鞭长莫及(1):谈国内买不到的大众车下篇

　　【太平洋汽车网 新车频道】上一期，我们介绍了国内买不到的几款还算比较主流的大众车，比如大众up!、改款CC等，而且他们引进国内的可能性不低。而这次笔者介绍的几款可以说更加非主流，引进的可能性也不高。大家完全可以以一种猎奇的心态来看看。

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鞭长莫及(1):谈国内买不到的大众车上篇
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● 大众Amarok

　　这是一款由大众商用车（Volkswagen Commercial Vehicles，简称VWCV）推出的中型皮卡车，它主要面向中美洲一带市场。Amarok采用后驱或者全时四驱，它在海外以丰田Hilux（曾在Top Gear节目中完成世界首次到达北极点壮举的汽车）、日产Navara等车型作为主要对手。然而大家都知道，在中国皮卡车属于商用货车，不是乘用车（在大部分国家地区也是如此）。相比几个竞争对手，Amarok虽然历史不长，但在国外口碑也不错，据说将来可能会引进国内。

　　它比丰田Hilux（国产的广州丰田叫海拉克斯）要大上一些，长、宽、高轴距都多出些许，因此很明显他是以Hilux为主要对手。外观上没有摆脱皮卡车那种特有的粗犷，不过硬朗的线条颇有霸气，应该会受一部分硬派车系爱好者的喜欢。

　　不要觉得皮卡车都是破破烂烂的小货车，Amarok虽然不像福特F150之流豪华霸气，但也绝非廉价车。Amarok具有双门双座和四门五座版本，整车内饰档次水平偏向于速腾这一类紧凑型车级别。车载导航、自动空调这一类配置该有的都还是有了，座椅还有加热功能可选。方向盘完全的大众家族风格，而仪表盘比一般的大众车还要简约，连油量计都省去了，直接在仪表盘中央显示屏中显示油量。

　　Amarok的动力配置丝毫不弱。在国外，皮卡车对越野性能的要求不低，因此Amarok主推柴油发动机，平日编辑都不提柴油发动机，这里不得不提一下了，它一共推出了四款柴油发动机，分别为两款不同调校的2.0 TDI涡轮增压柴油发动机和两款不同调校的2.0 BiTDI双涡轮增压柴油发动机。它们都是扭矩惊人的家伙。

　　除此之外还有一款2.0 TSI涡轮增压汽油发动机，不过它的调校在大众的2.0 TSI家族中是最为特别的，最大功率只有118kW(160PS)/3800-5500rpm，但峰值扭矩达到300Nm/1600-3750rpm，比国内常见的2.0 TSI扭矩要大，更大的扭矩更适合越野路况。若将来大众真的引进Amarok，则很有可能性会引进这款汽油发动机，毕竟涡轮增压柴油机对国内的柴油油品不是非常适应。与发动机匹配的是6速手动和8速自动变速器，从采用8速自动变速器来看，就知道Amarok的定位不低。

　　目前大众Amarok在国内已经多次现身，因此它引进国内并非没有可能。但是考虑到皮卡在国内属于货车，一般人想拥有它并不太容易。而且参考广州丰田海拉克斯并不低的售价以及Amarok在欧洲超过2万欧元的起步售价，它引进国内的价格也不低，不知道国内“高档小货车”这一细分市场有没有做下去的前途？

● 大众Routan

　　大众Routan是一款定位于minivan的车型，在国内可以成为大型MPV，也算是众多人俗称的“面包车”。从它的外观来看，把它分类为家用大型MPV应该更为合理。而且大众Routan是大众品牌最“奇怪”的一款车，为什么这么说？大家想想看，大众旗下的车有几款是有别家平台的？从PQ35平台，到辉腾的D1平台，都是大众旗下的技术。然而Routan却是大众与克莱斯勒合作的产物，它采用的是克莱斯勒RT平台，不属于大众旗下的任何一种平台，您说奇怪不？

　　这事得回溯到2005年，由于大众在北美市场还没有一款大型MPV车型，而美国人挺喜欢开着这种大车一家老小坐进去玩儿自驾游，专门为北美市场开发一款大型MPV车型又似乎不太划得来，于是大众就和戴姆勒-克莱斯勒达成了协议，用克莱斯勒现有的平台生产大型MPV。Routan与克莱斯勒Town & Country、道奇Gran Caravan共享平台。相比起来，Routan看着更斯文、更贴近家用，但它确实和大众旗下的途安、夏朗没有丝毫关系。

