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SUV都能火爆半边天 奈何皮卡仍温而不热原创

2018-01-24 00:15:33 来源: PCauto 作者:guojiajun
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  【太平洋汽车网 行业频道】中国皮卡发展史可谓是一部逆风成长的励志史,饱受各种政策限制和市场挤压不说,还长久以边缘车型处于“姥姥不疼舅舅不爱”的尴尬境地。为何国内总要在夹缝中求生存,并始终没能热销起来,本期就让我们好好地探究一下。

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定位:“大”过头的尴尬

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  中国人素有喜“大”情结,在请客吃饭上,要大宴宾客;对于住房来说,要住大别墅才显得有气派。而与房子拥有同样比重的汽车来说,大块头、大空间的车型也深受欢迎的,SUV热销就因此有了结论。

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  皮卡是多面手,但政策限制等原因让其在国内有截然不同的画风。偶尔能遇上一辆,尾厢里装的那些货物也在提醒你,这才不是另类的生活方式,而只是谋生工具而已,理想很丰满,现实更骨感,这先入为主的刻板印象要翻身就费时了。

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  中国特色:城市说,你是生产用车,不适合家庭使用。乡村说,虽然你又能拉人又能拉货,但是我们这村需要要拉更多的人、更多的货。汽车界最早的跨界车——皮卡,就此尴尬了很多年。如意算盘点早了,还是无法点燃整个市场的热情。

销量:勉强能凑合

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  每到年初展望新一年商用车市场时,有一块细分市场常常被忽视,即皮卡市场,而这一市场应该得到重视。满身上下都充斥着汽油味的2018北美车展就给广大人们群众深深地上了一课,皮卡之魂永不灭。

皮卡

  虽然销量并不能绝对说明问题,但参考意义也是有的。除2015年下挫外,其他年份均有1-2位数的正增长率,中国皮卡市场是具有相当大的潜力,只是尚未被充分挖掘出来。

皮卡

  销量固然是硬指标,但全球受欢迎范围最广的称号听起来也极具价值,于是就有了上面这张神奇的地图。这张“世界人民消费口味分布图“中展示了全球皮卡主要区域分布。

皮卡

  2017年整体皮卡行业的产销基本保持在一个平衡点上运行,这充分说明各大车企的产品适销对路,库存量也在一个合理的范围内,因此全年就不存在一个习惯性的压库存行销手段,定单性生产同时按市场经济规律安排生产与销售的良性循环,不冷不热的大环境。

2017年国内皮卡销量排行榜(单位:辆)
排名品牌销售数量
1长城风骏588131
2江铃宝典39378
3长城风骏631715
4江铃域虎31276
5郑州日产锐骐27779
6江淮帅铃T625006
7中兴威虎21224
8福田拓陆者20660
9黄海N220014
10江西五十铃瑞迈18487
11郑州日产纳瓦拉(含D22)13754
12中兴大领主13610
13上汽大通T6011455
14江西五十铃D-MAX8943
15江铃集团轻汽骐铃T77459
16黄河N15501
17江铃集团轻汽骐铃T54069
*数据来源:中国皮卡网*

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  相比前几年,2017年国内皮卡行业可谓取得了众多突破,有走出国门的,亦有利好政策,而整个行业都处于向前迈进的重要阶段。未来一段时间内,各企业新车预计将会保持全面发力的态势,业内迎来怎样的“气候”,就要看车型的定位及产品力如何了。

政策:新变也只是向解禁迈出的一小步

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  多用途货车这一个称呼越来越响当当,皮卡有了这个名字后与普通货车分开管理。设想一下当年还被强制贴上并不美观的反光条和喷字,遇到没有艺术细胞的喷字工作人员,那爱车就算是毁了,从几十万的猛禽到上百万的奔驰G级准喷得像几万的拉货车,画面太美不敢多想。

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  2017年是国内柴油车型国四切国五的过渡时期,而2018年的皮卡用户们就必须得买国五车型了。向新标准的全行业转变,是一个信号也还只能是信号,未来将和乘用车达到一样的排放标准,之前被吐槽的污染问题相对来说得到了解决,而放开限行等还得再慢慢等着吧。

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  皮卡15年的强制报废规定让不少潜在消费者考虑再三,特别是对那些高端皮卡的冲击尤为强烈。而皮卡上高速就别想着节假日可以免费了,按照货车行驶道行车,最高时速还不得超一百,没意思。再说虽有些城市豁免限行,但想和轿车有着平等的路权还不可能且不现实。

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