车市半年报 南北大众与通用的三强争霸赛

　　【太平洋汽车网 行业频道】2018年上半年国内乘用车销量成绩在近日正式放榜，上汽大众、一汽-大众、上汽通用毫无悬念地稳坐前三甲宝座。

　　小编掐指一算这三强合计产生了295.77万销量，已经占领了前10位的半壁江山，特别是上汽大众仅用半年就能轻轻松松坐收近100万辆销量，显然大众凭借20多年深耕中国市场已经赢得绝对的领先地位。

　　至于通用汽车也是在中国市场发展得如日中天，并没有因为底特律的没落而就此沦陷，中国已经成为其第二个故乡。不过进一步剖析，你会发现三强中都存在着不少暗涌。

　　上汽大众上半年批发量为102万辆，其中大众品牌销量为85.2万辆，同比增长4.2%，斯柯达品牌上半年累计销售16.8万辆，同比增长23.5%。虽然破百万的销售数据非常抢眼，但是另一方面也折射出上汽大众的隐忧。

◆上半年销量反映出的重重谍影

　　从上面可以看出上汽大众旗下的大众与斯柯达两大品牌呈现增长不均衡的态势。在上半年国内乘用车市场总体实现4.6%同比增长的大环境下，只实现4.2%增长的大众品牌可以说是陷入落后于整体的尴尬局面，而斯柯达却能同比增长23.5%，成为新的增长点。

　　斯柯达在华上半年售出16.55万辆，全球总售出65.27万辆成绩，SUV车型成为主要的增长驱动力，而轿车车型基本都出现负增长。显然斯柯达的竞争力还是极为薄弱，品牌认知度低、卖点缺乏等短板暴露无遗，能拿出手的产品也就只有明锐、晶锐这几款车型。

　　而在热火朝天的SUV领域，斯柯达已经集结了柯米克、柯珞克、柯迪亚克，形成三大SUV矩阵，从紧凑型到中型SUV任君选择，不过放在眼花缭乱的SUV市场，能吸引消费者驻足停留的原因真的不多。在SUV领域未能站稳脚，轿车领域遇瓶颈的情况下，斯柯达还能否继续为上汽大众带来可观的业绩增长，不禁令人心生疑虑。

2018款柯迪亚克

　　除了斯柯达SUV新车明显带来增量效应外，大众品牌本身难觅新的增长点。途观、朗逸、帕萨特以大热姿态成为主力车型，难以抵消其他车型下滑带来的负面作用。幸好下半年的新产品计划将为上汽大众带来一场“及时雨”，比如全新SUV Tharu、途观L插电式混合动力版、柯迪亚克GT，有望刺激新一轮的市场增长，能否帮助上汽大众继续保住销量一哥位置成为悬念。

2018款 途观L插电式混合动力版

◆上汽大众的skr之处

　　扎根中国市场多年的上汽大众无疑是最了解中国人消费心理的合资车企，这一观点相信没有人会反驳，举个最常见的栗子就是加长战术，加长进化后的途观L、朗逸plus一听名字就更有高级感了，销量更不用愁。

2018款 途观L

　　另外，上汽大众还实现先进的规模化生产，成本优势明显，比如引进MQB平台大规模，其以衍生性更强的核心模块为基础，从A00、A0、A到B四个级别的车型，涵盖SUV和轿车。允许对前悬、后悬、轴距、悬架等进行不同调整与组合，还可共享同规格的发动机、变速箱及空调等总成，大幅降低成本。比如年底上市的奥迪Q3、斯柯达明锐等等。

◆上汽大众的暗滩

　　上汽大众许多车型已经步入耄耋之年，急需升级换代。以帕萨特和凌渡为例，虽然身为主力军，但老化问题日益凸显，其中帕萨特更是已经七年未换代。

2017款帕萨特

　　新旧平台混用，低端车型诚意不足。像6月刚上市的斯柯达柯米克更是基于来自上个世纪的产物——PQ34平台诞生的全新车型。

2018款斯柯达 柯米克

◆上汽大众未来意在何方？

　　在传统车领域，上汽大众依然牢牢占据上风之势，不过像吉利汽车这样来势汹汹的自主品牌，已经夺得仅80万的半年销量，在冷风中瑟瑟发抖的上汽大众为巩固自己的至尊地位，开始加快在传统产品加速换代、SUV车型的导入、MEB平台引进等全方位布局。

2018款途安L

　　在产品迭代方面，5月上市的全新一代朗逸首换MQB平台，收获不错的口碑，半年收割了近24万新用户。而全新换代的凌渡GTS已经在北京车展亮相，最快年内实现上市。

2018款全新一代朗逸

　　在SUV领域的产品规划，上汽大众在2017年已经推出途观L、途昂试水，其中途观新车更获得11万的销量，下半年将重点力推全新紧凑型SUV大众Tharu，与一汽大众-探歌同样基于海外版的T-ROC打造，两者形成南北双重夹攻。