　　尺寸上，Routan和其同平台车型享有相同的轴距，都为3078mm，其它尺寸都路由不同。Routan长5144mm、宽1954mm、高1750mm。和国内有售的大型MPV比，比如奔驰唯雅诺，轴距短一些，但总长更大，当然就比不上更大的奔驰威霆了。也没有国内比较常见的金杯阁瑞斯大。Routan采用七座设计，而理论上来说，国内这类作为在9座以下、车长不超过6米的倒是不需要上黄牌。

　　Routan的内饰更是“惊人”，为什么这么说？要知道大众的车从辉腾、途锐，到Amarok、迈腾帕萨特，再到Polo、up!等车型，外向盘和中控布局都有迹可循，相似处很多。而我们看看Routan的方向盘——完全没有大众家族风格！再看那和大众风格格格不入的怀挡、中控布局——这也太不大众，太克莱斯勒了！

　　而动力可以说是Routan“不大众”得最彻底的地方，全系采用美国人喜爱的大排量克莱斯勒发动机，什么TSI、TDI的影子都没有。Routan此前推出过两款排量，为3.8L和4.0L发动机。现在北美市场的Routan只剩下一款3.6L发动机，它可不是大众的VR6发动机，而是克莱斯勒Pentastar系列发动机，采用V型6缸设计的3.6L自然吸气发动机，尽管排量更小，但它的性能比之前推出的3.8L和4.0L发动机更强。其最大功率211kW(287PS)/6350rpm、峰值扭矩352Nm/4400rpm。而之前推出的3.8L和4.0L最大功率分别只有147kW和187kW。

　　由于Routan是专门为美国市场推出的车型，在大众和克莱斯勒的协议上应该还没有涉及到海外市场，所以引进国内可能性很小。其实介绍了半天，大众Routan也就是一台克莱斯勒MPV，如果将来引进，更多可能还是见到克莱斯勒去引进，要么就是引起道奇的Gran Caravan，然后换个菲亚特标什么的……

● 大众Fox

　　大众Fox是一款颇为经典的城市微型车，从名字来看，它更应该是“福克斯”这一译名的实至名归的持有者，实际上它就是大众up!的前任车型。不过在南美地区，大众Fox没有被up!替代，并且在2011年之时还推出了小改款，继续卖得不亦乐乎。这有点像中国所谓的新宝来、朗逸乃至捷达等车型，都是新瓶装旧酒的行为。

　　大众Fox和上一代的大众Polo共享平台，为PQ24平台。它最早在2003年就推出了，它当时在欧洲推出的时候取代了Lupo（有翻译叫路波），而在2011年时被up!取代。而up!暂时没在欧洲以外市场推出，在南美市场，up!比Polo还高的售价可能会影响它的效率，因此大众在南美推出了2011改款Fox，换上了最新的大众家族前脸。

　　其实大众Fox的设计和生产都最先都是在大众的巴西分部完成的，所以它是一款有着淳厚南美血统的微型小车。从这个层面看，它在南美坚强的活下去也是有道理的。相比从1983年一直生产到2003年的甲壳虫，Fox其实一点都不老。

　　2011改款的大众Fox在内饰上也换用了大众最新家族风，这么看过去没和PQ25的Polo有多大差别，家族化的方向盘配备有多功能按钮，说明大众Fox的配置也不会很弱，就像目前不停整容重生的朗逸一样，有市场需求它就会存在。

　　大众Fox的动力配置我们也不陌生，汽油机主推1.2L和1.4L两款，还有一款1.4 TDI柴油机。而1.4L发动机实则和用在国内Polo上的EA111 1.4L发动机，最大功率56kW(76PS)，另外一款1.2L直列三缸发动机，最大功率41kW(56PS)。

　　大众Fox除了有双门和四门版以外，还有两款衍生车型——跨界风格的CrossFox以及旅行车风格的Fox Plus（亦称Suran、Space Fox等等）。它当然也不会在国内推出，不然肯定得被骂死。将来在国内引进的大众微型车应该会是up!。

● 总结

　　大众在国外的几款非主流车型现在介绍得差不多了，作为国内引进比较齐全的车型，留给大众粉丝的遗憾已经越来越少。接下来，我们还会推出文章涉及到其它品牌，大家就会知道其它品牌还有更多奇特的车子有待引入国内。