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鞭长莫及(6) 谈谈国内买不到的通用车原创

2012-10-17 23:30:03 来源: PCauto 作者:彭煜曦
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  【太平洋汽车网 新车频道】不同于福特“One Ford”的品牌战略,通用对应全球不同地区市场都分别有不同的品牌在负责,这一来为根据不同地区的需求推出不同车型提供了方便,而即使是同一车型在两地挂不同品牌销售,配置上的不同也更好处理,是非常有利于品牌本土化的。也因为通用的这一经营哲学,注定了有较多车型仅供给某一市场,其他地区消费者是无法买到的,例如今天我们列出的这几款国内买不到的通用车:

鞭长莫及(6) 谈谈国内买不到的通用车

 

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● 雪佛兰Impala:贴雪佛兰标的别克君越

  美国国内家喻户晓的雪佛兰Impala(黑斑羚)在本届纽约车展迎来家族第十代成员,相比第九代Impala,全新第十代Impala堪称翻天覆地之变化。新车标注2014年款,与别克君越和凯迪拉克XTS共享通用EpsilonⅡ平台,属于标准的B+级车型;而从平台上看的话,也不完全算是国内买不到的车型,毕竟我们还有君越。

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  全新的Impala前脸设计借鉴了Camaro的尖角型设计,创新的头灯(带LED日间行车灯组)和LED雾灯让前脸看起来完全不同于迈锐宝科鲁兹等车型,这也许是雪佛兰未来几年的家族脸谱。

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  全新Impala的尺寸为5113×1854×1496mm,轴距为2837mm,看得出新Impala将继承这个车系的传统——注重乘坐舒适性的豪华B级轿车。侧面造型方面,后车门与后翼子板处的一道棱线相当精彩,车顶向后的过度比较急,甚至让车身前半部分和后半部分显得风格迥异。

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  在内饰方面,新款Impala采用了全新的“浮动式”设计,颇有层次感;中控台上融合了一个可供选配的8英寸弹出式触摸屏LCD,可选装雪佛兰MyLink信息娱乐系统。新款Impala标配了10个安全气囊和OnStar系统,同时包括自适应式巡航控制系统、碰撞缓解制动系统、正面碰撞警报系统、车道偏离预警系统、侧面盲区警报系统、后部十字路口警告系统、后部摄像头以及后部停车辅助系统等都可以自由选装。

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  新Impala的尾部造型和铃木凯泽西有点像,双出的多边形排气管暗示了它的定位并不是入门级的轿车。动力方面,通用将为其配备3款汽油发动机,包括2.4L和2.5L的直列四缸引擎,旗舰型号则搭载通用颇有名气的3.6L V6 LFE系列引擎,三者的最大功率分别达到了134kW(182马力)、145kW(197马力)和226kW(303马力)。

● 雪佛兰Corvette:美国式最速神话

  提起美国跑车,大部分人想起的都会是那些体形庞大而笨拙,空有一身好力气却只能跑直线的肌肉车。但大家请不要忘了,在1953年开始,就有那么一位“异类”,那就是从立项之初就以打倒来自大洋彼岸英国的跑车为目标的Corvette,就连名字都是沿用17世纪英国一种炮舰的名字,以表向当时风行的英国跑车挑战之意。就现在来看,因为英国汽车工业的没落,这挑战是成功了;但更重要的是,Corvette现在所达到的高度已经远不止是如此简单。

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  发展到第六代,Corvette已经可以用“完善”代替“创新”,去保持一个神话的延续了。如果你对上代C5留有印象,那么便不会对C6有眼前一亮的感觉,甚至将一部C5和C6摆在一起时,还不容易将两车辨别出来。然而,这其实就是通用所追求的效果:提升是必要的,但维持原有的形象同样重要,因为对于它将要抗衡的那些新兴对手而言,Corvette多年所建立的深入民心形象,正是它强大的优势所在。

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  可以说,Corvette从内到外都是“实用主义”这四个字的最好诠释,除了水滴型座舱、四圆尾灯、运动桶椅、真皮内饰等一些标注着身份的不可或缺的元素外,要在它上面找出一些细节处的惊喜还真是没可能,惊吓倒是有不少——为了减轻车重,后备箱盖是塑料制的,轻薄程度之高用手一碰都能改变其形状,先别说意外时的结实程度,就是放在尾箱中物品的安全也很难保证。

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  不过实用有实用的好,不考虑如法拉利之流那布满了按键的所谓“赛车式方向盘”,用最纯粹最原始最Hardcore的手动档,一切以驾驶者为中心的座舱布局实在让人血脉沸腾。而回到车外,看似没放多少心思在上面的车体,经过全面的优化之后不但能在高速下产生一定的下压力以提高稳定性,其风阻值更是低至cd 0.29,这对于一向拉风的这个级别的跑车来讲,着实是非常难得。

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  至于动力方面,普通版的第六代Corvette还有升级版Z06都搭载代号LS7的V8自吸引擎,前者排量6.2L,输出325kW(436PS)/580Nm,后者排量7.0L,输出377kW(505PS)/637Nm,实属恐怖,不过这并不能满足通用的工程师们。

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  在2008年6月28日,Corvette开发小组首席工程师Tadge J. Juechter对外宣布,于较早前的6月27日早上,通用研发部工程师Jim Mero驾驶量产版雪佛兰Corvette ZR1在纽堡林北侧赛道创造出7分26秒4的最快圈速!这在当时意味着Corvette ZR1就是世界最快的量产车,甚至比“刷圈机器”GT-R更快,证明了即使在考验车辆全面性能的北环,美国人也是有能力去统治的。而ZR1搭载的是代号为LS9的机械增压V8引擎,可输出惊人的462kW(620PS)/823Nm。

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