2018款上汽大众途观L

　　在新能源和智能互联领域，上汽大众在2017年已经正式将大众全新电动车生产平台——MEB收入囊中，此平台可以兼容大众汽车所有新能源车型类别，满足I.D.、大众、斯柯达等品牌所有车型的生产，续航里程可达到400公里至600公里，助攻上汽大众在新能源领域实现质与量的飞跃式进步。

　　再来看看与上汽大众明争暗斗多年的一汽-大众，其数据同样喜人，上半年累计终端销售新车95.58万辆（含奥迪进口车），较2017年上半年同比增长9.6%。其中，大众品牌终端销售65.02万辆，同比增长5.3%；奥迪品牌终端销售30.55万辆，同比增长20.5%（含奥迪进口车）。

◆一汽-大众成绩感人的背后

　　说一汽-大众成绩感人一点都不为过，在没有SUV车型和MPV车型的上半年，大众品牌创造出了65万辆的业界神话。

　　虽然一汽-大众上半年在售的车型只有7款，但是每款都在各自细分领域树立标杆，尤其是捷达、宝来和速腾的销量纷纷破10万+，在轿车领域的战斗力明显比上汽大众更加凶猛。

2017款捷达

　　而奥迪品牌表现同样出众，以30万终端销量稳坐豪华车市场的亚军，在轿车和SUV领域都保证不偏科，同时离冠军的奔驰仅差4万辆左右的差距，以绝对性的技术优势和品牌光环碾压一众对手（当然不包括奔驰、宝马）。

◆一汽-大众skr之处：

　　在国内一直有一种观点指出：“一汽-大众更具德系原汁原味，上汽大众更具自主研发能力”。时至今日，一汽-大众已经逐渐掌握自主研发的实力，还是以宝来为例，其造型就是由中德双方共同参与，而未来奥迪和大众品牌设计将在很大程度由中国市场决定。

　　在2018年，一汽-大众将投产4个工厂，包括长春Q工厂、天津工厂、青岛工厂和佛山工厂二期，总共会增加100多万辆的产能，这样的产能放在全国而言也算是名列前茅了。

一汽-大众佛山工厂

　　产能提升后，如何最大化地实现营销就是下一个难题。而随着90后逐渐成为国内汽车消费市场主力，数字化需求对各大车企在销售服务中引发新一轮挑战与机遇，这里就引申出一个年轻化营销的概念。

　　一汽-大众为此在7月20日推出官方电商平台，以最近大热的探歌为例，其提供C2M个性化定制服务，包括11种颜色、36个选配项目、累计5289种搭配可选，45天左右就可将喜提新车，结果888台探歌限量版在10分钟内就被抢购一空。

　　除此之外，一汽-大众在年轻化营销还想出了不少新尝试，比如在2016年新一代迈腾的上市发布会就直接搬到海航的波音787-9商务客机上，而宝来则借势《功夫熊猫3》同时请来一大堆明星助阵，近年来还频频牵手中国汽车拉力锦标赛（CRC）。

　　如此看来，一汽-大众的营销形式已经不再是冰冷的图文或者视频，而是运用新时代下热点营销与事件营销，与年轻一代拉近距离，实现平等对话。

◆一汽-大众的暗滩

　　在SUV领域，隔壁家上汽大众的途观都已经上架8年了，而一汽-大众长期以来还是一片空白。这明显与大众集团的投放决策有关，毕竟技术专利掌握在大众集团手里，一汽也只能乖乖地静候时机。直到今年7月30日，一汽-大众终于引来“改变命运”的时刻，旗下首款SUV车型探歌正式推出，实现零的突破。

一汽-大众探歌

　　其次是质量问题时有发生，负评不断增加。从速腾“断轴门”，再到烧机油，一汽-大众被贴上“小毛病多”的标签，投诉率相对靠前，无疑对品牌形象大打折扣。

2018款速腾

◆一汽-大众未来意在何方？

　　2018年被视为一汽-大众的攻坚年，陆续投放出9款，其中包括两款大众品牌SUV、全新一代CC、全新平台宝来，以及奥迪Q5L、奥迪Q2L等。全新的设计和技术再加上品牌现有的口碑，足以令换代产品各自成为各自细分市场中的新标杆。同时，高端旗舰、跨界车、新能源车、MEB平台电动车等也将被扩充入产品线。

　　据此前资料显示，一汽-大众从2018年到2020年的三年时间中，每一年都会发布10款左右的新车，重点聚焦SUV领域，从紧凑型到中大型实行全方位包围，将轿车领域的布局套路复制到SUV车型上，新能源车型将至少占总产量25%。

