纯粹之美 首试太阳神Gumpert Apollo S

　　一堆大数！690匹、360KM/H、56.2万美元

　　如果你是与奥迪过去十年花在研发跑车上的钱相比，那2007款Gumpert Apollo S也没有什么。这样为什么奥迪不制造一款富含科技元素，同样拥有690匹，双涡轮增压4.2升V8发动机的汽车呢，而且同样去卖56.2万美元？

Gumpert Apollo S

　　而当有人真的把这么一大笔钱投入到一款车型上时，或许我们又不该感到惊奇，这就是今天的主角，自年初Gumpert工厂执行Apollo S的量产计划以来的第15辆车。

　　Gumpert Apollo的概念图稿的雏形其实早在2002年就已经浮现出来了，不过2005年前任奥迪研发工程师Roland Gumpert全面接手这项任务时这个项目才真正步入正轨。现在经过了慕尼黑科技大学和英戈尔施塔特应用技术大学长时期的研发，2007款Gumpert Apollo最终完成。

Gumpert Apollo S

　　奥迪的精髓

　　在过去几年，世界经济发展相当迅速，几乎每一秒都有新的百万富翁产生，而顺理成章地也出现了越来越多的公司专门生产那些作为一名百万富翁应该具备的一些物饰，就比如价值56.2万美元的跑车。而Gumpert是由一批努力工作的工程师组建，他们不承认广告，不认同神话，不夸夸其谈，他们就做踏下心要做最好的跑车公司。

　　从2005年他们展出一款只具有基本的性能装备而没有一切无关附属零件上赛道版样车后，Roland Gumpert就开始潜下心来安静地改良他们的车子，而且进一步加强与奥迪方面的联系与交流。Gumpert在奥迪公司期间，他帮助研发改进了大众的Iltis，很多人并不知道这款车，这其是大众的军用吉普，平心而论，它的越野能力一点不输Defender。之后就直接导致了著名的1980 Quattro Coupe的诞生。

　　Gumpert Sportwagen工厂位于德国南部的萨克森省，其实1932年四家小公司就是在这里合并为一个大企业叫汽车联盟（Auto Union），而二战后由于战败国的一些问题，这家公司才去了英戈尔施塔特，这时你或许已经知道这家公司的身份了，没错，它就是奥迪。而在今天的距离Zwickau不远的Altenburg村，还有当年20世纪30年代汽车联盟生产的GP赛车的工厂旧址。

　　再回到我们今天的主题--太阳神。发动机选择了普通奥迪的4.2升V8为基础，不过做了改进，采用双涡轮增压装置，同时在内部更换了一些更为轻质的元件，配备六速顺序手动变速器。Apollo有三个版本：Apollo，Apollo S和Apollo R。

　　今天试驾的车型是居中的Apollo S，它的最大功率为690匹，界乎于Apollo的641匹和Apollo R的789匹之间。初次看到这款车时，感觉比预料还要简化，其肌肉风格的造型甚至使得觉得生硬，太过严肃。确实许多地方都显得过于沉闷--如侧面车窗和发动机金属网罩--无疑这里就是象征力量与决心的源泉。

　　纯粹之美

　　如果你是一个驾驶员而不是一个喜欢装模作样的人，那Apollo对于速度的承诺对于你就是一件有吸引力的事情。你可以用力摇开Apollo绝不轻松的车门，然后把你自己丢到座椅上去，抓住车顶可以帮助你成功跨过高高的车门槛板。Apollo拥有一副像赛车一样的可分离方向盘，操作就应该尽量简单化。

Gumpert Apollo S

　　座椅与其说是座椅，还不如形象地说成加了赛车内垫的贝壳，它直接与驾驶舱周边的碳纤维安全架固定在一起，管状空间框架的中心位置构成了Apollo的底盘。幸运的是踏板和方向盘都很容易调节，这样你可以迅速地找到令你最舒适的一种姿势和位置。如果你太高或是太胖，你会意识这部Apollo是一部更纯粹的性能车，绝不是披着帕格尼·宗塔或是保时捷卡雷拉GT外衣的豪华Coupe。

　　简单明了符合人体环境学的设计，熟悉的奥迪换档杆，Apollo的乘员舱牺牲了华丽换来了性能。紧凑的仪表板上包括了很多东西，从显示车辆稳定控制的状态参数到时代领先的卫星导航系统都被合理地集成到一起，而且都很易于操作。

　　这款Apollo S装备的是三款车型中最安静的排气筒，它的双涡轮增压的奥迪V8发动机一开始发出的是沉闷轰轰声，然后是与机械噪音相伴奏的差别明显的呼呼声和啁啾声。尽管身份数十万美元，不过却仅仅是配备了顺序的手动变速器，驾驶者一侧触手可及的换档杆，另一边是传统的离合器，这再一次表露它的身份，它是一款纯粹的赛车而不是徒有方向盘换档拔片的娱乐游戏。

　　离合器的踏板很重但也没到滑稽的地步，而换档时也需要更坚定的前后移动才能干脆地与驱动桥啮合到位。我们几乎已经太习惯于自动档的顺序变速器，甚至我们要花些时间来思考如何协调令挂档与踩离合过程一致。

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