SUV都能火爆半边天 奈何皮卡仍温而不热

　　【太平洋汽车网 行业频道】中国皮卡发展史可谓是一部逆风成长的励志史，饱受各种政策限制和市场挤压不说，还长久以边缘车型处于“姥姥不疼舅舅不爱”的尴尬境地。为何国内总要在夹缝中求生存，并始终没能热销起来，本期就让我们好好地探究一下。

　　中国人素有喜“大”情结，在请客吃饭上，要大宴宾客；对于住房来说，要住大别墅才显得有气派。而与房子拥有同样比重的汽车来说，大块头、大空间的车型也深受欢迎的，SUV热销就因此有了结论。

　　皮卡是多面手，但政策限制等原因让其在国内有截然不同的画风。偶尔能遇上一辆，尾厢里装的那些货物也在提醒你，这才不是另类的生活方式，而只是谋生工具而已，理想很丰满，现实更骨感，这先入为主的刻板印象要翻身就费时了。

　　中国特色：城市说，你是生产用车，不适合家庭使用。乡村说，虽然你又能拉人又能拉货，但是我们这村需要要拉更多的人、更多的货。汽车界最早的跨界车——皮卡，就此尴尬了很多年。如意算盘点早了，还是无法点燃整个市场的热情。

　　每到年初展望新一年商用车市场时，有一块细分市场常常被忽视，即皮卡市场，而这一市场应该得到重视。满身上下都充斥着汽油味的2018北美车展就给广大人们群众深深地上了一课，皮卡之魂永不灭。

　　虽然销量并不能绝对说明问题，但参考意义也是有的。除2015年下挫外，其他年份均有1-2位数的正增长率，中国皮卡市场是具有相当大的潜力，只是尚未被充分挖掘出来。

　　销量固然是硬指标，但全球受欢迎范围最广的称号听起来也极具价值，于是就有了上面这张神奇的地图。这张“世界人民消费口味分布图“中展示了全球皮卡主要区域分布。

　　2017年整体皮卡行业的产销基本保持在一个平衡点上运行，这充分说明各大车企的产品适销对路，库存量也在一个合理的范围内，因此全年就不存在一个习惯性的压库存行销手段，定单性生产同时按市场经济规律安排生产与销售的良性循环，不冷不热的大环境。

　　相比前几年，2017年国内皮卡行业可谓取得了众多突破，有走出国门的，亦有利好政策，而整个行业都处于向前迈进的重要阶段。未来一段时间内，各企业新车预计将会保持全面发力的态势，业内迎来怎样的“气候”，就要看车型的定位及产品力如何了。

　　多用途货车这一个称呼越来越响当当，皮卡有了这个名字后与普通货车分开管理。设想一下当年还被强制贴上并不美观的反光条和喷字，遇到没有艺术细胞的喷字工作人员，那爱车就算是毁了，从几十万的猛禽到上百万的奔驰G级准喷得像几万的拉货车，画面太美不敢多想。

　　2017年是国内柴油车型国四切国五的过渡时期，而2018年的皮卡用户们就必须得买国五车型了。向新标准的全行业转变，是一个信号也还只能是信号，未来将和乘用车达到一样的排放标准，之前被吐槽的污染问题相对来说得到了解决，而放开限行等还得再慢慢等着吧。

　　皮卡15年的强制报废规定让不少潜在消费者考虑再三，特别是对那些高端皮卡的冲击尤为强烈。而皮卡上高速就别想着节假日可以免费了，按照货车行驶道行车，最高时速还不得超一百，没意思。再说虽有些城市豁免限行，但想和轿车有着平等的路权还不可能且不现实。