　　在智能出行的革命中，一汽-大众同样火速加入迎战，在2025年战略中提出2025年争取在一、二线15个城市实现共享出行，并达到100%的车联网前装率。

　　在充电基础设施层面，一汽与大众更是成立两家新的合资企业，围绕充电基础设施建设和充电相关服务，提供家庭充电、公共及半公共充电、充电数据服务和电池再利用管理等方案。

　　上汽通用上半年累计销量达到95.76万辆，同比增长10.4%，主要得益于雪佛兰品牌销量的回暖与凯迪拉克品牌的持续热销。

　　别克陷入一片惨淡，几乎所有车型都“绿”了（下降）。其中三缸机普及后的英朗以- 66.40%的跌幅当属惨不忍睹系列之最。

　　雪佛兰1-6月份累计销量达26.62万辆，同比大幅增长24.7%。凯迪拉克以低价策略保持相对稳健的增长势头，第一季度销量达到6.3万辆，同比增幅超60%。第二季度销量达到4.87万辆，同比增长19%，成为豪华品牌中的殿军。

◆上汽通用的skr之处

　　上汽通用以别克、雪佛兰、凯迪拉克形成三足鼎立，旗下20多个系列共140多款车型涵盖经济型、中高端、豪华级别满足不同层次的消费需求，轿车、SUV、MPV车型无一缺席，这也是上汽通用多年来能与南北大众较量的资本与底气。

2017款别克GL8

　　其次，通用在新能源与车联网都已先行一步。早在1996年，通用汽车就推出了旗下首款量产电动车EV1，2010年推出增程式混合动力汽车雪佛兰Volt沃蓝达，2016年又推出拥有380公里续航里程的雪佛兰Bolt纯电动车。虽然早有“预谋”，但是在电动化领域并没有打出一片天地。

雪佛兰Bolt

　　2009年，上汽通用汽车在国内率先引入OnStar车载信息服务系统，已积累过百万活跃用户，提供核心服务超过3亿次。而自动驾驶领域，有着黑科技之称的Super Cruise超级巡航智能驾驶技术将应用于2018款CT6系列所有车辆并投放到中国，真正实现解放双手。

2017款凯迪拉克CT6

　　在动力电池方面，上汽通用投入17.2亿元建立首座由合资汽车厂家设立的电池组装厂，实现旗下新能源汽车动力电池的国产化，将为通用在全球范围内的新能源汽车配套动力电池，成为领先于南北大众的先行者。

◆上汽通用的暗滩

　　今年上半年，有关别克品牌昂科威、英朗、威朗、君越、凯越、GL6、昂科拉等累计投诉已超过2000宗。猛增的质量投诉在一定程度影响着销量。

2018款昂科威

　　相对南北大众，上汽通用受政治关系最为深远，因为背后涉及的是中美两国政治经济层面的利益，在中美贸易战矛盾升级的背景下，关税的大幅度增加无疑让美系代表的通用汽车成为箭靶。

　　最近甚至还传出受关税调影响，中国生产的别克昂科威将退出美国市场，对于本身缺乏群众基础的昂科威，关税的增加让它雪上加霜，通用也只能牺牲小我，完成大我了。

◆上汽通用未来意在何方？

　　对于未来将驶向何方，上汽通用有自己清晰的发展路径，将投入265亿元开发先进动力总成和新能源技术；五年内将推出不少于10款混合动力新品，且每年推出1款国产新能源车，实现从混动、插电式混动到增程式电动、纯电动等全系新能源产品覆盖。

　　上汽通用在2009年申请破产后，依靠中国市场这个庞大市场逐渐复苏。2017年，通用调整后息税前利润为128亿美元，其中上汽通用汽车金融营业收入61.74亿元，净利润26.04亿元，三分之一的全球总销量以上来自于中国。还有一个更加恐怖的数据是，别克2017年全球销量达140万辆，美国本土市场只占15%，中国市场则高达83%，可见通用汽车依赖中国市场程度之深。

　　翻身固然可喜，但是过度依赖某一市场也释放出一个危险的警示信号，在雪佛兰、凯迪拉克还没能担起利润大旗时，通用汽车在中国市场并未建立稳固的根基，一旦别克地位不保，其后果自然容易预测。

　　对于三强来说，2018年都将是各自寻求突破的攻坚之年，上汽大众实锤引进奥迪，填补豪华品牌的缺失；一汽-大众以首款SUV车型探歌开局，吹响SUV战役的号角；而上汽通用在新能源与智能网联寻觅新的出口，目的很简单，就是以此保持退可守，进可攻的优势。

　　另外，在三强背后还有虎视眈眈的自主品牌争夺市场，以吉利汽车、长安汽车、长城汽车为代表的自主力量都是不容轻视的劲敌，虽然目前自主品牌还不足以撼动，但是在市场增长放缓的形势下，需求已经趋于饱和，三强需要运用厚积薄发的家底，推陈出新，守住市场份额，这是三强未来的必修课。（文：太平洋汽车网 曾惠君）