东风标致-标致308

不可T代东风标致1.2THP的最终奥秘

2018-07-26 10:44:45 作者：周金雯

　　【太平洋汽车网行业频道】关于汽车的未来，大家似乎有着不同的期许，可以看到的是纯电动和插电式混合动力车型正在成为社会和行业的新宠，但在它们没有搞定充电和续航里程的“顽疾”之前，小排量发动机已体现出统治这个“世界”的趋势。东风标致1.2THP就是一个例证，当然，其他厂商也纷纷推出类似的产品，像大众的1.4/1.2TSI、通用的1.0T/1.3TEcotec、丰田的1.2T和福特的1.0TEcoboost等等，已不尽其数。最新的汽车分市场调研数据也反映出未来5年发动机的排量发展走向，在所有搭载涡轮增压发动机中，1.2-1.4升将成为最主流的排量，其中，1.2升排量发动机在2020年的占有率预估可达16%。

作为同级中的佼佼者，1.2THP是PSA的一款经典产品，它是一款全球同步研发的小排量、高功率、低油耗涡轮增压发动机，其问世之初便获得了“2015年国际年度发动机大奖”，被它干掉的是曾经9连冠、鼎鼎大名的大众1.4T发动机。在此之后，1.2THP又连续四年蝉联该奖项，说明市场和消费者对其的认可度已经非常高，时至今日，这款发动机已经国产并搭载于东风标致所有主流产品之上。今天我们将从功率、油耗以及静音表现三个方面来向大家详细剖析这款发动机的终极奥义。

奥秘一：释放性能之劲

既然是涡轮增加机型，那就得先聊聊“增压技术”。1.2THP发动机最大输出功率100kw/ 5500rpm，以接近2.0L自然吸气发动机的输出水平，同级领先；更以接近2.4升自然吸气发动机的230Nm/1750～3500rpm的越级扭矩表现，傲视群雄。如此强悍的输出表现，拥有先进的进、排气及燃烧效率是关键。

进气-设计师在研发之初就专门对扭矩的响应时间做了特殊设定，在实际的使用过程中，涡轮在最低1000rpm就开始介入，1500rpm就能够实现200Nm的扭矩输出，而当转速提升到1750rpm时，便可扭矩峰值230Nm并持续到3500rpm。输出早、爆发力好，而且持续过程长便是这款发动机在输出上的看家本领。也可以说如此的特点，正是为日益拥堵的城市用车环境而量身打造。

配气-利用双可变配气相位系统，同时改变进气凸轮轴和排气凸轮轴的相位角，从而获得与转速更匹配的气门叠加角，因此其拥有更高的配气效率。这样做的好处是经一部保证发动机在不同工况下的充气及排气效率，改善怠速稳定性，从而有效提升低速扭矩表现，保证低速动力性，有效提升高速功率表现，提高驾驶愉悦性。同时，它的进、排气VVT带轮都使用了Smart Sprocket® 专利技术，能够显著降低正时系统振动，提高整机舒适性。

燃料供给-为了达到高值功率输出，更高的燃烧效率也至关重要。1.2THP采用了时下主流的缸内直喷技术，能够实现最高200bar的燃油喷射压力，亦可满足多次燃油喷射需求，从而显著提高燃烧效率，实现高功率、高扭矩输出。值得一提的是，在低负荷时还可降低喷射压力，实现更好的燃油经济性。既满足人们对驾驶乐趣追求，又能够最大限度减少钱包的压力。

奥秘二：挑战混动之省

毫不夸张地讲，1.2THP可以达到混动级别的油耗水平，一方面得益于燃烧效率的提高，另外也受益于整机重量的降低。近年来火热的“轻量化”一词不仅在整车的制造上抄的沸沸扬扬，在更为紧凑、精密的发动机制造上，也是至关重要的。

轻量化-1.2THP发动机采用模块化全铝合金轻量化缸体，让整机总体质量减少了3.8公斤。带铝涂层的混合式缸套，也能够有效降低发动机降低摩擦损失，从而达到降低油耗的效果。集成化设计的缸盖让发动机自重减轻了6.2Kg左右，同时采用了集成排气歧管，集成高压油泵安装孔，集成曲轴箱通风系统。设计师优化了冷却水道系统设计，满足了燃烧室区域和集成式排气歧管的冷却需求，也确保整个发动机的“精巧”尺寸，更易于安装。

1.2THP模块化全铝合金轻量化缸体

超顺滑-轻量化合金活塞可是说是1.2THP的黑科技之一，它通过减轻重量、噪声、振动，提高舒适性（NVH），获得最佳的静音效果。另外，ECO Tough 新涂层的应用降低了活塞运动过程中的摩擦损失及拉缸风险。全浮式+DLC涂层（一种由碳元素构成类金刚石涂层，表面摩擦系数仅为0.02-0.1。具有高硬度、高弹性模量、低摩擦系数、耐磨损以及良好的真空摩擦特性，十分适合于作为耐磨涂层）活塞销最大程度上降低了活塞与销之间的摩擦损失，同时提升了活塞销的性能。

轻量化合金活塞

控温度-先进的热管理系统也是1.2THP实现超低油耗的“法宝”之一，通过快速提升发动机工作温度，提升发动机工作效率，从而达成降低油耗和排放的目标。针对于发动机自身结构特点，1.2THP率先采用了欧洲汽车制造协会ACEA标准的 A5/B5机油，由于A5/B5高温高剪切值的要求比较低，在油耗方面存在较大的优势。在实际使用中，燃油消耗和机油的消耗都得以降低，进一步削减了消费者的用车和养车成本。

