车型。这主要得益于新GS的运动化调校，以及轻量化的车身。比如新的GS450h就减重了45kg。可以说新GS的性能表现对得起GS运动型豪华轿车的称号，不排除将来GS会采用更多新型发动机。

　　前面说过，新款GS相比老款的主要尺寸改变在于宽度增加，这实际上是为了新GS的赛道性能服务的。更宽的车身、不变的轴距、缩短的前后悬，这一切都让新GS的弯道性能大大强于老款车型。所以新GS如果去赛道跑一转，就会发现性能的提升远远不止百公里加速快了零点几秒了。同时新GS除了后驱车型外，也可选全时四驱驱动方式。根据雷克萨斯工程师的说法，新GS的开发使用了很多来自LFA超级跑车的灵感，相信这也会让新GS更加像一台轿跑车，而不是一台行政车。

　　不太激进的采用6速自动变速器 混合动力版采用电子无级变速系统E-CVT

　　2008款的第三代雷克萨斯GS 460装备了当时罕见的8速自动变速器，也是第三代雷克萨斯最引以为傲的车型。而新一代GS并没有过于激进的采用8AT这种在宝马1系上都开始采用的变速器，而是继续使用6速ECT-i变速器，海外目前有售的新GS车型中全系配备换挡拨片，而后驱车型与四驱车型的齿比有区别，后驱车型的最高齿比为3.615:1，而四驱车型为3.769:1。

　　我们还可看到在换挡杆后方有驾驶模式可选。汽油版车型有Eco经济型和Sport+运动型模式，而混合动力版的雷克萨斯GS 450h的无极变速器还具备雪地模式和纯电动模式下，当然就不要指望GS 450h在纯电动模式下可以行使超过3公里了。

　　悬挂系统在调校上分两个版本

　　新雷克萨斯GS前悬挂才用双插臂式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式。如果是F Sport版车型，那么则是“F Sport”调校版的前后悬挂。至于区别，那就得自己驾驶体验了。基本可以确定的是，F Sport的调校模式会更趋向于弯道性能，而舒适性则可能会略有下降。

　　内饰还是标准的丰田中庸风格　豪华有余创意不足　比老款还是好看得多

　　相比激进的外观造型，全新雷克萨斯GS的内饰明显还是回归了丰田车系的中庸风格。空调出风口、中控面板、换挡杆周围的布局等等都是方方正正的感觉，整齐美观，但缺乏创意。比如奥迪当年的不对称设计就有创意的多，但有创意不代表就一定是好事。舒适务实是新GS内饰的主打风格。至少比起上一代车型来说还是美观许多，尤其是在中控中央的石英钟。

　　F Sport版内饰有所区别 只是区别不是太大

　　采用了F Sport套件的新雷克萨斯GS在内饰上也会有所区别，方向盘多了真皮打孔，踏板采用了铝合金装饰，其它的区别就不太明显了……哦，对，方向盘上还有F Sport的LOGO，就像奥迪的S-Line LOGO一样。如果来点碳纤维装饰什么的内饰效果要运动得多了。

　　新款GS内饰最大亮点：12.3英寸超大显示屏！

　　如果说新雷克萨斯GS的内饰没有任何特点，那可就不对了。固然新奥迪A6的升降屏幕很拉风，可是论尺寸，同级别车中没有一台是新雷克萨斯那块12.3寸巨屏的对手！

　　由于屏幕足够巨大，因此操作界面采用分屏模式，直观而又易于使用，可以对其竖起大拇指。

　　竞争对手和价格：奥迪A6、宝马5系、奔驰E级和英菲尼迪M等，尺寸没优势，但愿价格有优势

　　现款雷克萨斯GS在国内的销量实在没什么值得一提的。相信大城市的网友都感觉的到，街上最容易看到的就是雷克萨斯ES、当然还有RX、IS等等，GS可以说是最罕见的。至于原因，其实看看下表也就知道了：

　　国外的价格很打击人，笔者就不提了。但即使只提国内售价，现款GS的价格也高的离谱，且不说国产的宝马5系和奥迪A6L，进口雷克萨斯GS 300的价格已经赶得上性能强大得多的进口宝马535i、英菲尼迪M37等车型，比同排量的捷豹XF还贵，要知道捷豹的车可是贵出名的！因此笔者可以毫不客气地说，现款雷克萨斯GS太自不量力了。尽管雷克萨斯车型大部分都享有四年或十万公里以上的免费保养，但这个价格依然没有任何竞争力，更何况英菲尼迪的车型在配置更高的情况下也享有同样的保养政策。再加上没有优势的2850mm轴距，现款GS可以说输得一败涂地！

　　按照现款雷克萨斯GS的售价水平，新款雷克萨斯GS进入中国市场的价格预计为：新GS 250售50-60万、新GS 350售70-80万。尽管新款雷克萨斯GS拥有更加激进漂亮的外形、更为运动化的操控、更精致的内饰，但如果按照这个价格，新款雷克萨斯GS恐怕依旧将败北。

　　如果要维持一个有竞争力的价格，笔者认为新雷克萨斯GS 350的价格不应该高于英菲尼迪M37、进口宝马535i等车型，也就是和现款的GS 300持平。当然国内因为排量税问题，雷克萨斯会主打GS 250车型，而GS 250的价格应该以不高于英菲尼迪M25、进口宝马523i为准，大概在45-50万左右，才能具备竞争力。讴歌当年在国内推出TL就因为售价过高销量惨淡，改款之后一下子就跌了10万元。如果雷克萨斯拿出同样的魄力，相信新款雷克萨斯GS在国内的销量会高许多。

　　总结：那么，这就是全新的雷克萨斯GS了。全面进化的外形成为了全新雷克萨斯家族车型的标杆旗帜、不为舒适性妥协的尺寸而带来更出色的操控性，新雷克萨斯GS的优点可以说很多。但如果进入国内后没有一个较有竞争力的价格，那么新GS的前景并不容乐观，因为这个细分市场的强劲的竞争对手太多了，新奥迪A6L即将发布、宝马5系本身就很优秀、英菲尼迪M动力出色而且即将推出加长版，而恰好新GS没有具备国人最看重的优势——长轴距。所以，新雷克萨斯GS在国内的未来还是要看定价策略。希望雷克萨斯会给新GS代来一个好价格，不这么做的话，就甭想在中国这个肥美的汽车市场分一杯羹。而新雷克萨斯GS现已接受预订，未来几个月内就会上市，到时候答案自然就揭晓了。（文/太平洋汽车网 陈胜博）