车市半年报 南北大众与通用的三强争霸赛

　　再来看看与上汽大众明争暗斗多年的一汽-大众，其数据同样喜人，上半年累计终端销售新车95.58万辆（含奥迪进口车），较2017年上半年同比增长9.6%。其中，大众品牌终端销售65.02万辆，同比增长5.3%；奥迪品牌终端销售30.55万辆，同比增长20.5%（含奥迪进口车）。

◆一汽-大众成绩感人的背后

　　说一汽-大众成绩感人一点都不为过，在没有SUV车型和MPV车型的上半年，大众品牌创造出了65万辆的业界神话。

　　虽然一汽-大众上半年在售的车型只有7款，但是每款都在各自细分领域树立标杆，尤其是捷达、宝来和速腾的销量纷纷破10万+，在轿车领域的战斗力明显比上汽大众更加凶猛。

2017款捷达

　　而奥迪品牌表现同样出众，以30万终端销量稳坐豪华车市场的亚军，在轿车和SUV领域都保证不偏科，同时离冠军的奔驰仅差4万辆左右的差距，以绝对性的技术优势和品牌光环碾压一众对手（当然不包括奔驰、宝马）。

◆一汽-大众skr之处：

　　在国内一直有一种观点指出：“一汽-大众更具德系原汁原味，上汽大众更具自主研发能力”。时至今日，一汽-大众已经逐渐掌握自主研发的实力，还是以宝来为例，其造型就是由中德双方共同参与，而未来奥迪和大众品牌设计将在很大程度由中国市场决定。

　　在2018年，一汽-大众将投产4个工厂，包括长春Q工厂、天津工厂、青岛工厂和佛山工厂二期，总共会增加100多万辆的产能，这样的产能放在全国而言也算是名列前茅了。

一汽-大众佛山工厂

　　产能提升后，如何最大化地实现营销就是下一个难题。而随着90后逐渐成为国内汽车消费市场主力，数字化需求对各大车企在销售服务中引发新一轮挑战与机遇，这里就引申出一个年轻化营销的概念。

　　一汽-大众为此在7月20日推出官方电商平台，以最近大热的探歌为例，其提供C2M个性化定制服务，包括11种颜色、36个选配项目、累计5289种搭配可选，45天左右就可将喜提新车，结果888台探歌限量版在10分钟内就被抢购一空。

　　除此之外，一汽-大众在年轻化营销还想出了不少新尝试，比如在2016年新一代迈腾的上市发布会就直接搬到海航的波音787-9商务客机上，而宝来则借势《功夫熊猫3》同时请来一大堆明星助阵，近年来还频频牵手中国汽车拉力锦标赛（CRC）。

　　如此看来，一汽-大众的营销形式已经不再是冰冷的图文或者视频，而是运用新时代下热点营销与事件营销，与年轻一代拉近距离，实现平等对话。

◆一汽-大众的暗滩

　　在SUV领域，隔壁家上汽大众的途观都已经上架8年了，而一汽-大众长期以来还是一片空白。这明显与大众集团的投放决策有关，毕竟技术专利掌握在大众集团手里，一汽也只能乖乖地静候时机。直到今年7月30日，一汽-大众终于引来“改变命运”的时刻，旗下首款SUV车型探歌正式推出，实现零的突破。

一汽-大众探歌

　　其次是质量问题时有发生，负评不断增加。从速腾“断轴门”，再到烧机油，一汽-大众被贴上“小毛病多”的标签，投诉率相对靠前，无疑对品牌形象大打折扣。

2018款速腾

◆一汽-大众未来意在何方？

　　2018年被视为一汽-大众的攻坚年，陆续投放出9款，其中包括两款大众品牌SUV、全新一代CC、全新平台宝来，以及奥迪Q5L、奥迪Q2L等。全新的设计和技术再加上品牌现有的口碑，足以令换代产品各自成为各自细分市场中的新标杆。同时，高端旗舰、跨界车、新能源车、MEB平台电动车等也将被扩充入产品线。

　　据此前资料显示，一汽-大众从2018年到2020年的三年时间中，每一年都会发布10款左右的新车，重点聚焦SUV领域，从紧凑型到中大型实行全方位包围，将轿车领域的布局套路复制到SUV车型上，新能源车型将至少占总产量25%。

　　在智能出行的革命中，一汽-大众同样火速加入迎战，在2025年战略中提出2025年争取在一、二线15个城市实现共享出行，并达到100%的车联网前装率。

　　在充电基础设施层面，一汽与大众更是成立两家新的合资企业，围绕充电基础设施建设和充电相关服务，提供家庭充电、公共及半公共充电、充电数据服务和电池再利用管理等方案。