奥秘三：堪比四缸之静

作为一款3缸发动机，没点黑科技根本无立足之地。1.2THP发动机以无声平衡系统、双质量飞轮等先进技术，在做功过程直接抵消三缸发动机先天不平衡的运动惯性，更结合业内首创的湿式正时皮带，带来极致静谧、恒定且顺滑的输出表现。

静出于衡-创新的无声平衡系统也为整机噪声的降低做出巨大贡献，提供包含两个平衡块，通过解耦式齿轮，和曲轴做反向转动，用来平衡三缸发动机的不平衡振动，这项技术宝马公司(BMW)也在广泛使用。双质量飞轮能够显著降低发动机输出震动，提高舒适性，它布置于发动机输出轴和变速箱之间，通过特殊设计的双质量刚度-阻尼系统，降低发动机输出给传动轴的转动不均匀性，提高舒适性。双向转速传感能够快速响应发动机的同步，准确根据ECU的指令来判断确切的起停位置,并且减少了发动机再次启动时间，提升点火信号精度。

双质量飞轮

首创之技-湿式正时皮带顾名思义，就是将正时驱动系统内置并浸在油液中，在行业内也是首次应用。湿式正时皮带设计让噪音更低、摩擦损失更小，相较传统敞开式结构可直接降低3~5dB的噪音。并且它采用了特殊橡胶配方，其耐油性、耐热性以及抗腐蚀性出色，抗压变形，高强度耐磨，设计寿命达到与发动机同等的24万公里/15年。

湿式正时皮带

总体上来讲，在同型发动机中1.2THP技术及系统的先进度十分明显，正如开篇所提，这款性能出众，技术先进的发动机已搭载在东风标致所有主流产品之上，不仅让更多的人体验到先进技术带来的强劲动力及极高的燃油经济性，更以极低的排放为环保这个全球课题做出了贡献。值得一提的是，在紧凑级轿车这个需求量最大的市场区间，东风标致308主打的230 THP车型以优秀的油耗表现和上等的驾乘品质，收到了非常正向的市场反馈。

东风标致308作为1.2THP的载体，不仅让消费者有了更多的选择，还全面提升了东风标致308的产品力。一方面，高输出功率带来更加丰富的驾驶乐趣，尤其在低转速区间的丰沛扭矩输出，让消费者时时感受到强劲的加速体验。而在油耗方面的优秀表现，既节省了降低了消费者的用车负担，又实现了节能减排，最大程度减少了汽车排放对环境的伤害。同时，值得一提的是，发动机的噪声控制表现突出，人们的驾乘体验得到了提升，终端销售市场的表现亦是可圈可点。未来，随着人们对小排量发动机的认知的不断增加，在很长一段时间内，相信它都将成为市场的支柱产品。

>>点击查看今日优惠<<

本文导航

标致308暂无报价

相关阅读

点击加载更多

轻运动家轿代表试驾东风标致308 1.2T

标致的底盘调校总是被人津津乐道，标致308则是市面上为数不多使用非独立后悬挂也能获得好评的产品之一，但标致也清楚自然吸气能够带来的驾驶愉悦感十分有限，他们还需要一款在性能上更有优势的动力总成，所以，在搭载了1.2T和1.6T涡轮增压动力之后，标致308终于可以为自己运动家轿的身份正名了。

依旧是特立独行 2018款东风标致308实拍

年初东风标致推出了2018款的308车型，外观内饰设计保持不变，对配置进行了一些调整，但是售价保持不变，本次实拍给大家带来的是308最低配的自动挡车型，来看看在竞争激烈的紧凑型家轿市场，标致308凭借什么来博取消费者欢心。

操控极限相当高测试东风标致308 1.2T

当308S带着标致全新的家族设计在国内上市时确实让我眼前一亮，更精致、更漂亮的外形以及新增的涡轮排量选择，都让我觉得它在“钢炮”领域会有很不错的表现。而当它的三厢版车型全新一代308出现在我面前时同样也给了我惊喜，整车比例变得异常和谐，曾经与207三厢一并让人戏称为“双丑”的尾部摇身一变也成了外形的亮点。也许是上一代失败的造型让人印象深刻，所以这台全新308静止的时候会让我觉得格外好看，但是当我测试完它之后我更加喜欢上了这台“小狮子”。

标致308对比卡罗拉 1.2T动力不弱价格低

随着涡轮发动机的日益普及，越来越多的厂家开始加入这一阵营，并且排量也是越做越小。如今1.0T的发动机已经开始上路，但消费者心理更愿意接受的最低排量还是1.2T发动机。目前的1.2T发动机有着媲美1.8L自吸发动机的参数，车型价格也有很优势，而当下最为火热的1.2T车型就有308和卡罗拉的身影，所以本次比拼我们选择了它们。

高配价不高东风标致新一代308购车手册

　　在三厢308出来之前，我们还在担忧标致设计师又偷懒直接安个尾巴上去完事；看到实车后我们打消了这个顾虑，但是同时又在寻思着会不会走上308s的道路。这次308正式上市，公布价格，证明我们是多虑的。相比308s，三厢308明显更加贴近百姓，更低的价格，更大的空间，还有一个小尾巴。接下来我们来分析分析这个华丽转身的小狮子的配置，并且作出购买推荐。